如何評價38號測評第八代凱美瑞？
38號車評中心在1月22日凌晨放出第八代凱美瑞2.5鋒尚版測試視頻，如何評價。
其實看完這個視頻，微博和論壇里大多數觀眾的反應是懵逼的，我看了下，他們大概有以下兩方面的不解：
1.一向受到好評的豐田，這次居然沒有被38號明確給出好評。
2.38號這說的是什麼意思？這車到底好還是不好？他為什麼不說明白？
其實我覺得，即使是很多38號長期以來的鐵粉，自詡理性客觀，但其實還是沒有理解到38號一直以來想傳達的觀念：「我說的未必是全正確的，但我可以教給你如何正確地選車」
很多人在評論里都說，看完這個視頻把訂了的凱美瑞取消了，可是你們之前訂車的時候幹嘛去了？難道都完全沒有試過車嗎，方向盤沉不沉都開不出來嗎？空間大不大都感覺不出來嗎？
我們總是習慣了讓人把飯喂到嘴邊再吃，這其實是為什麼中國的車評大多都在充值的根本原因。我們總是喜歡別人給出一個明確地評價，告訴我們這車究竟合適不合適，而放棄了自己地獨立思考。
很多人都把38號的話奉為聖旨，堅定篤信38號說的就是對的，其實我覺得，這是38號都不想看到的現象。
我認為38號的核心思想一直都是，借著車評這個媒介，教會你怎麼評價汽車。就算他的觀點有時候會有錯誤，但他評車的方法是正確的，比如他評價車內舒適度會從座椅長度、靠墊角度以及支撐感等方面去評價，這是那些只會說幾拳幾指的車評里學不到的，他會給你講什麼是高級的濾震感，而別的車評只會說這個車避震軟不軟。只要能擺出事實與數據講邏輯，即使你們認為他的觀點是錯的，他也是願意與你們交流的。
你們想像一下，如果某天38號家道中落，接受充值了，你們捫心自問能不能看得出來？我想大多數人是看不出來的吧？（沒有詆毀他的意思）
事實上，除非是少數產品力及其突出的車型，大多數車都是有褒有貶的，尤其是國際車型，既然能在全球維持不錯的銷量，必然有其針對的客戶群。小馬過河的道理我們都聽過，但很少有人懂，適不適合你，不取決於38號說了什麼，而是取決與你自己的感受與需求。
極是你看上了一款被38號狂噴的車，你親自試駕以後發現自己覺得還不錯，不是很在意38號說的缺點，那這輛車就是適合你的。
前兩天領克還沒上市的時候，知乎就一片看好，我寫了個答案噴這種現象，很多人都罵我。可是你們都沒實際體驗過，怎麼能單單從沃爾沃這個品牌，幾張效果圖和參數就能判斷產品力的好壞呢？
中國群眾這種飯來張口的習慣不改，充值車評人就不可能消失。你們現在能看出來哪些車評人充值了，是有因為38號跟他們做對比，可哪天38號不做車評了怎麼辦？如果沒有獨立思考的能力，你永遠看不出誰在說假話，充值車評就一直有生存的空間。
包括我這個回答的評論里，還是有些人在糾結是不是「總體給出了好評」。每一項的感受他都已經說得很清楚了，是不是給出好評真的重要嗎？如果你是注重空間，體重250斤的胖子，就算他給了絕對好評，如果空間不夠大，對你來說都是差評。如果你常年一個人開車。並且沒有載貨需求，38號給好評的漢蘭達和奧德賽對你來說也是雞肋。
自願掏腰包做車評的富二代全中國就這一個，而且我覺得，他很可能突然哪天興趣轉移做其他事情去了。到時候你們怎麼辦？
前內部人員來答一發吧（曾經兩田做過銷售管理崗位和內訓崗位，現供職通用）
利用之前的人脈資源第一時間試過了2.5HQ和2.5Q，2.5S（運動版）和2.0還沒配試駕車，展廳里倒是有2.5S的展車，也近距離研究了一下。
綜上是背景。
看了一遍38號的評車，第一感覺確實是一如既往的客觀，該噴噴該誇誇，但這一次的標準設定可能有些不同。
第一方面，反覆被提到的8AT，豐田在TNGA下面管這台愛信的8AT稱作是8DAT，其實就是BMW身上那台同胞兄弟。
