希臘租車試駕：東瀛Mini——鈴木Swift
本文首發於微信公眾號『駕仕派』，轉載請與我本人聯繫
提到日系車，可能大部分人的印象都是空間大、動力好用、省油、可靠這些跟「實用性」掛鉤。「風味」，「情懷」這些詞語，好像多半都只能跟歐美品牌掛鉤在一起。當然，日本也有帕傑羅、陸地巡洋艦，有EVO和STI，但這些車型往往服務於有極端需求的車迷，不怎麼適合日常代步，又很難成為今天大部分普通人的選擇。那麼，日本車裡面有沒有既平易近人，又有獨特魅力的車型呢？說起來，曾經火遍大江南北的鈴木雨燕，就是我心目中日本的平民車型中最有趣味的一款。
2004年，鈴木在全球推出第二代Swift。跟幾年前的第一代產品不同。這一代的Swift借鑒了寶馬Mini的設計理念，不再僅僅以實用為第一訴求，而是試圖打造一款既有駕駛樂趣，又有不俗質感的精品小車。2005年，長安鈴木在國內也引進了這款車生產，還有一個好聽的中文名字——「雨燕」。在那個中國汽車市場的車型還不算豐富的時候，雨燕在眾多低價小型車中，是少有的不一味求大，而能很好地保持小型車的靈活操控的選手。當時還在國內讀大學的我，就曾經夢想過有擁有一台二手手動鈴木雨燕。
遺憾的是，隨著中國居民收入的逐步提高和汽車價格的不斷下降，私家車消費也越來越青睞大車。2010年鈴木推出第三代Swift之後，國內並沒有引進生產，而是只進口了運動版的Swift作為速翼特銷售。這次在希臘有機會試駕到在當地相當流行的鈴木Swift，正好可以跟各位熟悉雨燕的老讀者分享一下這款車的近況。
第三代Swift的外觀倒是跟上一代沒有太大的改變，第二代雨燕的經典設計整體上仍然得到了保留。不過，在今天全世界的汽車市場都有「以大為美」的趨向，最新一代的兩廂小型轎車普遍車長都在4米左右，甚至連小車仍然倍受青睞的歐洲也不例外。在這個趨勢下，這一代Swift也比之前長了150多毫米。
但3.85米的車身長度也仍然不佔優勢，相應地Swift的後排空間並不算寬敞。以我1.86米的身高，當前排調整舒適以後，後排的腿部空間就會比較局促，甚至不能將腿完全伸直。此外，後備廂空間更是小得可憐。目測甚至沒辦法豎著放下一個大號行李箱。可以說，相比之前試駕的雷諾Clio，Swift的整體空間完全不佔優勢。不過，如果跟3門的Mini相比，那麼Swift畢竟有5個車門，實用性還是要好一些的。
雖然批評了這麼多，但僅就靜態體驗來說，這輛Swift也並不是一無是處。它的前排空間還是足夠寬敞，人體工學的設計也沒有任何問題，尤為值得一提的是，前排的頭枕極為舒適，包裹性也很好，大概可以體現出這輛車以駕駛者為中心的設計風格。
而開上去的感受就更是大大超出了我的期待。按我個人的喜好標準，在我開過的日系車中，這輛車的底盤和操控的表現可能是為數不多的跟同級別的優秀歐美車型相比也完全不佔下風的一個。簡直可以說僅僅是上手幾分鐘，我已經愛上了這款車。
首先，這款車給人一種很愛轉彎的感覺。這是由幾個方面共同造就的：Swift的轉向比比較小，過彎的時候不必扭過很大的角度；轉向手感比較直接，也很清晰；車身比較短，尤其是後軸之後的部分很短，使得變線時車身響應相當敏捷，一點都不託你帶水。我並不會開賽車，也沒有賽道條件去測試，但在我開過的這麼多小型車裡，大概僅有三輛車稱得上在彎道上開起來很有樂趣，其中Mini第一，標緻208第二，這輛車第三。
其次，Swift的底盤也相當不錯。它一點也不會像有些低價日系小型車感覺底盤有些鬆散或單薄，零碎小振動有很好的過濾。而面對大的溝坎，懸架也仍然沒有什麼衝擊。但這一切並不是以軟懸掛或長行程為代價的，Swift的底盤也足夠紮實，不僅高速的時候穩定的路感給人不少信心，過彎的時候也能夠很好的拉住車身，不會像Clio那樣發生極不體面的側傾。可以說，這副底盤靠懸架運動的高效很好的跑平衡了運動性和舒適性，表現出了鈴木車型底盤一直以來好得不像日本車的高素質。
