以小忍者為例，全段排氣的改裝技巧。

改裝排氣管，往往是拿到摩托車的第一步。由於歐洲多事佬的排放法規日益嚴苛--17年將會實行歐VI法規直接導致CBR600RR停產--所有的原裝排氣管將會越來越粗，毫無疑問將包裹著更大體積的三元催化器及廢氣回收裝置，譬如尚在襁褓中的杜卡迪supersports 939以及剛剛發布的CBR250RR。所以，改裝排氣管就成了一種理所當然理直氣壯的改裝，當然，記得插好消音塞，否則只能在隨後的日子裡，被人當成過街老鼠，抑或是推車回小區。。。。。。

當然，改裝開始前，我有一句敬告：

不要買全段排氣淘寶貨！！！不要買全段排氣淘寶貨！！！不要買全段排氣淘寶貨！！！

重要的事情說三遍。

看到本老師的表情了嗎？看到上下的對比了嗎？雖然廣東及浙江的寨廠產品的質量已經堪比正品，並且大有趕超之勢頭。但是有一些無良商家，隨意發貨、販賣與你的車的年份標號不同的全段排氣，連接發動機出氣口的螺栓都對不上，乃至到手後需要二次改裝，焉有此理！？此寨廠貨坑了本老師一個月時間，帶切割費用及退貨費用總計賠入四百餘元，當初犯下此大錯就因為這個排氣才一千出頭。。。。。。實在是得不償失。請大家盡量到實體改裝店及大貿4S店購買全段排氣並進行安裝，一方面可以砍價，最少工時費會打折，另一方面那裡的技師有相關的安裝經驗，不會破壞車體及發動機原有結構。實在不行非要網購的話，請直接選擇年份、車型對應廠牌（天蠍，億西爾，吉村，AR，SC，兄弟，M4，箭牌，狼頭等等等等，但是仿品太多了。。。。。。寨廠太強大）或者代購！貨比三家再下單！如果是單改裝尾段排氣，就沒有這麼多的麻煩，而且我也很推薦國內寨廠，只要測量好你需要的長度及尾段介面直徑，到手後簡拆下尾端裝上新的尾段即可！這時候為什麼本老師的大牌症不犯病了呢，因為廠牌，實在是太貴了。。。。。。

既然說到了全段和尾段的區別，那就簡單的說一下。首先本老師很業餘，但是還是知道一點的。以小忍者為例，為了照顧到街道騎行的扭力感受，原廠排氣具有回壓包，可以利用排氣產生的壓力來提升低轉速扭矩的輸出，全段排氣也分回壓與不回壓。但一般講到全段排氣即會特指直排，直通排氣將會極大的提升高轉速域的動力輸出。另外與原裝排氣的區別在於，改裝的直通排氣會在減重效果上特別明顯，畢竟不用在排氣行程中考慮到環保裝置的因素（額外的碳罐裝置不討論），同時會採用鈦合金或者碳纖維等高端材料。

首先將車輛舉升，如果沒有舉升機可以使用前後起車架，如果這個還沒用，可以使用小板凳將車底先墊起來，拆掉尾段和前端的原裝出氣口鎖定螺絲之後撤掉。如果連小板凳都沒有，那就得蹲著或者趴著了。然後開始拆掉尾段，鬆開原裝出氣口鎖定螺絲，拆下氧感測器，如果是化油器車就不必了，拆下中前段排氣即可。第三步開始安裝改裝全段排氣，與拆卸的方向相反，這一次要先鎖定出氣口螺絲，如果你買的是廠牌全段，那麼這個步驟基本上不會出任何問題。如果買的是寨廠產品，有可能要用到小一點的球頭電動磨，將螺絲孔擴大直至鎖定。但會影響到強度以及，漏氣。。。。。。第四步安裝中段，小忍者的中段是二出一結構，對準管位，利用拉簧鉤將彈簧拉上鎖定，然後擰上氧感測器螺絲即可。第五步比較有技巧，先不鎖定中段和車體連接的螺絲，用十字改錐或者其他圓柱體卡住螺絲孔，然後將尾段和中段對扣，用拉簧鉤將彈簧拉上固定，調整排氣的位置，固定尾段與車體的連接，最後在擰上中段和車體的連接螺絲以鎖定全段排氣，大功告成！如果先鎖定中段和車體的連接，再安裝尾段，將比較難以調整尾段的位置，難以對上尾段與車體的連接螺絲孔。基本操作如上圖。

改裝排氣後的首次點火都會有滴水的現象，屬於正常。另外告訴大家一個小秘密，更換直排並解除消音塞之後，小忍者也會噴火哦！

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