實測頓挫感（2.5Q，2.5S運動版和2.5Q普通版本發動機和變速箱都是一致的），非常的平順，可以說是延續了豐田一貫的品控水準，但為什麼38號反覆提到意思是說有點失望呢？因為在AT變速箱這個類別中，豐田永遠是獨一檔的存在，不光是平順性方面，人們的固定思維就是豐田愛信的變速箱那就一定沒頓挫。
可這一次呢？頓挫感依舊把控的非常好，但確實略有瑕疵，但為什麼會有瑕疵？因為豐田CE為了兼顧到2.5自吸的發動機40%的熱效率，所以在這台8AT上採用了直接鎖定液力變矩器的功能，直接降擋就不說了，實現一個全域鎖止，為了什麼？為的就是最後38號提到的那個逆天的油耗，高速6.3，城市擁堵7.3，那可是一台2.5自吸！
所以，瑕不掩瑜。但說句玩笑話，這台8AT的平順性在同級別中依然是頂尖的存在，自黑下現東家君威上的那台9AT吧，什麼玩意兒？還有采埃孚的那台，造出來是開玩笑的？
也就是38號對於這台凱美瑞的起評分略高罷了，所以才會有這種對比之下的失落感。
要把這台變速箱換成是起亞、現代、別克的試試？絕對的優秀你信嗎？
第二方面，空間這代凱美瑞的趨勢是向著低重心、運動化的模式走了，而且是一去不復返。整體車身扁平化，加寬再拉長，軸距加到2825，但一點兒都體現不出來空間感，這是為什麼？
豐田其實也想挑戰一下國內客戶的整體感官度，我空間尺寸在數值表現上確實大了，但乘坐感受方面確實不如以往。一方面為了顯得車身修長在不動原有離地間隙的情況下降低了整車重心（這點值得表揚，為了低重心的實現，是將所有零部件都進行了小型化、低位裝配），然後就是拉伸車側腰線和增加機蓋長度，以求達到整個視覺加長的感受。
但缺點也就出現了，之前豐田一直會提到的後排地台全平的優勢就沒了，雖然隆起不高，但確實實實在在的缺陷。第二個，扁平化的設計使得整個頭部空間也較之以往有了缺失，當然對比大眾倒是好多了。
第三方面，座椅舒適度，實測2.5Q的座椅，然後再在展廳也試了運動版的座椅，第一感覺，非常的柔軟舒適，這是相較本田來說，整個包裹性非常強，這是對於大眾來說，整個支撐性非常出色，這是對於日產來說。
但是！對於身體整個的貼合度不如本田做的出色，雖然包裹性強，但更多的是體現在側身部位，坐墊厚度和長度的話其實相當湊合，並不會說表現的很差，但整體也就中評吧。
第四方面：安全系統。這次凱美瑞2.5全系都標配了四個主動安全配置，基本概括就是預碰撞、車道偏離預警、加強版ACC（就是激光雷達換成了毫米波雷達，感測器換代）和遠光燈自動調節。
這是廣豐誠意所在。而且這些配置的設定邏輯感非常出色，比如車道偏離，本田的直觀感受就是簡單粗暴的抖動方向盤+儀錶警報，而豐田則是循序漸進的蜂鳴聲、儀錶警報，再然後是同步的反向助力。功能好是好，但說實話不太聽話，為什麼這麼說？
不太聽話不是說功能不行，也不是說匹配度不高，而是你基本別想徹底關掉（這一點38號在最後部分也提到了），LDA和DRCC都能夠自己調節使用，但車身穩定不行啊，在極限過彎再加速的時候，基本就要介入了，不會給你說涉險的機會。
最後說一個輪胎吧，38號在視頻中質疑過。
其實原因很簡單，廣豐的輪胎都是看心情配的，而且每一個批次、每一個時間段都是不同，真的很隨性。舉個例子，同一板車到了10台凱美瑞，可能這十台車中，會包含了三個品牌四種規格的輪胎，根本就不是說會根據車型來進行設定……
最後總結一下吧：廣豐的運動版車型從來就沒有運動過，即使說是運動版，也就是眼睛看得見的地方，也就是外形方面做了運動化設計，其他都和運動沾不上邊。七代時還出過2.0S運動版，然後就沒有然後了。
但廣豐這次TNGA概念下的凱美瑞確實是一款不錯的車子，尤其推薦2398的2.5混動豪華版，買不了吃虧買不了上當，上一代標價是2598行情優惠4左右，而現款無論是三大件還是配置方面遠超上代，這個價格還是很有性價比的。
