「新大捷龍」美國體驗！ 改叫『PACIFICA』的它值得期待嗎？

#本文功能性說明# 「全新換代」的大捷龍，改了名，換了樣兒，已在美國銷售幾個月。雖然何時引進國內還未知，但咱也可以先體驗下呀。

克萊斯勒大捷龍在國內是比較小眾的MPV。

貌似也就是一些企業採購下，買來家用的少之又少。但作為大捷龍替代車型的PACIFICA，能改變這一局面嗎？

所長在美國的朋友@走前面 坐後面最近在加州體驗了一下PACIFICA，聽他來聊聊這款車、聊聊體驗感受吧！

（先聊有關名字及車型歷史，第三部分是新車體驗，您可選擇性閱讀）

一、PACIFICA？和大捷龍啥關係？

從現在開始，或許不該叫這款新車為大捷龍了，因為它是大捷龍的替代車型，同時又有了全新的名字——PACIFICA。

為啥要用新名字？據克萊斯勒CEO講，這款PACIFICA是全新投入近20億美元開發的車型。這麼重金打造的新車，還用Town&country（即大捷龍）這麼土氣的名字，是克萊斯勒不願看到的！所以，放下Town&country，重振PACIFICA，洗頭革新！

「重振」？為什麼要用這個詞兒。因為PACIFICA，並不是新起的名字。它曾經被克萊斯勒用在各種車型上，都和Town&country有點關係，但都沒有延續性……（既然說到這兒了，下面稍微展開一下）

最初是在1999年，當時為了紀念克萊斯勒的MPV誕生15周年，推出了一款高端超豪華版的Town&country，它就叫PACIFICA。

在2003-2007年，PACIFICA又被用在一台基於Town&country打造的中級跨界SUV上。這台SUV提供了四驅系統和更豪華的內飾，是準備和雷克薩斯RX、寶馬X5干一番的。但呵呵…過於樂觀了，各項實力跟人家都比不了……

[2003 PACIFICA]

最後隨著2007年11月23日最後一台PACIFICA的下線，PACIFICA這個名字也隨著流入歷史的長河……

不過現在，克萊斯勒又把這個名字從河裡撈出來啦~

二、簡單擼擼大捷龍的歷史

說起大捷龍以及克萊斯勒的MPV，可以說對MPV市場以及汽車史都有不小的貢獻。

作為MPV車型的開山鼻祖之一，克萊斯勒是目前唯一一家還在做MPV車型的美國廠商（當然如果還把它算成美國廠商的話）。

通用和福特雖然以前也有過不錯的MPV產品，但目前都已經放棄這一市場，拱手讓給了日韓企業。

第一代大捷龍1989年面市，1990年正式上市。先期上市配備三菱的發動機，側滑門只有右側一個。值得一提的是，從第一代大捷龍開始，克萊斯勒就確定了在MPV上的姊妹車計劃，就是基於同平台開發不同的幾款車，以主打不同的細分市場。第一代大捷龍的姊妹車是Dodge Caravan和Plymouth Voyager。

[第一代]

第二代大捷龍1991年至1995年。側滑門也只有右側一個。這代大捷龍我小時候經常能見到。姊妹車依然是Dodge Caravan和Plymouth Voyager。

[第二代]

第三代大捷龍1996年到2000年。既有第二排一個側滑門的也有雙側側滑門的。姊妹車新增了Chrysler Voyager，另外兩個Dodge Caravan和Plymouth Voyager不變。

[第三代]

第四代大捷龍2001年到2007年。姊妹車還是那三個。注意哈，這時候有個PACIFICA，也就是前面說的基於大捷龍打造的SUV。

[第四代]

第五代大捷龍2008年到2016年，其中2011年進行了中期改款，也就是國內的現款。值得一提的是大眾ROUTAN就是基於這代中期改款之前的大捷龍設計的，並由克萊斯勒為大眾代工。你有沒有覺得這車怎麼看也不像大眾的車？第五代大捷龍也為TOWN&COUNTRY暫時終結版（被PACIFICA取代了嘛）。

[第五代]

[大眾Routan基於第五代大捷龍平台打造，由克萊斯勒代工生產，專供北美地區]

[第五代中期改款，即現款]

三、這款PACIFICA體驗如何？有哪些亮點？

>>1、外觀的第一感覺

第一眼看到PACIFICA的時候，由於車身流線型線條運用較多，你會感覺整車外圍縮水了不少，更秀氣、靈巧、精緻了。

但是數據不會騙人，PACIFICA比大捷龍尺寸還略大，實際乘坐感受也是如此。內部空間比大捷龍有略微提升。

>> 2、第二三排有亮點，有亮點！

這種尺寸的MPV其實也不用為空間操心，第二排第三排均能舒舒服服坐下成年人。

[不同於其他MPV，PACIFICA將後排空調出風口和閱讀燈設計在乘客頭頂前方，而不是其他競品的側上方]

空間靈活性變化方面，該車可以不拆除任何一個座位就能將後面變成一個寬大的裝貨平台。

尤其是第二排座椅，保持了原來的設計，能入坑，請看 ↓

新大捷龍」PACIFICA第二排座椅「入坑」演示—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看 http://v.youku.com/v_show/id_XMTY0Mjk0NjQxNg==.html?from=y1.7-2

