來，扒一扒自主車企各家的銷量擔當都是誰？
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【讀完本篇，自主品牌的銷量擔當為啥是XXX差不多也瞭然於胸了】
提起自主品牌，很多人最大的感受就是褒貶不一，各種聲音的存在也會讓一篇自主品牌標籤的話題爭論不斷。Anyway，外界的聲音不會阻止自主品牌的成長，我們罵了自主品牌這麼多年，我在想現在是不是也該誇一誇他們了？怎麼誇，不說虛的，咱就來認真的聊聊各家自主品牌的銷量擔當。嗯，看完這篇你對自主品牌的熱門車型也摸得差不多了。
吉利-新帝豪
- 2016年1-7月總銷量117484輛
- 月均16000+輛
要說自主轎車一哥的頭銜，吉利新帝豪(以前叫帝豪EC7)可謂實至名歸，在合資車近乎壟斷的轎車市場，帝豪以月均16000輛以上的優異成績將自己鎖定在前十的卡口。話說吉利2009年轉型精品化路線的初期，帝豪EC7賣的並不是很好，只有1.8L手動車型單一、價格沒競爭力，第一年也僅1萬輛的銷量。
隨著第二年吉利推出1.5L發動機、採購比利時邦奇CVT變速箱、並及時推出更多兩廂三廂款式，車型選擇擴展到10餘種，售價也拉低到7萬元區間，隨後年銷量躍增至7萬餘輛，從此拉開了銷量連續階梯式增長的序幕。
2014年吉利將旗下帝豪、全球鷹、英倫子品牌整合，帝豪EC7更名為新帝豪並使用現在的藍黑新車標，同時推出全新的1.3T動力總成，此後銷量更是上了新台階，一度躋進轎車銷量前十名。截止7月，帝豪成為了又一款累計銷量破百萬的國產車，吉利2.0產品系列的帝豪幫助吉利度過了長達5年的蟄伏期，如今吉利3.0系列已推出了博瑞、博越、帝豪GS三款車型，加上接下來推出的帝豪GL，真可謂是遍地開花。
長城-哈弗H6
- 2016年1-7月總銷量279332輛
- 月均39900+輛
帝豪是經歷了品牌整合登上新高度，而哈弗H6則是長城經過品牌獨立後的又一銷量傳奇，兩者手段不同，目的相同，事實證明它們也都是贏家。2012年，上市第二個年頭的H6就以全年11萬+的總銷量拿下了SUV銷量榜探花的席位，並從奇瑞瑞虎手中奪走了自主SUV老大的頭銜，時至今日H6依然領跑SUV銷量榜，並始終保持和第二名1萬輛左右的差距，H6無疑是長城汽車乃至中國汽車史上最成功的車型之一。
H6為什麼能火？懂經營，及時抓住並領跑SUV熱潮，及時獨立品牌並變更標誌，及時推出新車型並將配置和售價定的正和消費者胃口。善定位，長城哈弗一直以來在尤其是二三線城市的車主間奠定了深厚良好的口碑，並且這種良好口碑一直在群眾之間蔓延紮根。當然，光靠一張嘴沒有用，車不好再吹也是白瞎，而長城在汽車品控上也做得的確不錯。
此外還有會造車，這點並不是說長城研發強，相反我認為論研發能力長城甚至排不進自主車企前三，這裡我指的是長城很會把握住消費者的需求造車。擔心自主車不好？設計上模仿很成熟的日系車；擔心油耗高？用小排量渦輪增壓，變速箱外購也要配上6AT跟上主流；擔心自主車沒面子？同價位合資SUV我大它一圈，同級別合資SUV配置更高價格還便宜一半，這就是長城的精明所在，也許它不會是位傑出的工程師，但一定是位精明的經營者。
比亞迪-F3
- 2016年1-7月總銷量64102輛
- 月均9100+輛
F3確實是比亞迪最成功的一款車，同時F3的身上也深深烙印著比亞迪一路走來的印記。談起身世，毫不避諱的說，它就是抄襲豐田全球最暢銷車型花冠的產物，早期發動機也是直接購買東安三菱的DA4G18和4G15S系列，對於當時風頭正勁並售價14-19萬的花冠，F3卻只要其一半的價格卻有著近乎一半的相似，於是F3在上市的第二年就交出了全年51000輛的優秀答卷，要知道當時的汽車購買力遠不及如今，這個銷量已經可以媲美當時火爆的君越、凱美瑞等車型了。
此後該車搭載過比亞迪自主逆向研發的1.8L發動機，推出過雙模引擎的雛形一度成為坊間熱議的話題，而後自主研發的1.5L發動機、6速雙離合變速器、1.5T直噴發動機也裝配在F3的身上。一路走來，從被人唾棄照搬抄襲到學會思考的逆向模仿再到如今有所突破的創新，比亞迪的成長曆程無不在F3身上體現的淋漓盡致。
