上海為什麼沒有全市範圍的公共自行車服務？

01-27

兩三年前曾和某（chang）個（ning）區的領導請教過這個問題。

當時我認為，這個區在上海是屬於有條件開展類似的公共服務，並且歷史上該區也一直是某些運動、活動的倡議者和先行者。大家懂我的意思。

但是當時的反饋，是明確不可行。

原因有很多，冠冕堂皇。

比如，公共設施用地沒有。要貫徹公共自行車服務，首先要有地建設基礎設施，就是說得有個地方放那些自行車。但是在政府那裡，這種用地是免談的，因為汽車都沒地方停，公用自行車就別談了。

再比如，經費問題。要開展服務，就得有錢。買自行車，維護保養，報廢置換都要錢。而且還要花大錢，弄一套出租借取歸還的系統。錢不是沒有，但顯然某些方面，覺得還有很多比這更需要花錢的地方。公積金基金啊，養老金啊，醫療保險啊等等等等。

還有，就是人員安置問題。養自行車，修自行車，都要人來做。別說整個上海，就是這麼小的一個區級政府，要變出很多很多具有自行車相關知識的人來，還要解決安置、編製、養老保險、工資等等等等一系列的問題。太麻煩。

當然，上述都是扯談的。都是能堂而皇之擺在檯面上講的。

不太好明講的，就是上海的交通體系戰略。就是優先發展地面交通，優先發展私家車。優先發展滬牌私家車。

在市區範圍內，優先讓私家車通行。這是潛規則，因為人家牌照是花了大錢的。上海的公交車等一趟四十分鐘到一小時。在杭州，可是三分鐘來一輛。

什麼公共自行車，還是省省吧。

不過，上海也是有公共自行車服務的。但更多的，可能也是一種形象工程吧。

無利可圖

上海有自行車道就不錯了。

摩拜單車

這個真的是一個很有前途的行業。現在只有一個摩拜。

解決城市交通的最後一公里。

使用次數頻繁，每次一元（半小時）。押金300。這樣使用的人越多，押金所在的資金池就越來越大。而且押金退還是隔兩到三天，經常使用的人應該不會頻繁退沖押金的。如果按每天地鐵客流量的5%~10%算，就是50W~100W次，押金就是1.5億~3億，然後每天收入50W~100W。當然這個數據很粗略。其他的公交車啊什麼的還沒考慮，還有其他出門短途一公里。如果這個車再加個菜籃子。。。

樓上有知友提到了摩拜，我也在用。這確實是一門好生意。

我估計每輛車的成本也就一千多吧（不懂，淘寶上自行車普遍幾百塊，加上聯網電子鎖，亂猜的）。就算每天每輛車被用4次（上下班早晚高峰來回2x2=4，以找車的難度看，我覺得應該只高不低），產生4塊錢的收入算，一年多就回本了。這種車，用個四五年應該不成問題吧，後面都是賺的。

而且，通過每用戶三百塊的押金，資金可以快速回籠，根本不用等一年那麼長。

車是特製的，App也蠻好用的，初期的研發成本估計不少。不過車多了，也就攤薄了。

他們似乎沒有熱線電話，客戶支持都是通過App完成的。考慮到報修之類的可以自動化，客服人員應該不多。樓上說退款要幾天，也算是個印證，大概是因為人少處理不過來。

再有，就是維修成本了。我用了20來次，遇到過2次車鎖打不開的情況。我猜，他們會有幾輛維修車，麵包車或者小貨車之類的，全市到處跑，來解決這種故障。

對，所以摩拜只有浦西外環以內，不能算覆蓋全市。一方面是為了主要投放到人流密度高的區域，提高每天的營業額；另外，大概就是為了控制維修成本了。

市政府沒有提供全市範圍內的公共自行車，可能也是因為類似的邏輯。使用頻率是不是夠高，維護成本怎麼樣。要看這些錢，是用來做自行車好，還是花在別的方面好，比如修路，比如新開公交線路，等等。