前方高能！這架時速僅70碼的太陽能飛機馬上要飛越大西洋了！

不到2小時的航程，這貨花了將近16個小時

今年的端午節，有一架飛機和包括DT君在內的眾多小夥伴一起完成旅行，只不過，它的速度可能會讓大多數小夥伴失去耐心。

美國東部時間6月11日凌晨3點59分，經過5個小時28分的飛行後，從賓夕法尼亞大學州的理海谷國際機場起飛（Lehigh Valley International Airport）的陽光動力2號飛機降落在紐約市肯尼迪國際機場，整段航程距離為262公里，這意味著，平均時速不及50公里。DT君相信，按照這個速度，大多數交通工具都能輕易打敗它。

隨後，陽光動力公司在其官方推特上告知大家飛機平安抵達紐約的消息，這意味著陽光動力2號飛機在北美大陸完成了最後一次飛行，這也是它環球旅行中的第十四段旅程。

（圖片來源：陽光動力官方推特）

在北美大陸的最後一次飛行中，陽光動力2號飛機不忘飛躍自由女神像，為圍觀的小夥伴們帶來更多的「看點」。

（圖片來源：陽光動力官方推特）

而接下來，陽光動力2號飛機就要準備橫跨大西洋了。

一年內，這架飛機已經穿越了大半個地球

這已經不是陽光動力2號第一次飛行了，在過去的一年時間裡，他已經穿越了大半個地球，包括整個太平洋。

按照計劃，它從起點阿聯酋首都阿布扎比起飛，直至終點西亞北非，穿越印度洋，太平洋和大西洋。如今，陽光動力2號已經飛過了地球的一半，這是它過去一年的飛行軌跡：

• 2015年3月9日早晨7時12分，陽光動力號從阿聯酋首都阿布扎比起飛，開始首次環球飛行，飛行約400公里，歷時12小時，成功降落在阿曼馬斯喀特的機場。

• 2015年3月30日，陽光動力2號從緬甸第二大城市曼德勒起飛，飛往中國重慶。此次行程長達1375公里，飛機於2015年3月31日凌晨1：35抵渝。

• 2015年4月21日晚23:28，經過17個多小時的飛行, 陽光動力2號從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。

• 2015年5月31日凌晨2時40分，陽光動力2號從南京起飛，開啟了環球飛行中最艱險的橫跨太平洋之旅。目的地是大洋另一端的夏威夷。但6月1日突遇惡劣天氣而在當天下午4時許迫降日本名古屋機場待命。

• 2015年7月3日23時51分，陽光動力2號飛機從日本名古屋起飛，經歷了118個小時不間斷飛行後，抵達美國夏威夷州首府檀香山，這也創造了太陽能飛機不間斷飛行、最長時間單人駕機飛行和最遠距離太陽能動力飛行。

• 2016年4月23日，陽光動力2號飛機從檀香山起飛，經過3天的飛行，跨越太平洋，抵達美國舊金山莫菲特地機場（moffett airfield），創造了人類首次駕駛太陽能飛機飛越太平洋的歷史記錄。

• 2016年5月2日，陽光動力2號飛機開始了他的美國大陸之旅，經過16個小時的飛行，從舊金山飛抵亞利桑那州首府鳳凰城的Goodyear機場。

• 2016年5月12日，陽光動力2號飛機再度啟航，經過18個小時10分的飛行，由鳳凰城抵達美國俄克拉荷馬州的塔爾薩市，這也是它在美國大陸的第二段旅程。

• 2016年5月21日凌晨4點22分，陽光動力2號經過16小時34分的飛行，從塔爾薩市飛抵俄亥俄州的代頓市。

• 2016年5月25日晚9點半，陽光動力2號飛機在經歷16小時30分的飛行後，由代頓市飛抵賓夕法尼亞州的理海谷國際機場（Lehigh Valley International Airport）。