長安-CS75
- 2016年1-7月總銷量103592輛
- 月均14000+輛
長安近幾年勢頭之猛令人刮目相看，2012年是長安重要的轉折年，此前銷量一直萎靡不振的長安隨著換標的完成、逸動的推出、以及12年底強勢上市的長安歐諾激勵，銷量表現躍上了新台階，而此後又有著CS75、CS35等實力車型加持。可以說這也是長安與其它品牌熱門產品較為單一的不同之處，長安的產品線可謂遍地開花，逸動、CS75、CS35、長安歐諾，加上今年推出的CX70和歐尚一上市就有著不俗的市場反響，長安對於市場的把控越來越老道。
回到CS75，2.0L+6擋手動和1.8T+6擋手自一體的動力組合併不算豐富，今年又推出了四驅版本，勝在SUV熱潮還在、不輸給同級對手的大尺寸車身、不算搶眼但足夠的配置、以及此前逸動積累下來的品牌口碑，CS75的銷量也一直做到了穩中求進。眼下的情勢是CS75的對手也在變強，比如吉利博越的上市對CS75構成了明顯威脅。
奇瑞-瑞虎3
- 2016年1-7月份月總銷量59620輛
- 月均8500+輛
奇瑞算是自主品牌涉足SUV領域的先鋒軍之一，瑞虎表現一直不錯，不過面對競爭對手頻繁的更新換代和新生力量的突起，市場被瓜分了不少。好在瑞虎3的推出幫助奇瑞挽回了一些局勢，2016年上半年以50200輛的總銷量位列國內SUV市場銷量榜24位，而瑞虎5已跌出SUV銷量榜前40。
儘管1.6L+5MT/CVT動力組合略顯單一，但瑞虎3勝在中規中矩的特點博得了一部分家用車主的青睞，同時在海外市場，瑞虎3也是奇瑞的先鋒車型。今年6月，瑞虎3剛獲得秘魯市場年度暢銷車型的殊榮。
- 奇瑞—艾瑞澤5
- 2016年1-7月總銷量46408輛，月均11000+輛
今年3月初上市的艾瑞澤5表現著實搶眼，儘管總銷量並沒有瑞虎3多，但憑藉11000+的月銷量，加之與瑞虎3聯手貢獻了奇瑞家族上半年近半的銷量，將其稱之為奇瑞新的銷量擔當也毫不過分。全系5-9萬的價格區間將其鎖定在10萬元內最有競爭力的自主轎車之一，尤其是全系ESP的標配一方面可以說是市場所趨，另一方面也可以說是感受到了自主車企近年來在安全方面所投入的誠意。低價、高配、精品路線，艾瑞澤5給了奇瑞一劑強心劑，加上年底即將推出的1.5T版本。2016年奇瑞汽車的銷量目標是65萬輛，上半年完成的27萬餘輛還未及目標一半，奇瑞接下來的表現令人期待。
觀致-觀致5
- 2016年1-7月總銷量4524輛
- 月均900+輛
既然奇瑞將觀致品牌獨立出來，那索性就一起說了吧。觀致並不是奇瑞第一次對中高端市場的嘗試，然而卻是最下苦心經營的，當然時至今日奇瑞內心應該算是苦澀的吧。早在2007年觀致的雛形就出來了，但在2009年並未按照預期計劃投產，隨後公司更名為觀致汽車。
按照奇瑞的設想，觀致汽車的目標是整合高端資源來打造具備歐洲標準的汽車，打破國內汽車企業折戟歐洲市場的歷史。如今來看這個目標不僅沒有完成，還被市場狠狠地打了臉。早期觀致3折戟後又陸續推出了五門版、都市SUV都不能很好的振作市場。觀致5在推出後銷量表現相比前幾位算是有點小進步，但還是輸在定價太高競爭力不高，品牌力和售後點也表現一般。
上汽通用五菱-五菱宏光
- 2016年1-7月總銷量336491輛
- 月均48000+輛
五菱宏光的秋名山神車大家都很熟了，有必要介紹下背景，起初五菱的前身還是柳州機械廠，和所有計劃經濟產物一樣，80年代柳州機械廠越發不景氣，恰逢國家引進日本麵包車，資金緊缺的五菱咬牙買來幾台給技術人員測繪，逆向研發搞了出來，從而才獲得了麵包車的生產資格。
此後五菱與上汽和通用接洽締成了同盟關係，並在小夥伴們的鞭策下2002年推出了五菱之光這一車型，同時代的長安、哈飛、昌河還在四處張望，而五菱專註於麵包車並將其推向了新高度，從此領軍微面行業。
