疑似特斯拉Model X國內「自動駕駛」首撞與美國自動駕駛分級解析

昨天晚上朋友@張波 爆料，他家樓下一輛板兒新板兒新的特斯拉Model X直挺挺地懟在了中央護欄上，狀態是這樣事兒的：

情況慘不忍睹，似乎還未上牌的Model X把中央護欄衝掉一大片，車頭基本廢掉。我朋友詢問車主，車主號稱「開了自動駕駛，看了下手機」，交警說「自動駕駛，責任歸誰？」，反正不管怎樣，看起來保險還未生效的Model X車主該哭了。今天也就著此次事故說說自動駕駛分級。

美國NHTSA（美國高速公路安全管理局）和SAE（美國汽車工程師學會）分別對自動駕駛技術進行了分級，其中NHTSA將自動駕駛技術分了4級，SAE則分成5級，其實區別不大。我們從低至高對自動駕駛技術進行分析。

• 0級——無自動化

不具任何自動駕駛功能，所有判斷和操作均由駕駛員執行，系統只起輔助和警告作用。

主要功能：車道偏離警告、交通標識識別、盲點/行人監測、夜視等。

• 1級——駕駛輔助

主要操作依舊駕駛員主導，緊急情況時系統會介入操作。

主要功能：ESP、ACC主動巡航、各種緊急制動功能。

• 2級——部分自動化

該級別車輛可以由系統執行加減速、轉向和剎車工作，但駕駛員需要隨時觀察周圍情況，準備介入干涉自動駕駛。值得一提的是，特斯拉的Autopilot系統屬於2級自動駕駛系統，駕駛員理論上雙手不能脫離方向盤。

主要功能：全自動泊車、車道保持與跟蹤、轉向與穿行輔助。

• 3級——高度自動化

系統基本可以接管所有操作，但駕駛員要對系統提出的支援請求做出應答，否則自動駕駛系統會自動退出並要求駕駛員接管操作。

主要功能：多數情況下的自動駕駛。

• 4/5級——全自動化

對於全自動化駕駛兩個機構的定義稍有分別，主要是SAE更細分了自動駕駛系統作用範圍。不過兩者對於全自動化駕駛的定義都比較相似，都是系統全部接管駕駛，無需駕駛員提供任何輔助。

主要功能：全天候、全路況的完全自動駕駛，可能會完全禁止人類駕駛員介入操作。

不管NHTSA還是SAE，特斯拉的「AutoPilot」功能都屬於2級自動駕駛系統。根據特斯拉的官方聲明，「我們明確告知駕駛者，Autosteer（特斯拉的自動轉向系統商品名）只是個駕駛輔助功能，開車時仍需全程將雙手放在方向盤上，始終保證對車輛的控制權並為此負責，時刻準備在緊急情況下接管操作」，所以即使是你打開了特斯拉所有自動功能，雙手一定不能離開方向盤。

特斯拉對於自家AutoPilot功能的描述有過度誇張之嫌，對消費者造成了一定誤解。我曾經在美國一號公路開車時看見一位印度小哥開著AutoPilot玩手機，這麼做完全違反規則。請廠家一定重視問題， 修正消費者的誤會。

今年對於高科技造車公司是個坎，對於自動駕駛技術是個坎，請一定要熬過去。