你瞅啥？航班落地靠不靠橋看這裡！

我敢說，沒有任何人會喜歡落地以後還要坐擺渡車的！國內機場的效率非常一般，以國內客流最大的北京首都機場為例，如果是國航航班在西跑道落地加上擺渡車，落地以後40分鐘你能到航站樓就謝天謝地了。這讓接機的粉（tong）絲（shi）情何以堪？所以許多經常坐飛機的常旅客一落地就會往外瞅，捕捉哪怕一絲的線索去判斷飛機是否靠橋。終於，趙先生髮現了看靠橋的終極武器！那就是航旅縱橫！

前續航班與後續航班

依託中航信系統的信息，航旅縱橫提供了非常準確的前續以及後續航班信息

假如趙先生搭乘的這班CA1432航班落地之後，點擊「前續航班」功能，不僅可以看到前續航班CA1431，更可以看到後續航班是CA115.可看到後續航班，對判斷本班航班是否靠橋有什麼幫助嘛？當然有了，我們需要梳理一下落地以後靠橋的流程.

1 靠橋

靠橋是最簡單的，也是旅客最喜聞樂見的。如果後續航班是靠橋航班登機，那麼前續航班也會是大概率的靠橋，尤其是國內航班。

航空公司不會承認使用擺渡車比用廊橋便宜，但作為旅客，趙先生的經驗是，重點航線，精品航線，往返商務城市例如北上廣深的航班，航空公司喜歡安排靠橋，其實也是為了博取旅客的歡心，同時也能提高航班準點運行的可能。例如，京廣航線是國航的重中之中，連空姐都不知道，國航在北京T3航站樓會儘可能爭取京廣航線都是靠橋的，甚至還優選固定的C3X那幾個固定的登機口。你問我咋知道的，地勤悄悄告訴我的。

例如下圖中的CA1808福州到北京的航班，後接航班是CA1339，經查詢是靠橋的登機口C34，所以CA1808到北京的航班就是靠橋的啦。這種判斷，國內航班比較准，如果涉及到國際航班請繼續看。

2 擺渡車

擺渡車也比較簡單，如果後續航班是擺渡車登機口，那麼前續航班也非常可能是擺渡車遠機位，特別是前後都是國內航班的。

例如這班CA1138，後續航班是CA1325，提示了登機口要坐擺渡車，於是你也就要坐擺渡車啦

3 混搭

混搭是指本班航班是靠橋，但後續航班要坐擺渡車；或者本班坐擺渡車，但後續航班靠橋登機。這種多發在前續後續航班在不同航站樓，例如國內和國際。

以北京T3為例，國航的國際航班旅客，是必須從國際航站樓T3-E入境的，有時候國航會把飛機停在T3-E廊橋，國內航班旅客坐擺渡車去T3-E航站樓爬樓梯上飛機，所以看後續航班是擺渡車，也不能判斷前續是否靠橋。原則上，航空公司不喜歡安排國際旅客跑到國內廊橋爬樓梯，但國內旅客跑到國際廊橋爬樓梯的事情我是遇上好幾次了。。。兩邊都是擺渡車的情況更為常見

值得一提的就是，當天最後一班的航班，如果次日後續航班間隔較長，一般都是遠機位坐擺渡車，避免佔用廊橋過久閑置資源。例如下圖

好啦，其實了解了擺渡車的幾種情況，這個技能是可以輕鬆get到的。這麼好的小技能，請安利給飛友啦，祝大家下一次坐飛機靠橋！起飛落地都靠橋！

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