之後五菱人又腦洞大開的要開發一款介於商用車和乘用車之間的多樣化產品，這便是五菱宏光。一經上市，宏光便以大氣的外觀、寬敞的空間還有不俗的發動機表現俘獲不少消費者，當然它的成功還與精準的定位宣傳、合理的售價、緊跟國家汽車下鄉等政策分不開關係。五菱人腳踏實地的在最恰當的時間做著最恰當的事，充分把握消費者的心理預期，不好高騖遠地喊著做最牛的國產車，卻已經把微面做到了新高度。
上汽名爵-銳騰
- 2016年1-7月總銷量31476輛
- 月均4400+輛
銳騰總體來講可以說是一款符合合資車品質的自主車型，在我看來其定價還是主要的問題，儘管如今各地有著不小的優惠力度，但是與同價位自主SUV相比還是明顯體現出競爭力不夠的短板。
上汽榮威-榮威360
- 2016年1-7月總銷量42782輛
- 月均6100+輛
榮威360的顏值吸引著不少人的眼球，也是獲得德國紅點中國好設計獎的唯一一款汽車類產品。在互聯網席捲大江南北的今天，抓住車聯網的熱點宣傳高科技、智能化是榮威走的一步好棋。動力總成方面並不出彩但也算恪盡職守，希望360能穩中求進。
廣汽-傳祺GS4
- 2016年1-7月總銷量178402輛
- 月均25000+輛
2015年GS4一經推出就席捲了大江南北，搶佔市場之快令人莫不仰視，也迅速登上了SUV榜眼的地位，緊隨H6之後。其實傳祺對SUV的嘗試並不晚，只不過GS5在小火一把之後便又降了溫，品牌其他車型也一直不溫不火，實際產出一直小於宣傳力度，主要都還是因為定位過高造成性價比沒有競爭力。
GS4算是廣汽第一款從研發、定位到營銷都成功的一款車，9-15萬的價格區間、小排量渦輪增壓精準的覆蓋了消費者的預期，實打實地造了一款良心產品，在火熱的SUV浪潮中，只要不作死不好高騖遠，得到一份還不錯的成績單似乎也不是難事哦。
海馬-S5
- 2016年1-7月總銷量51384輛
- 月均7300+輛
對於海馬來說，曾經小有名氣的福美來如今銷量一路下滑，起起落落。在快被人們遺忘的時候，S5又把海馬拉回了人們的視線。自主研發1.5T、1.6L發動機匹配5擋手動、6擋手動以及CVT變速器，外觀內飾一切都顯得年輕有活力，與以往的海馬車型一概不同，雖然油耗還是高了點，但消費者還是買造型這個賬的。
江淮-瑞風S3
- 2016年1-7月總銷量108423輛
- 月均15000+輛
瑞風S3一上市便展現出很強的競爭力，2015年全年近20萬的銷量成為小型SUV界的老大。在海外，尤其在南美一些國家S3也有著不錯的成績。合理的定價、厚道的配置、諸多人性化設計的考量，都是S3的加分項。我在初上手的時候，也挺難以置信這是一台幾萬元的自主品牌小車，好開、好玩、實用是我對瑞風S3的概括，也是我認為它能成功的主要原因。
華晨-中華V3
- 2016年1-7月總銷量66685輛
- 月均9500+輛
中華V3給人的第一印象不差，外觀看上去屬於那種呆萌討喜，車身造型也沿用了當下最流行的懸浮式車頂。發動機採用自研的BM15系列，匹配國產的5擋手動和韓國派沃泰的5擋自動變速器。從銷量來看，V3整體起伏較大很不穩定，在去年11月達到銷量最高峰1.88萬輛後，又接著一路下滑至今年7月的2千輛，有點匪夷所思。
眾泰-T600
- 2016年1-7月總銷量62050輛
- 月均8800+輛
對於T600乃至整個眾泰，人們恐怕都是愛恨交加的，一方面它總能借鑒成熟產品的設計，整體造型的確能滿足很多人小小的虛榮心；然而另一方面，嘗到甜頭的眾泰還真是決定一把捲尺走天下的氣魄，發動機？買！變速箱？買！總之就是買買買！
力帆-邁威
- 2016年1-7個月總銷量14268輛
- 月均4800+輛
第一眼看到這車著實嚇了一跳，心想力帆現在連國產車都開始抄了？。由於今年5月才上市，在總銷量榜邁威的排名並不靠前，但仔細看每個月近5000輛成績對於一款上市剛三個月的車型已經很不錯了，何況這款車還出自在國內並不得意的力帆之手。邁威受歡迎歸結來說就是足夠大、足夠便宜。5-7萬是個很尷尬的區間，買頂配微面不甘心，買中低配小型車不划算，力帆就恰好給了個選擇，不失為一個精明的策略。