再次，Swift的手動擋也同時做到了好開和好玩。以豐田為代表的不少日系車因為家用車以自動擋為主，手動擋往往半離合不好掌握，很容易熄火。在這輛Swift上則完全沒有這個問題。但同時，它換起檔來又不像一些法國車那樣慢條斯理，換擋行程短而清晰。這個水準已經完全可以跟德系車相比，相比Mini，唯一的劣勢只是檔把的材質手感還是要稍差了一些。
當然，這輛車在行駛層面也不是完美的。
我試駕的這款Swift的入門車型裝備了一款1.2升汽油自然吸氣發動機，排量比上一代還小了0.1升，但最大輸出反而增加到69kw，這甚至比Polo的1.4升發動機還高了6kw。而且出力即使以自然吸氣發動機而論也非常線性，這一點雖然對於一般人其實並不算很重要，但如果玩車的話，則是提供了非常重要的可控性。
不過，這款發動機明顯是偏高轉發力，6000轉才能輸出最大馬力。在日常駕駛超車和爬坡中最常用的1500-3000轉的區間，這款車明顯是要比同級別排量更大的1.3、1.4升自然吸氣發動機或者0.9、1.0升渦輪增壓發動機差了不少。跑山的時候，如果是一個下坡中升到4檔，很有可能在下一個上坡的時候動力不夠，必須換回3檔。對於日常代步來說，這會有點讓人困擾，但對於玩車的人來說，本來就多動症，靠降檔換取澎湃動力反而比較有趣。開著這款車上高速，我常常會採用2檔起步一路拉到紅線再直接掛5檔的開法，越踩越有後勁的感覺讓人慾罷不能。
另外，這款發動機在1500轉以下的低扭倒並不是很差，雖然並沒有C4 cactus 的1.6升自然吸氣柴油發動機那種根本憋不了車的感覺，但也絕對不會像Clio 0.9T那樣讓人時刻保持最低檔位。
另一個小缺陷是噪音的控制。Swift的聲線整體上是比較好聽的那種，尤其高轉發力時嗓音也會比較高亢。不過，畢竟是便宜車，還是會有些粗糙。在高速巡航的時候這輛車就會顯得比較吵鬧，一來是Swift可能為了取悅車迷，隔音雖然不算很差但也絕對不好，二來是為了在高速超車時不降檔也能有好一點的動力，這輛車的5檔齒比明顯比較高，120公里/時巡航轉速高達3750RPM，當然也會更吵一些。同時5檔高齒比的設定也使得齒比很密，40公里剛掛上4檔，50公里又要掛上5檔，市區行駛，換擋有些過於頻繁。我個人會建議5檔有一個更低的齒比，高速超車完全可以去降檔。
總得來說，雖然Swift並不是一款面面俱到的車，但在它針對的駕駛品質和樂趣方面，卻著實做出了相當高的水準。它在希臘的售價只有10000歐元起，非常親民。雖然，不管是做工、設計、還是濾震和隔音的舒適性，Swift比Mini還是有一定差距，但在希臘，它的起價也比後者便宜了7000多歐元，甚至動力要強勁得多的100kw的1.6升發動機的運動版仍然只要15000歐元，價格還是比Mini One 1.2T便宜不少。如果我住在希臘，Swift也許是我的第一選擇。遺憾的是，鈴木已經退出美國市場；而在中國進口速翼特因為排量稅的原因，價格相比Mini的優勢並不大。可能也只能說跟這款有趣的小車無緣了吧。（據說很多地區進口速翼特的優惠幅度很大，實際終端價格在13萬左右，這樣的話，還是很值得買的）
系列文章：
推薦閱讀：
※自主汽車保有量 第一名你絕對想不到!
※如何評價YYP和38對JEEP自由俠截然不同的評測結果？充值or信仰？
※如何評價38號車評中心發布的2017年度車評選中的各種年度車?
※人類與車： 改變人類軌跡的「圓」（1-1）
※我要找到你!看車企如何借娛樂營銷吸睛年輕消費者