一名好拳師——全新一代邁騰

01-27

從年初的Passat B8之爭，到上市後的「B級車扛把子」標籤，邁騰一直是不缺少話題的車型，之前在頻道的《大家》欄目，各路大家也就此話題各抒己見。最近吳佩頻道拿到了一台全新一代邁騰，經過和它的幾天相處，我突然發現「扛把子」這詞好像不太適合放在邁騰的身上，總覺得多了點囂張戾氣，少了點宗師風範。其實，邁騰更像是一個精通拳法的大師，懂得如何克敵制敵，拳拳到肉；也懂得如何進退有度，收斂鋒芒。

隨便打開一個國內B級車銷售量排行榜，再關注一下邁騰的位置，你就會明白之前所說的「拳拳到肉」的含義，一台原汁原味的德系車，竟然可以把B級車消費者的口味摸得這麼清楚。作為一個標準的九零後，穩重平淡的B級車一向不是我中意的類型，但不得不說邁騰真的是一台很順眼的車子，雖然外形用的還是那套大眾家族式前臉，但用於勾勒設計輪廓的線條明顯比舊款少了很多，設計師只用了簡簡單單幾條線去修改頭燈造型和調整前格柵比例，將邁騰的前臉延伸開來，車身側面一條腰線穿過車門把手橫貫到車尾，這條腰線被稱為Sharpe Toledo Line，意思是無論在任何時候，這條腰線都能保持最好的光影效果。

尾部同樣只用了一條橫向線條切出立體感，這樣一來LED尾燈組就成為了尾部視覺效果的主角，要知道，在設計上做減法並不是件容易事，而要「減」得好看就更加困難。當得知我在試駕邁騰的時候，我的一個朋友讓我幫他留意一下，打算年底來上一台，這讓我覺得有點驚訝，邁騰的核心用戶向來不是20出頭的小夥子。究其原因，全新一代邁騰並不是那種極盡中庸之道的B級車，不論是駕駛感受還是造型設計，它都有那麼一股子年輕的勁頭。

穿著運動鞋的西裝男，這是我和同事們試駕完全新一代邁騰後的感受，第三代的EA888 2.0TSI發動機比老款輕了很多，162kw的最大輸出功率在日常駕駛時動力來得很直接，後備功率也很足。DQ380 DSG雙離合變速器的表現依然順滑，自動模式下換擋非常平順，如果不集中注意力去認真感受，幾乎都察覺不到它的換擋節點。換為運動模式後，DCC動態底盤和發動機都變成了另外一種性格，方向盤的手感稍重，但轉向非常靈敏，整體呈現出的感覺要比舊款要更加運動。

但這樣的運動感並不是本質上的，換用了MQB平台後底盤確確實實跟上來了，高度整合的模塊化零件降低了車身重量，發動機動力也比舊款更加出色，懸架的調校仍然是德系車的味道，不會軟到讓車身像個大沙發一樣舒服，在彎中能明顯地感受到懸架的支撐感，動力足夠用，底盤功力也跟上了，所以全新一代邁騰總會給人一種更運動的感覺。

但它的本質依然是商務的，這樣的運動感完全來自於MQB平台為它帶來的「體質」上的變化，邁騰在PQ46平台的時代就像是一個沒經過體能訓練的拳手，好勝心強但出拳拖沓，心有餘而力不足。對於這一點對於駕駛過B7或者B7 wagon的人而言，感受會非常明顯，因為B8L性能上最大的進步就在於更輕、更強。

雖然MQB給了邁騰一副適合運動的好身板，但只要坐進邁騰的駕駛艙，你就會發現它的所有細節都堅守著自己宜商宜家的定位。全新一代邁騰的中控台不再像舊款那樣，用大面積的金屬拉絲材質來營造商務感，取而代之的則是優質的桃木面板，這裡的優質需要強調一下，不是江湖中常見的木質貼片材料哦！是實實在在的一塊好木料，從兩側車門出發貫穿整個中控台。

舊款邁騰那塊逼格滿滿的石英錶，在這一代車型中依然保留了下來，鍍鉻裝飾條將兩側的空調出風口和石英錶連成一線，它們與木質裝飾條放在一起，讓邁騰的內飾不再是生硬的商務感，更多了幾分大氣，再加上源自德國的工藝質量，將車內每種材質之間、每塊面板之間的接縫都嚴格地控制住，如果要用一個詞來總結的話，我認為應該是：講究。

除了材質和設計上的變化，大大升使用幸福感的科技配置，才最能體現邁騰對B級車市場「拳拳到肉」的精準打擊能力，抬頭顯示、自動泊車、丹拿音響、Nappa真皮座椅、全液晶儀錶盤和一塊大的液晶中控屏，邁騰將這一大堆高逼格的配置通通裝進了車廂里。現下很多車子的科技配置，都是為了科技而科技，使用感受並不愉快。

但在試駕過程中，邁騰的Apple Carplay和液晶儀錶盤真是兩個讓人忍不住點贊的配置，液晶儀錶盤在行駛時不僅能顯示基本的儀錶內容，還能實時顯示導航系統和當前路況，開車時終於不用歪著頭去看導航了。科技配置為了使用感受而存在，才是逼格的正確打開方式。

本文為「吳佩頻道」原創，作者：鄭禹溪。

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