感覺評得挺糾結的，能看出38不喜歡這台車，失去了過去變態的平順舒適空間，油耗沒優勢，卻把減震做得格外的好。追求運動又不夠徹底，加速一般，推頭嚴重，基本告別激烈駕駛了，變得有點不倫不類，搞不清楚要賣給什麼樣的目標群體。但人家廠家主動借的車，雖說觀點獨立，但也多少顧及一點臉面，話不能說太狠，大概就這樣的感受吧。
廣豐不借車38怕是加錢都提不到吧。近期的新車不就是喜歡玩兒耍猴營銷嗎。
完了完了豐田也開始鈍挫了，一首涼涼送給豐田38這技術還是不行呀，隔壁某車評人試駕的時候就能開出車身剛性提升很大，38的技術還有待提高
還是豐田有前瞻性，如果不是借車，等38等了3個月拿到車，不得噴出翔了。現在借個車，38噴也只能忍著噴…
一向喜歡匿名，繼續匿名
先說結論，完全贊同38的觀點
補充一點混動版跟汽油版的差別僅供討論
我是先試駕了混動凱美瑞，結論是相當好，絕對算能算30w最值得買的車之一。38出視頻之前又去試駕了汽油版凱美瑞一坐進去就有了明顯的差異。
1 細節
混動：因為剛好兩次試駕都下雨，試駕混凱的時候雨刮器幾乎沒聲音，當時非常驚訝凱美瑞細節這麼注重。怠速時沒有發動機噪音毫無抖動高級感十足。
汽油版：吱嘎吱嘎的一般b級水準。怠速正常水準。
2 隔音
混動版：第一感受，從靜態到啟動並沒有什麼特別感覺，環境隔音一般。80km/h，主觀感受噪音增加幅度並不大，可以說非常安靜。但是踩下油門會有不太好聽的發動機噪音傳遞進來。
汽油版：靜態差不多，同樣80km/h噪音大很多，跟混動版不在一個層面。發動機噪音不小，一樣難聽。跟當天試駕的xel的隔音相比互有優劣，都一般。
3 動態
混動版：加速非常平順線性，加速響應性較快相比混雅差一籌。剎車前段有一小段虛位，往後線性增益。
汽油版：加速變速箱降檔會有遲疑，再深踩降檔加速有突兀感（參考許多大眾車型，只是更輕微），在不需要降檔的情況下，油門響應非常好。剎車好於混動版，非常線性，腳感非常好。
濾震方面沒有較大區別，遇到面積較大的路面下陷傳遞到車內的動作很小，這一點很特別（對比當天試駕的xel與皇冠）。
總結
凱美瑞混動是一輛具備高級感，家用與運動感結合的非常好的車，在汽油版及同行的襯托下絕對推薦購買的車。
看了38的測評，與我去4S點的感受基本一致，還是比較客觀的。下面重點說說這車，也許我真的老了，已經被豐田剔除出目標對象了。可能豐田覺得目前中國對於25萬左右購買力的主力群體是熱愛開車，沒有什麼家庭壓力的三口之家，日常以自己開車為主的年輕人吧。不知道是豐田對於中國經濟的過分樂觀呢還是我確實混的很差，我今年三十多歲，不打算要二胎，想要一台空間大，舒適，省心，高速穩定的車，可以全家（帶上父母）出行，其實當年的6代凱美瑞我覺得還是不錯的。目前市場上這麼多車，看來看去這個價位符合我要求的也就邁騰和CRV了，（七代凱美瑞的外觀實在無法接受），可是CRV又是剎車又是機油，實在讓人惱火。大眾車說實話這內飾一直感覺有點無法接受，車質量的穩定性也要打個問號。於是特別寄希望於8凱，沒想到豐田已經把我剔除出他的目標對象了，這空間，我表示真心無法接受，我可不想長途出行讓父母坐在后座受罪。不得不說買個車可真難啊。實在不行，估計最後還是矮子裡面拔長子，也就邁騰最適合了。
38依然是38，就是專業
他是唯一點出八代凱美瑞這個不同點的：車頭太長了，發動機艙對乘員倉空間侵蝕，於是這車設計得空間利用後移，儘管這個車本身尺寸很大，全部空間利用後移之後，後排空間就不理想了，這是這個車唯一的真硬傷。這種馬自達式的做法，不知道為什麼出現在豐田這樣的大廠車身上，而且還是凱美瑞。
轉向手感如此重，我猜可能是針對中國市場特別調成這樣的，這樣做的豐田絕非第一個。
我有種猜測，豐田可能在B-C級打算學習GM的雙君戰略，凱美瑞對標君威，亞洲龍對標君越。