掀開地板，可直接把第二排座椅摺疊起來放入地板下（八座版的第二排中間座椅則不行，底下有排氣管兒，只能拆掉）；第三排也可以放倒入坑，這樣一個巨大的拉貨平台搭建完畢，非常簡單。

第二排座椅能放地板下，是改動兩方面設計才能實現的。第一是座椅一定要薄，座椅椅面下方調節機構要簡單，第二是將一般MPV放在第二排乘客腳底下的備胎移到後面。不過也正因為第二三排有這種設計，坐墊和靠背相對較薄，舒適性打了一些折扣。

[第三排座椅打開後，後面是個放置行李的坑，坑有諸多好處：既增大儲物空間，又可以使放置的東西不滿車滾。第三排座椅四六分折，即可靠背放倒，也可以全部摺疊入坑形成巨大儲物平台]

[克萊斯勒的後尾門自動開關設計在側面已成為經典得以保留]

[後備廂側面的儲物空間也不錯]

>> 3、中控有噱頭，有噱頭！

中控的最大亮點是旋鈕式換擋，好像克萊斯勒一直想在換擋方式上做一些文章。這次在MPV上使用旋鈕是第一次，應該算一個噱頭。

[旋鈕換擋帶背光顯示，全系標配電子手剎領先北美其他MPV]

另一個噱頭是在旋鈕下方的電子手剎按鈕，這在北美同類MPV里也算拔得頭籌，真心點贊。要知道目前最暢銷的幾款MPV還都是腳剎。

[USB AUX下面是一個儲物格，再下面是一個可以拉伸的儲物格以增加私密性]

[儲物格下面是點煙器，還有個USB電源介面]

[車內門襯扶手皮質覆蓋，造型和大捷龍相似]

[副駕駛手套箱內無內襯]

[這個要著重介紹一下，前排座位和門之間的地板上設計了一個放雨傘的槽，雖然象徵意義大於實用意義，但至少設計師想到了，不吝嗇地給個贊]

>> 4、說說駕駛感受，變速箱有點坑爹

PACIFICA全系裝備3.6升V6發動機，最高功率214kW，最大扭矩355Nm。而且全系標配坑爹的9速自動變速箱（我是黑粉我是黑粉我是黑粉）……

駕駛感受中規中矩，相比其他暢銷MPV較重，比Sienna重。畢竟MPV也不是飆車的物件，廠家標註最高時速120英里（大約192公里）。

四輪獨立懸架相比之前的後扭力梁有很大進步，路感相對清晰一些，但基本還屬於美國車的感覺。

駕駛中印象最深的還是坑爹的變速箱。油門稍微用力就頻繁降擋，上坡也是頻繁降擋。6速變速箱的車降一擋，它得降兩擋，多工作意味著高故障率。為什麼一部家用的MPV要嘩眾取寵用9速變速箱呢？非常不理解。

由於試駕的是乞丐版，故頂配上的一些牛X裝備均未實地體驗，不過那些東西大同小異。

四、不過還是說說都有啥亮點配置吧

PACIFICA官方設定了五個配置檔次，從低到高依次為LX、TOURING、TOURING-L、TOURING-L PLUS、LIMITED。價格大家自己看哈。

其中深受大家喜愛的電動側門和尾門、無鑰匙啟動和進入、第二排隱藏式座椅、自動大燈、司機座椅電動調節、前排一鍵升降車窗、LED室內照明閱讀燈等均為全系標配。

[全系標配無鑰匙啟動及進入]

[全系標配自動大燈]

[全系標配自動防炫目車內後視鏡]

[全系標配加熱後視鏡]

[全系標配司機位電動調節座椅及電動腰靠]

其中TOURING比乞丐版LX多自動遠近光切換、付費衛星收音機等。

[LX乞丐版為塑料方向盤，方向盤多功能鍵為全系標配]

[LX乞丐版配置小屏幕，中高配均為大屏幕]

TOURING-L比TOURING多全車真皮、前排座椅加熱、前霧燈、第二排第三排遮陽簾等。

PLUS比TOURING-L多13揚聲器阿爾派音響系統、第二排座椅加熱、方向盤加熱、全車一鍵升降車窗、8.4英寸中控觸摸屏等。

頂配LIMITED則比PLUS多Nappa打孔真皮、前排座椅通風、全景天窗、導航、第三排電動摺疊座椅、氙燈、LED日間行車燈、LED霧燈、前排座椅記憶、外後視鏡自動摺疊自動巡航、自動剎車、360度全景影像、車內自帶吸塵器等。

[LIMITED自帶吸塵器，北美版奧德賽頂配也有]

[LIMITED全景天窗]

[LIMITED方向盤，右側多功能按鍵更豐富]

[LIMITED全景影像]

除頂配LIMITED，都可以為8座，且第二排中間那塊座椅可以拆掉。頂配第二排則為兩個單獨座椅。

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OK。作為美系依然屹立在MPV界中的一面旗幟，更作為MPV的開山鼻祖，此次PACIFICA確實沒讓人失望，同時也有些許驚喜。

這面旗幟始終不倒自然有它的道理，除了美國本土一些忠實擁躉，美國各大汽車租賃公司都是它的大客戶，在公務用車、計程車中都有很大的市場份額。

不論鐵粉黑粉，看到其有進步就應該肯定。如果引入國內後，價格別太自信，還是值得期待的。至於買不買，還得看自己。

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