【非全球首試】傳祺GA8手持40米大刀 來勢洶洶

本文原作者為@坤叔

原文出處：微信公眾號『汽車雜貨店』

經作者同意後轉載至知乎專欄『凱凱的小車庫』。

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有些廣東人竟然稱呼傳祺GS4為「GS Four」，我也是「什麼？」了半天才聽懂，心中暗想：傳祺啥時候這麼國際化了？偷偷嘲笑一番後，興起查了查資料，才發現這個品牌2010年才正式成立，雖然知道它新，但印象里沒這麼新啊！

一時提的起來的自主品牌也不下十幾個了，哪一個不挑大拇指聊聊自己90年代的辛酸血淚和新世紀的破竹拼搏。唯獨傳祺（什麼？你說觀致？），沒得聊。但是，誰也沒能亮出一台像模像樣的C級車跟市場聊聊。今天，自主市場只能跟6歲的品牌聊C級車，我表示很無奈（能不提紅旗H7嗎？）。

大勢襲來

GA8來的時候氣勢洶洶，私下裡，我把它和皇冠、ES、A6L、5系、XTS等一眾「老貨」湊到一起，暗自為它叫好兒！本來打個平手就算成功，結果GA8甚至小勝一場。

這些老貨們有的太求變、有的太求不變，要麼語言激進，不該用給C級車，要麼迂腐禁錮，讓40歲的車主大叔更顯頭髮稀疏。

還是年輕點兒好，雖然GA8是一副隨時準備開會的勁頭兒，但配上西服革履、皮鞋鋥亮、走路帶風的年輕人也沒什麼不妥。

傳祺習慣在發動機蓋板邊緣畫一條鍍鉻、習慣將密幅式中網頓筆拐彎、習慣對保險杠動手動腳，感覺幾年積攢下來的設計語言都是為GA8準備的。整個頭部剛剛好，豐厚的眼角微微上挑，依舊是一副莊嚴肅穆體態。

太完整了，在C柱結束之前，一切設計都太完整了，直到被倉促收尾的屁股，比例略顯失調，車身秀而不媚、沉而不悶的風格被車尾斬斷。即便如此，車尾依然耐看，只是格調單薄。

清醒點別做夢

拿到車的我哪還有心思感受內飾，趕快掛擋趕快出發。一腳地板油後，發動機的哮喘立刻將我拉回現實。摩擦聲、氣門聲、渦輪聲在2500轉/分後紛至沓來，粗糙感猶如在平地上鏟沙子，像是肺炎病人久咳不出。

嗯，這可能是我最大的意見，其他問題，就姑且以調教取向來論證吧。

工程師的調教小計倆被我快速發現，這台2.0T發動機初段動力我猜很孱弱，為什麼是猜的？因為基本找不到，工程師「聰明」地將油門變成開關，只要觸發，轉速直奔2000轉/分。所以，你得有個細膩的腳踝。

別怕別怕，6AT不至於像雙離合那麼讓人揪心，GA8隻是有脾氣，並不是要耍流氓。強烈的控制欲促使下，它喜歡讓你學習它的工況表現，從而調整你的駕駛節奏。學會了，得心應手；學不會，抓耳撓腮。

發動機力量足夠，因為它0-100Km/h的加速時間能做到9秒。來自愛信的6AT對於換擋也願意欣然執行。但二位組合在一起時，為他們寫「互助工作手冊」的工程師有偷懶的嫌疑，導致大力降擋需要等待轉速噌地一下躥上來，那種感受不如你直接手動操作，M模式執行降擋的動作會顯得輕描淡寫，動力來得也及時而不唐突。

面子還是要給的，所以，D擋模式下，地板油帶來的加速感還是自豪慢慢的，這麼大個車，你就不怕「摟不住」嗎？像船一樣…

沒錯，GA8的底盤完全向舒適繳械，遭遇長波微小起伏時，整個車身隨著路面上下起伏，忽悠~忽悠~此時的大車感極為明顯，你不得不承認這是C級車才玩得起來的遊戲。

同時又有點兒懷疑，為什麼GA8駕駛起來偏向輕鬆，5米的體量不是玩笑，穿梭在環路上竟然沒造成什麼困擾。可能是我對它的偏愛，或者在於良好視野帶來的信心。

在輕盈、紮實的潮流之下，追求厚重的漂浮感顯得格外另類。任何品牌都沒有資格規定別人的底盤性格，所以我只希望傳祺能夠珍視並保住著自己的取向。

怎麼樣？還敢愛嗎？

駕駛環節大致如此，綜合評定的話，我也在拿捏。雖然陳述了不少問題，但我依然認同它的調教方向，起碼，它保留著一輛C級車該有的莊重感、沉穩感。真的把它扔到C級陣營里去考量，也沒道理！

還得原諒我，沒幫你仔細推敲內飾，但我也看到了前排該有的氛圍和後排該有的C級待遇。如果你是個挑剔的買家，可能會感受到諸多細枝末節的不足。下一代，用料的甄選和搭配應該會更好！

40米的大刀，砍誰了？

GA8的確手持40米大刀，說它來勢洶洶也沒錯，但好像真沒傷到誰。得出這樣的結論實非我願，只怪它衝進的市場有太多套路。

GA8背負了一個C級車的名號，才導致我們要去如此挑剔它。正是這個太過耀眼的名號，變成了手裡沉重而不能殺人的大刀。雖然算不上指責，但脫口而出的一句不夠好，一定是對它諸多進步的一種傷害。背靠廣汽這座大山，傳祺的快節奏進軍不是難事。只是別太急功近利。

最後，如果你一定要問我值不值得買，我會說，18萬把它當做一輛自主品牌B級車來買，你會得到許多驚喜。

（原作者觀點不代表小車庫觀點，我與坤叔經常意見相左）

題圖來源：女神駕到 峨眉山紅珠山溫泉武媚娘傳奇