意料之中。豐田打運動牌從來就沒贏過，而且在這條邪路上越走越遠。
該運動的不運動，參考銳志。不該運動的瞎穿運動裝，參考皇冠。
現在連凱美瑞也跑偏了。當年進口佳美打下來的牌子算是徹底砸了。想運動，又豁不出去徹底走小眾路線，結果兩頭不討好。拿不出馬自達那樣的機械功底不說，把引以為傲的舒適性也搞丟了，跟莊重大氣更是不沾邊。用38的話說，你可是一台凱美瑞啊！！！
玩砸皇冠已經夠讓人可惜的了，還要再毀一塊金字招牌，不知道瘋田到底想幹嘛？利益相關：38的忠實粉絲。
手機碼簡單粗暴地整理一下：1.車內空間對於這個尺寸來說（視頻提及是同級別尺寸方面僅次於雅閣）差評，儲物空間差評，儀錶盤上的行車電腦因為太繁瑣差評。2.座椅中評，前排座椅支撐一般以及後排座椅坐墊太薄（不過視頻好像是有提及用料挺舒服）。3.變速箱因為液力變阻器原因在低速（視頻有提及是40km/h這個不算太低速的速度）有頓挫，不過是相比於之前平順地飛起的豐田車，新款在現在的同級別中依然是平順性強的車型。4.方向盤沉，甚至是同級別中最沉的。但是車身的跟隨性十分高，視頻有做連續左右轉向的動作。但是38號沒有提到車身剛性這一點。
5.濾震是越級的存在。（這個我看視頻的時候沒細看，所以我也不展開了）6.性能方面，01加速提及到中規中矩的成績。剎車是好評，如果換上性能胎可能會更加的好。圈速方面也算是中規中矩的成績。視頻上來看，除了空間和行車電腦的絕對差評，以及座椅的中評之外，2.5s的凱美瑞只是做了其他面的取捨，以前可能會很舒適，現在做得看上去更加的運動，以前可能走起來鬆鬆散散，現在做得更加的緊湊。這只是針對年輕的消費群做出的取捨罷了，需要商務需求的消費群可以等等其他版本的測評（雖然我不知道有沒有）。個人感受這台新款在運動方面依舊是凱美瑞，即使他的外觀多麼的動感，車身多麼的低矮，跟隨性甚至做到人車合一，但是他依然是一台凱美瑞，你不能指望接近1.6噸的4.9m大車能夠讓你開上賽道瘋狂地極限駕駛。如果有這個需求的話同價格下GOLF GTI是不錯的選擇。至於家用或者接待的話，個人更傾向於是另外一版本的凱美瑞，有預算的話混合動力的會是更好的選擇。當然這只是我的不負責任的推薦。畫重點的沒有分割線。某托之家上的論壇很多人都說看完視頻就涼了，要退訂了。我只想說，你去買車的時候沒試駕的嗎？就算沒的試駕，不會坐進去感受一下，最起碼空間和材質方面你能感受到吧？難道你是單憑圖片買車的？可能真的是富家子弟吧。看來馬雲爸爸的淘寶新車項目已經給你提前實現了。社會社會。
剛出來就有人說後排空間小，車頂低了，只是大家被八凱那些電子配置晃暈了而已。更別提那坑爹的運動版。
38隻是證實了這一點。
我是沒想明白豐田的思路，想買運動的別人憑什麼不買阿特茲。
美國市場對後排空間不看重那是因為人手一台車，到中國了還這樣，不就是裝外賓么。
八凱這空間，十雅那個1.5T，大眾真是做夢都要笑醒。
（評論里某些人看來還不知道本田1.5T買發動機送機油的優惠啊）不是很明白為何有人說這新凱美瑞會涼，視頻裡面38講了若干缺點，但是每一條缺點的後面都會補上類似「其他車型也有」「但其實是可以接受的」，而講優點的時候都是名列前茅（肯定又有人說38充值了、38嘴下留情之類的（攤手））。我說你們該不會是天真到想28W買一台空間大又加速快還省油而且能激烈駕駛的面面俱到的車？不存在的兄dei。
要是新凱真的涼，肯定是涼在產能和加價上了。（還可能涼在日繫上了）
周日去保養，看看有沒混凱試駕再回來說說。
加一張平時在澳門看到的混凱的士，黑色的鬼面罩竟然覺得挺好看。
（利益相關，漢蘭達車主，非日粉，非德粉，只是大眾黑。）
原回答：
剛看完了視頻。
車還沒試駕過，但是就38號的視頻來說，覺得視頻總結是這樣的：
