自費學習飛行會是一個好的選擇嗎？

01-27

本人今年28歲曾經為部隊的飛行學員在初教機畢業後在2009年高教機訓練階段因為背景不夠強大的原因被停飛為此一直耿耿於懷時至今天也許是在部隊這個需要拼爹拼背景的圈子裡過的並不如意幾個月前堅定了自己重飛藍天的想法現在面對航空公司的挑剔眼光總覺得我要麼是飛行時間不夠多要麼是年齡偏大貌似我只有自費這一條路了好吧如果非要自費60多萬的投入可不是玩的我畢業後是否能進入121的公司呢不是太想飛91 但又有一種聲音說先飛91放機長把時間熬夠了再說吧可是91飛夠500小時了真的可以轉121嗎？。。。總之不了解帶來的困惑越來越多我真的還能如願再次衝上雲霄嗎？

題主你要做的是一個影響深遠意義重大的決定

一直沒有想好怎麼答拖了這麼久請見諒

其實最近遇到線上線下好幾個向我諮詢這類問題的我希望盡量整理好思路做出統一完善的回答

從我國引進飛機的數量上看，2012年是頂峰，之後呈現逐年緩慢下降的趨勢。從我國駕駛員年齡分部上來看，1987年出生的飛行員達到頂峰。

從統計的商照升級周期來看，絕大多數集中在4~6年。按22歲畢業參加飛行，05級前後的這批飛行員剛好到了集中升級的時候了，也就是說

我國民航飛行員缺口在近2年內會大幅緩解。

前提是：我國民航發展結構不發生大的改變。因為目前情況是熱點航路和幾大機場運行能力已經基本飽和，中東部航班量增長明顯慢於西部地區。

所以…

…

其實一切都是未知數。

題主如果今年學飛，順利的2話年後能進入公司，5…8年後才面臨升級的問題，其中變數無數，所以我以上說的這些其實毫無意義。

所以我只是想告訴題主你現在對未來的預測幾乎也是沒有意義的。

………

最後，講個故事，我的一個同學，原來供職於一家大型央企，工作近10年，小有所成，生活富足，但是基於和題主相似的原因乾的並不開心，在比你還年長几歲的時候毅然決然自費學飛，一路艱辛，終成正果，現在已擔任機長多年。而他的那些舊同事，應該苦逼依舊吧。

而他的經歷，這些年來一直影響著我和身邊的朋友們，影響了我的很多選擇。講到這裡，題主還會為了那些細枝末節的事而糾結嗎？題主難道不覺得，掌握自己的命運並努力追求改變，是一件多麼牛逼閃閃高大威猛的事嗎？題主的決定一定會影響很多像現在的你和當年的我一樣的苦逼騷年。

所以

題主正在做的是一個影響深遠意義重大的決定。

以上

祝好

最後，並不是說學飛了就一定改變命運，尤其是自費學飛，停飛的壓力，資金的壓力，生活的壓力…可謂困難重重。還是要依據自身條件尤其是經濟能力來決定，具體問題隨時私信我，希望能夠幫到你。

第一次被邀，誠惶誠恐...

在回答題主這個問題前，先問一下，您對以後飛什麼機型，在乎嗎？

因為我跟你有過同樣的困惑。

如果你熱愛藍天，熱愛飛行，不管以後是在91通航，還是121，135之類，自費飛行對你來說都不是什麼問題。

目前國內91通航這塊還沒形成完整的氣候，相關法規缺失，而且飛行教員這塊相對緊缺，自費飛行員一部分回去選擇在通航就業（身邊知道的）

就135這塊，近期不少新公司開航，按照目前的政策來看，民航局對135這邊還是比較開放的，只要拿到商照加多發儀錶等級，進這些航空公司也是一個不錯的選擇

121目前還不清楚，這些只能是未知數，我了解到的是雲南英安航空（121/135）招收自費飛行學員，我認識的一個朋友澳洲自費學完回去英安要他，但是他後來沒去

另外不知道題主是打算自費在國外還是國內學，國外學習費用相對低一些，時間也快，如果英文不是問題的話，但是回國面臨外籍執照轉換和體檢相關問題

國內學飛的話如果過了體檢之後都好說，很多航校你學完出來以後如果各方面不錯被邀請當教員也是一個不錯的選擇。

總之，你喜歡飛行，就去堅持！我是玩了三年多模擬飛行最後選擇走這條路，祝你好運！

別！

先佔座，日後再補

141下的培訓也不是想像的那麼簡單，首先你的停飛記錄是否有在民航局備案，如果備案，是否影響你進入141的培訓，這個是最主要的問題。其次，有新的法規要求2017年起，121部下新申請的副駕駛需要是全日制本科畢業，你的部隊學歷是否符合要求。28歲這個年紀確實比較尷尬，自費學成畢業大概三年時間，那時您都上三十了，確實需要一個談妥的公司接收你。最後，在91部飛經歷小時的確實有，但是涉及的單位部門手續都比較多比較繁瑣，可能會耗費很多時間和精力。以上每個環節想順利完成都需要關係（考試除外）

想了解一下樓主最終做了什麼決定，在學飛了嗎？年齡不是問題，關鍵是有沒有走出實現夢想的第一步，有關學飛問題，可以私信我

別想著 91放機長的事，通航給你升機長能願意讓你走？

別亂講什麼背景不夠強大。國家培養飛行員要花多少財力物力人力？會隨便不讓你繼續飛？就是你自己飛不好！！