【泡芙車評】小型SUV的掘墓人來了！試駕奧迪Q2

撰文：Shapur Kotwal 譯註：劉瀚文

在豪華品牌緊湊級SUV激戰正酣的時候，奧迪憑藉自家爸爸大眾獨有的成本壓榨優勢推出了比X1和GLA都要便宜很多的SUV車型：Q2。作為一個尺寸把守在緊湊級SUV與小型SUV分界線的奧迪Q2，預售價甚至和奧迪A3完全持平，比寶馬1系和賓士A級轎車還要便宜一點。非常具有競爭力的價格和奧迪積累近三十年來變得紮實的品牌定位，讓這台奧迪Q2在一定程度上甚至能成為大眾集團斬斷豐田銷量優勢的一記重劍！

雖然是基於奧迪A3開發的產品，但是Q2在造型上基本脫離了奧迪現有SUV和轎車的「開眼角+六邊大嘴+半噸鍍鉻」這種俗不可耐的造型模式。豐富的折線處理，八邊形進氣格柵的光影交融，以及粗壯的C柱……都讓這台車的外觀並不廉價。只佔前臉高度三分之二的進氣口像是懸浮在黑色塑料保險杠的上方，削減了幾分霸氣，倒多了點俏皮的意味。

粗壯的銀色C柱效果甚佳，同時也是在告訴世人「GLA就是個兩廂轎車拉皮，跟我是一個類型的玩意兒！我敢賣16萬起步，那孫子還敢賣30萬絕對認慫！」

裡面啥樣？

中控設計我也很想多寫點字，但是這太明顯了，一眼就能看出來這內飾就是A3的中控面板加上了TT的全液晶儀錶盤，連一個旋鈕都沒捨得換……

這車的空間就不必抱什麼希望了，首先它的軸距與Q3基本相同為2601mm，車身長度則比A3兩廂還要短了十幾厘米。不過這個車的橫向空間還是比較不錯的，差一丁點就1米8寬的車身足以讓一汽奧迪在宣傳的時候找來林俊傑再唱一曲「奢適寬體SUV之歌」。

行李箱容積令人驚詫，足有405升。作為一個尺寸壓縮到極致的SUV來說，這一點非常難能可貴。搭配可以4/2/4分割比例放倒的後排座椅，讓Q2這種小傢伙也能成為約炮神器！

開起來啥感覺？

2.0TDI是一台好發動機，最大輸出190馬力帶動這台小車十分輕快，而高達400Nm的強悍扭矩甚至讓你擁有開著它爬滑雪場的充足信心。然而這麼猛的引擎你在大陸是享受不到滴，跟這台2.0TDI相比，那台EA211 1.4TFSI引擎無異於一個嘎雜子琉璃球般的存在。

這台車最大的優勢就是它很小。由於這個「小」，讓它在每一次過彎的時候都感覺懸架緊緻，轉向精確。就算它低配用的是扭力梁後懸架也不是什麼問題，高爾夫7什麼感覺它就是什麼樣子。而在加持了奧迪的可變轉向比系統之後，這台車的駕駛感受除了重心高以外就顯得無可指摘。來自倍耐力的輪胎匹配讓它的彎道極限比那些大塊頭的競品要高一些，響胎來得比GLA之眾要晚。用簡單的話來說，奧迪從寶馬MINI那裡偷師到了小車的懸架調校，並且將學習成果恰如其分地應用在了Q2上，使這台Q2在駕駛的時候頗有MINI之風。

這個逼我有必要掏錢去裝嗎？

從寶馬X5開始，普及型高端品牌SUV就一直是土豪暴發戶們的心頭最愛。而從這台奧迪Q2開始，這個遊戲的規則被改寫了，這是一款屬於無產階級的「豪華SUV」。如果奧迪能夠恰當的對Q2進行定位的話，奧迪就將完全掌控豪華品牌入門級SUV這一預計銷量極為龐大的目標市場。甚至我可以說，Q2將會成為奧迪歷史上最為成功銷量最大的車型也不是沒有可能的。汽車的技術發展日新月異，但品牌這個東西是能夠長久留存的。如果奧迪能夠在這台Q2上帶來低廉的價格和不輸於奧迪其它車型的設計裝配品質的話，它將會在歐洲幹掉日產Juke/豐田C-HR，在北美捅翻Lexus NX……至於大陸市場，如果它定價16萬元起，你覺得尺寸相近的那些SUV還能再賣幾天？

（Shapur Kotwal，2016年7月14日於德國巴伐利亞州英戈爾施塔特）