「此凱美瑞非彼凱美瑞，總體在同級別位於前茅，但對於豐田自己來說它還不夠好，作為一輛「豐田」它能做得更好。」
但是我要給廣豐的產能給差評。
看半天評測沒毛用的，不如自己去試駕下，結合評論和自身情況自己就有概念了。比如我上周無聊去試了下，然後這周看了下38評測。1 後排中規中矩 結合個人情況 家裡都不高 不需要很大後排2 加速起來極其平順 渦輪增壓的一加速推背強感覺好猛，其實速度漲的還不一定有豐田這個自吸快 2.5動力我覺得完全沒問題3 頓挫反正我沒感覺出來 比蒙迪歐 君威都平順的多4 內飾這級別非豪華品牌最舒服最豪華 這個看100遍圖片不如自己去看看實車5 外觀看圖片殺馬特 看實車沒那麼誇張 很好看 尤其運動版6 座椅舒服 油門剎車方向盤人機很舒服 方向盤重點我覺得舒服你看：我試駕了，結合視頻我就更清楚這車合適我了不，就像好評最高的答案那個觀點，38要告訴你的是自己去評價一款車的方法，要結合自身情況獨立思考，不是等人給結論，不是自己連車都沒碰過在那yy和人云亦云。同時也試駕了蒙迪歐和君威，之前在網上看17萬蒙迪歐和君威配置差不多稍微好點，對比其他b級感覺這兩款超值。一去試駕。蒙迪歐就是純垃圾，內飾比一些a級車還粗糙，動力一腳下去看著很猛，猛了1秒就陽痿了，車裡臭的要死，整車一進去就感覺不上檔次，自動啟停抖動。君威座椅有點高，沒有凱美瑞那種陷進去的感覺，動力比蒙迪歐平順多看，跟凱美瑞兩種風格，典型渦輪增壓，推背感足，大概就是君威是激情小伙，凱美瑞舉重若輕，內飾對得起價格，很不錯。個人結論：蒙迪歐排除 17萬裸車預算就選君威精英 22裸車預算就凱美瑞2.5運動版 都值這個價。你看：這就是我結合自身情況的分析，授人以魚不如授人以漁
38號一直在強調「這代凱美瑞和之前的調性不一樣」
所以他沒有直接給好評，他希望根據原來對凱美瑞印象訂車的朋友要仔細考慮一下，自己是否還能接受這種調性的凱美瑞。
亮點也強調了不少：內飾上了一個檔次、油耗確實低（市區7.3L）、底盤濾震極好。
缺點也很明顯：後排空間像阿特茲看齊
想請教大家，市區7.3高速6.3這個油耗成績放在現在不算好嗎？感覺八哥並沒有表揚。
少了87匹馬力和250kg重量的13款賓士A180無非也就是這個油耗啊！
既然是借的車,缺點不能說的太過(沒第二次了),優點不能說的太好(被誤認為充值)
說實話,我估計8哥心裡其實也不太願意用借的車, 一方面增加自己解釋成本,另一方便容易授人以柄,還是自己買車來測更單純更不做作,哈哈!
這次對TNGA凱美瑞的評價是:
跟上代比完全是2款車,除了空間有退步以外,其他所有的方面都比上一代要更年輕化!
至於是不是你喜歡的,請自己去試駕!
只有我感覺8哥在測試時候的那種失落感嗎？測試之前的那種期待，結果是這樣的失望，一點沒有測試雅閣混動時候語氣上的興奮。這是凱美瑞呀，這還是凱美瑞？最後更是連長測都不提了，訂單直接換混動。
現在的車評越來越沒人看，以某某之家為代表
視頻評測就好像視頻說明書，從外觀到內飾，從顏色做工到空間，看車評還不如去4S店看
最重要的駕駛體驗部分，完全是片湯話，說話慎重以求圓滿，再挑點不痛不癢的所謂缺點來證明自己的公證客觀，以身高1.7米的某太極宗師為代表，不敢得罪廠家
消費者也不是傻B，知道你們不敢得罪廠家，所以這類車評的流量越來越低，廠家充值的性價比越來越低
現在流量最好的車評，是敢完全說缺點，希望越來越多的主機廠送測給獨立車評人，改一改現在車評界的風氣
但如果罵得越多流量越高，我又擔心有些車評人為了批評而批評，那就得不償失了
你們猜廣豐現在什麼心情？陰影面積多少~
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