• 2016年6月11日凌晨3點59分，從理海機場起飛的的陽光動力2號飛機在經過5個小時28分的飛行後降落在紐約市的肯尼迪國際機場，整段航程距離為262公里。

  最近一次飛越大洋的經歷，就在不到2個月前

  當然，這不是它第一次要飛躍大洋。

  就在前不久，這架全球最大的太陽能飛機——「陽光動力2號」（Solar Impulse 2），朝完成人類史上首次太陽能環球飛行又邁進了一步。

  經過了近三晝夜的連續飛行之後，這架太陽能飛機已於當地時間4月23日午夜前抵達加州矽谷山景市，降落在莫菲特地機場（moffett airfield）。此前，它從美國夏威夷起飛，開始了橫跨太平洋的旅途。

  在官網上，DT君觀看陽光動力2號的飛行圖發現，飛機在平流層一路向北飛行，途中經歷了日升日落和黑暗。

  

  這三天的飛行是由飛行員Bertrand Piccard執飛的，連續飛行了62個小時，里程長達2717英里。在此之前，這架太陽能飛機之前剛剛完成從日本到夏威夷的航行，此次飛行過程中沒有使用一滴燃料。

  

  （圖片來源：陽光動力官方推特）

  飛行員Bertrand Piccard更是在推特中直播了本次飛行，飛越舊金山金門大橋的場景直接在推特中回現。

  但這架飛機的時速…令人印象深刻

  DT君很好奇，既然也是飛機，2717英里的航程，普通客機只用8小時就能完成的飛行，為何要飛3天？（和DT君操作此篇稿子的時間差不多，咳咳。）

  因為它——飛得慢（廢話……）。

  覆蓋陽光動力2號機翼的17248塊薄膜太陽能電池，以22.7%的轉化率將光能轉化為電能，驅動四台17.5馬力的電動機運轉讓飛機獲取飛行動力。此外，飛機上還載有633千克的鋰電池，飛機在白天儲存足夠多的能量並將之轉換出來，為鋰電池所用。

  雖然全身高科技，但是速度實在不敢恭維，陽光2號的最高時速可達143公里。但在飛行中為了減輕電池的發電負擔，夜間飛行時，飛行員會將時速控制在50-70公里。（DT君OS：這不就是汽車在省道上的速度嘛，怪不得要飛三天！）

  

  只靠太陽能驅動：機翼超長，能源效率高

  雖然也是飛機，但陽光動力2號的造型與常見的噴氣式飛機有明顯不同，最突出的是它和機身不成比例的翼展。

  

  陽光動力2號翼展達72米，比波音747還要寬，得益於飛機骨架、太陽能板、電池、塗料以及各個部件都使用了超輕的材料，尤其是鋰電池，每一塊相當於一根頭髮絲，這讓飛機總重量僅有2.3噸，和一輛小汽車相當。超長的翼展也讓電池發揮最大優勢，可達到97%的效率。

  

  （圖片來源：BBC）

  商業化的無碳飛行，人類恐怕還要再等等

  從1903年萊特兄弟發明飛機到1919年世界出現第一條商業航班，人類花了16年。但是探索太陽能飛機的路上，人類已經花了近半個世紀的時間，而且從目前來看，要實現真正的商業化運營，路還很長。

  早在1978年，便出現了機翼搭載太陽能電池板飛行的「太陽能一號」，在之後的1981年在德國也出現了Solair 1 太陽能飛機。之後經歷了近十年的沉默期後，到了1990年，美國人Eric Raymond駕駛太陽能動力飛機「sunseeker」穿越美國，2010年，由英國QinetiQ公司製造的Zephyr太陽能無人機創造了無人機飛行時間最長的紀錄。

  

  雖然進入21世紀以來，太陽能飛機領域的研究在加快，最大的飛機製造商波音和空客都有參與，但是大部分還停留在試驗飛行階段，離商用製造和民用飛行還很遠。

  哦順便說一下，國際航空運輸協會希望能在2050年實現飛行器的碳排放量為零。那麼鑒於現在還是2016年，DT君不著急，先花3天時間告訴大家，還有30多年時間，等得及。

（聯繫本文作者胡宏毅：huhongyi@dtcj.com）

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