獵豹-CS10
- 2016年1-7月總銷量43453輛
- 月均6200+輛
曾經也是小有名氣的獵豹如今也免不了被邊緣化的命運，CS10的出現有點救星的意思。造型挺耐看，成功了一半，動力總成只有2.0T，同樣是4G63S4T，此前也只有6擋手動變速箱與之匹配，後來加追了來自上汽的6速雙離合變速器。未來CS10還將推出1.5T版本，希望能進一步拉低售價贏得市場。
江鈴-陸風X系
- 2016年1-7月總銷量47119輛
- 月均6700+輛
陸風很小聰明地把全系車型捆綁在一起拼銷量，也因此才能在銷量榜上露個臉。陸風挑話題還是有一手的，比如之前的X5就率先配備了自主專利的盛瑞8AT引來不少爭議，後來X7的推出更是讓路虎極光無言以對。陸風啊，你看看人眾泰，好歹抄好幾款車匯成一款，你狠，直接照搬！
東南-DX7
- 2016年1-7月總銷量43956輛
- 月均6200+輛
我認為DX7真的是一款設計上很成功的車，其次，看動力總成……算了，咱們還是回頭看造型吧。對於很多自主非一線品牌而言，技術積累的薄弱無疑都是最大的障礙，1.5T、2.0T兩款發動機不用多想都是三菱。在配置方面，DX7尤其在中低配上實在寒酸，反正月均6200+輛的銷量我覺得已經很不錯了。
華泰-新聖達菲
- 2016年1-7月總銷量20014輛
- 月均2800+輛
這個銷量，就算作為自家品牌第一，也真的有些拿不出手了，華泰其實在柴油機領域涉足較早也頗有造詣，早期引進義大利VM公司的柴油機，如今具有了完全自主知識產權，並廣泛用於旗下車型，並且擁有一家獨立的動力總成公司，在安哥拉、俄羅斯、朝鮮建有生產基地，看起來還是挺厲害的樣子，就是落地到車型銷量就有點不盡人意了。
一汽-奔騰B30
- 2016年1-7月總銷量27194輛
- 月均3800+輛
奔騰X80和B50兩個原先都有著不俗表現，此前一直維持在數千輛的銷量，但也因為定價偏高、同級別競爭力不足而導致銷量起伏不穩定，連續兩年年初遭遇滑鐵盧後，今年便徹底一蹶不振。B30從兩位兄長手中接過了銷量的大旗，然而轎車市場這塊大蛋糕早已被合資廠商瓜分的差不多，自主車企想佔據市場更是難上加難，B30綜合素質尚顯不錯，但也只是月均不足4000輛，7月份更是只有1千左右的銷量，祝好。
東風-東風風光330
- 2016年1-7月總銷量63735輛
- 月均9100+輛
東風轎車一直屬於無人問津型，但在家用MPV市場，東風可有著頗多主力車型，風行菱智、風行S500、風光330、風光370都保持在3000+輛以上的月銷量，而330還是以3-5萬更低廉的價格獲得更高一籌的銷量，在廣大的四五線城市及鄉村，便宜耐用、多拉能跑就是眾多小企業主、農民最主要的訴求。
北汽-威旺M30
- 2016年1-7月總銷量73734輛
- 月均10000+輛
老212的時代早已過去，北汽沒有及時的抓住SUV機遇，紳寶的打造也沒有得到足夠的回應。然而你可能不知道的是北汽在微面市場做的還算比較成功，幻速H3、威旺M30長期躋身前五強。可以說五菱宏光的推出讓老百姓恍然大悟，原來麵包車還能做的如此精緻，不知不覺口味也變得挑剔了。威旺M30也恰恰符合這一特點，宏光之外，這也不失為一個明智之選。
小結
盤點了一圈，不難發現很多自主車企的銷量主力都是SUV，目前國內市場火爆的SUV熱潮直接刺激了企業的神經，大實話就是蛋糕在這，誰不搶誰傻。緊跟市場動態，定價合理、配置不差、營銷跟上，分得一些份額看起來好像也沒想像中那麼難。從發展角度來看，未來的市場或將也會迎來洗牌的局面，對於自主品牌來說，當下技術積累，品牌技術等等才是更加重要的事情。好了，評論區相互撩吧，你覺得未來的黑馬銷量擔當車型都會有誰呢？
文：張煒祥 / 圖：網路
【對不住了，知道你們看的累，奉老圖一張】
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