威朗GS全國第一改是怎麼煉成的？

從山路的試駕感受體驗，到多平台的集思廣益定改裝實施的方案，再到上周末的別克威朗GS第一改S彎山城重慶站的正式亮相，相信好多粉絲都關心著這威朗GS全國第一改的各方面的動態，今天就帶大家一探究竟，看看威朗GS一路改裝的成長曆程。

從最早的深度試駕的時候，我們就替各位車友聞到了威朗GS身上的那股隱隱若現的炮味，別想歪啊，這炮不能約，但可以改，於是我們就著手了威朗GS第一改，而且這輛經過改裝的威朗GS已經在「2016別克S彎」重慶站上「粉墨登場」，而我們吳佩也成為用這輛特別的威朗GS挑戰S彎的第一人。

結合之前微博、微信公眾號以及論壇的意見，最終我們決定讓威朗GS在Racing Style的方向越走越遠，跑姿態的HellaFlush風格雖然夠炫夠酷，不過並不合適在別克S彎上展現身手。

不過在整個改裝的過程中我們遇到了相當大的阻力，畢竟威朗GS對於整個市場來說還是比較新的車型，各大後市場品牌對其依然比較陌生，因此整個改裝過程的推進相當緩慢，當然也顯得更加有趣，因為這個時候涉及從無到有的開發過程，於是我們就不用受限於市面上產品的調性，在改裝件開發初期我們就可以定出我們想要的味道，這威朗GS第一改最為關鍵的部分。

首先，為了讓威朗GS能夠更適合激烈駕駛，底盤的加強是少不了的，但市面上並沒有適合威朗GS的底盤加強件，於是我們找到了獅特，與獅特來個合作的處女秀，也就是說讓獅特專門為威朗GS開發一套合適的底盤加強件，所以說市面上第一套的威朗GS的加強件就在我們車上。

整套加強件包括有發動機艙的頂吧、底盤下方前中部位的加強、後防傾桿甚至連瓦特連桿都換上更粗壯的產品，我相信大家也會喜歡更粗壯的。就為了這一套加強件，開發時間就花掉了接近兩個星期的時間，第一改的路真的不好走。

▲ 底盤加強件全覽圖

▲ 對底盤影響比較大的莫過於加強的防傾桿以及進行加粗的瓦特連桿，讓車身抗傾側能力有所提升

底盤得到加強後，威朗GS底盤剛性得到進一步的加強，特別是後輪的瓦特連桿得到強化後，車尾在激烈駕駛時的動態發生了些微的變化，不過對於我們來說這些並不足夠。於是我們繼續進入第二個改裝項目——避震。俗話自有一白遮百丑，改裝車一矮帥三分，不過非常可惜的是市面上適合威朗GS的避震件為零，要知道威朗GS要比同胞兄弟在歐洲市場還要早發布，因此那些絞牙避震什麼的可以放棄了。

於是我們將目光投向了EDDY的短彈簧產品，老闆也很樂意為威朗GS開發全國第一套的短彈簧。在開發初期，我們甚至能夠決定車身高度降低多少、車輪與車身間距多少以及硬度相應增加多少這些細化的問題，這一切EDDY都能夠為我們解決，而且老闆為了紀念這套第一改的彈簧產品，他並沒有用上普通產品的橙色，而是一種特別的藍色以作紀念。

▲ 原裝彈簧的支撐力已經相當出色，不過依然有錦上添花的空間

▲ EDDY傳統的競技性產品為橙色，作為首款為威朗GS開發的產品，用上了獨特的淡藍色

在整個底盤得到加強以後，我們決定在進氣端也用上EDDY 渦流的產品，這個神奇的部件需要將原廠整個進氣原件更換，這個進氣渦流原件並不需要花時間重新開發，只需要在安裝位置上進行相應調整就好。EDDY 渦流的進氣產品能夠進一步改善威朗GS在低扭工況下的動力響應，對於場地繞樁以及起步的作用特別明顯，而且行進過程中收油的時候，它總會有相當明顯類似泄壓閥泄氣的聲音，感官享受提升一個檔次。

假如希望發動機能夠有更好的響應，這個時候就需要一套合適的排氣作為配合，只可惜改裝的時間受限原因，我們並沒有在排氣上動手，捨不得換下威朗GS漂亮的後保險杠也是其中一個原因。

▲ EDDY碳纖CF-A渦流進氣套件可以隔阻發動機熱量對冬菇頭的炙烤，有效提升進氣量五成以上，發動機低扭表現更好

除了彈簧和底盤加強件以外，威朗的其他改裝件也遇到一個稀缺的問題，當中包括尾翼、輪圈和前鏟板。至於前鏟板也找到了相熟的店家願意為其量身打造，或者會有車友問我們為什麼不直接上一套視覺效果更炫酷的大包圍件？

沒錯，因為市面上沒有。規格為PCD為5*105的輪圈並不好找，可花費了不少心思，動員了不少輪圈店家為我們尋找這些冷門貨，好不容易找到了一套多幅式適合用的輪圈產品，走在第一改的路上就是要折騰，感覺要比追到一個白富美還要艱難。

▲ 來個特製的前鏟板特寫，材質為亞克力，深度改裝可以考慮用上碳纖維

▲ 準備換彈簧與輪圈的威朗GS

▲ 白色車身對於貼拉花來說是一個很好的底子，可以發揮的空間比其他車身顏色來說效果更佳

正因為這份折騰的心，一步一步看著威朗GS從一輛最普通的帥氣兩廂車成為一輛入門鋼炮，那種心態跟發生一夜情的試駕車完全不一樣，整個過程中與威朗GS就產生更濃厚的感情，廢話不多說，先放幾張美圖讓大家流流口水。

得到多方面改裝的威朗GS除了有更為誇張拉風外觀，更重要的是在內功的修養方面已經變得更加如火純青。日常行駛方面它依然擁有精準的指向性，一切都顯得那麼的理所當然，同時由於懸掛行程有所縮短，行駛過程中的重心就變得更低，從操控的角度來講，變得更加穩健。而在S彎的舞台上，得益於進氣的改裝，我們這台威朗GS擁有更強的低扭輸出，不但在起步的時候擁有更好的響應速度，在繞過每個樁桶後再加速的響應也是更為迅速，同時類似泄氣閥的聲音也是提升感受享受的一大利器。

不僅在動力上的響應更為靈敏，威朗GS的底盤造詣本來就已經是上乘的水平，得到加強以後，更短的懸掛行程帶來更好的支撐力，車身加強件在極限狀態下也帶來更優異的剛性表現，特別是後防傾桿和瓦特連桿的加強，讓車尾的動態更為豐富，有時候甚至會帶來一些外甩的趨向幫助更好完成繞樁的動作，這是我們在開發加強件的過程中並沒有預想到的。

威朗GS全國第一改當然離不開廣大熱心粉絲和愛車之士的幫助，感謝各位網友為其改裝的方案出謀劃策，更有熱心網友曾為其PS一張圖片，也是這張圖片給了我們貼車身拉花的靈感，最後我們還是完成了威朗GS第一改的這項任務，說句真的，歷經一個多月的改裝，威朗GS第一改，成就感，油然而生！

作者：Franky。