幾塊錢的配置，為什麼就不能加呢？

老王說，他心裡的很多想法和題主一樣：不就是幾塊錢的東西嗎，怎麼就不能加上呢？

最近思域很火。思域的宣傳亮點有兩個：動力和大燈。

不到16萬的次高配車型就有同級別罕見的直噴增壓發動機和全LED大燈，更別說兩者兼備。其他方面呢算是同級別平均水平，個別配置還略低一點兒。所以呢，動力性能和大燈是宣傳重點，是吸引消費者，讓消費者掏錢的關鍵。

工業產品的目標是賺錢，既要保證競爭力，又要盡量降低成本。所以工業產品的宗旨不是做到極致，而是做到和競品相比的某個水平：如果某個方面是優勢，那也只需要做到領先競品即可。這就是賣點，讓消費者多掏錢的。如果對某個方面不在意，那麼做到同級競品的主流水平或者稍差一點兒即可。然後在宣傳上揚長避短。

有些所謂的「配置」，無論怎麼選裝怎麼改都是沒辦法的。比如軸距，比如問題中提到的凸出來的地板中央凸起。

基於這個思路，我個人也把在尺寸更大而價格在行政級轎車區間的車型歸類為行政級，這裡更長的軸距也可以被稱為一種「配置」，標配而無法選裝的空間。

地板凸出是很多四驅車後驅車幾乎難以避免的。後排地板能做到比較平整的除了前驅車就只有SUV了。

(圖來自汽車設計師的入門神書H-Point)

主機廠用的Package和這個大差不差，嗯，主要是沒這個顏色豐富……

這個後排地板呢，是剛剛立項就定下來的。其實就是排氣和傳動機構和地板的相對位置關係。要麼機構往下移動移動，要麼地板往上抬一抬。顯而易見：各種機構往下移動，涉及到離地間隙和各種角；後排地板往上抬會壓縮頭部空間並且影響坐姿。

（上圖，奧迪Q7）

但是做這個事情的時候，順序和上面是反過來的：後排舒適性要保證、通過性也要保證。在僅僅能保住最重要這兩點要求的情況下，車裡出現概率最低的第五個人的舒適度也就被犧牲了。

是幾塊錢的問題嗎？

常見的就是內飾里的各種裝飾條，拉絲鋁製的、高亮鍍鉻、碳纖維飾條。似乎幾十塊就能讓內飾的品質看上去提升不少。嗯，對於消費者來說，的確是這個思路：為自己的車花幾十塊錢哪怕上萬又算什麼呢？因為是自己的東西。

大批量生產的工業產品的思路和用戶自己去購買DIY的改裝零件是不同想法的。一旦汽車這個工業產品被人們買回家裡，這個東西的性質就改變了。生活中不乏把自己的愛車稱為「老婆」和「小三」的，寄託了自己的感情，某種程度上是家庭成員之一。對待「娶進門」的「自己人」，不少車主也是什麼好就往自己車上招呼什麼，營養過剩的裝飾過度也不罕見。

然而在汽車廠眼裡，這些車再好也是要賣出去給別人的。這是獲利的手段。打個比方吧~

2015年，卡羅拉國內銷量14萬輛。假設豐田給卡羅拉增加了一個標配：方向盤的按鍵柔光電鍍處理，成本上升8元/車。

算上利潤和各種其他成本，對於每個消費者來說，價格可能漲了15塊錢而已，相對於車價不算什麼。但是，對於豐田來說，豐田2015年多支出了8X14=112萬，相當於豐田多僱傭了一名中高層管理者，或者三四個工作經驗5年以上的研發人員。（此處各種數字與實際無關，請勿和實際聯繫）

如果是幾個國際巨頭企業的全球車型，那麼無論多小的成本上升後面都要乘以一個幾百萬的基數……假如你是汽車公司的老闆，面對看似幾塊錢的成本上升，實際動輒百萬的支出的時候會怎麼想呢？

消費者眾口難調。尤其在中低端車型領域裡面，可以說沒有面面俱到的產品。選車過程中，消費者最關心的無外乎好看、空間、動力、舒適配置這幾點。同一級別中，這幾點能有一點明顯突出的，就可以定義這個車型的性格，比如思域的動力。有兩點突出的基本可以說是高性價比車型，銷量靠前，比如哈弗H6在空間和舒適性配置上都很高。假如哪都做的很平均，那麼一定是這個車型的品牌力高於同級別其他品牌，比如各級別的大眾……

每一分錢，我們都很仔細。君不見設計部里為了一個飾條，一顆LED和工程師們吵得面紅耳赤的設計師們啊……

當然，有不少朋友也會問，配置上去了，消費者也更有可能買，因為性價比高；而且消費者也不在乎那百八十塊錢。事實上，幾塊錢的配置單獨拿出來並不能形成什麼效果，尤其是各種飾條。裝飾一個精美的方向盤可能需要50塊就夠了，但你會在簡陋的車裡面放一個精美的方向盤么？車裡的其他地方也要協調搭配才行，這才是設計的一般思路。試想，假如家裡的客廳用了各種名貴實木裝飾，總不好在卧室裡面再擺一張密度板的床吧？所以幾塊錢的東西其實只是單單的舉個例子而已，真正能觸動消費者做出選擇的是多個「幾塊錢」疊加在一起，在每一個細節處，是各種細微的體驗形成了整車的品質感。

最後咧，定價策略其實和成本的關係並不大。所以省了成本真的就是多賺錢。