聊聊車身電子的架構

一直找不到合適的文檔來說這個事，現在找到一個比較好的出處。Vanadium Systems《Automotive Architectures for Interior Electronics》。車身域的事，其實是伴隨著配電盒、車身控制還有分散式的控制器演變進行的。也伴隨著一堆開關和更好的HMI系統和顯示演進的。

通過對比和整理，主要發現以下的配置情況

• BCM：車身控制器

• UHBEC：電池配電盒

• Door Module：各個分立的車身控制器

• RBEC：後車身控制器

圖2和圖3主要對所有車輛進行了初步分類，通常來說，這裡有部件分類還有通信模式的控制。

• 各個部件的通信構成

• 各個部件對於燈光、門鎖還有其他功能的控制

• 各個部件的安裝位置

我們拿兩個例子來舉例說明，選Passat和Corolla比較合適些。

案例分析1 Corolla

Toyota是演進模式，總是最有效的壓榨之前設計的價值，所以以前配電盒和後配電盒來實現「機械」功能。

這是一種集總式的模式控制，兩個JB最大程度來輸入開關和輸出控制

這裡的方案是現在也看得到的，用TIPM一體化的功率控制模塊實現集中式控制，並且把車身網路和其他網路和診斷進行橋接。

TPIM把邏輯和驅動做到了一起去了。

TIPM對各個車門負責，又要對雨刮燈光負責，這個BCM需要獲取各個門上的開關，控制門鎖反饋還得控制車窗做防夾。

VW老早就開始遵循模塊化的劃分，將四個門模塊和中央的車身控制系統分立，並且通過HSCAN和KCAN分立，引入網關的模式來進行管理。

總的來說，如英飛凌在《Architecture Trends Body Electronics》裡面說的，隨著大量的車型出來，越來越多的功能給下放出去了，感知很多開關和控制一堆負載的BCM開始變輕了，打散了模塊化，可以通過軟體控制系統來對開關、燈光、雨刮、車門等系統進行配置。

小結：

1）車身域的演變，其實也要加上Telematics的要求合在一起，更需要和HMI輸入和顯示在一起，駕駛員其實希望有更好的交互，副駕駛也希望車能提供更好的環境

2）這塊由於更貼近消費者，也更貼近消費電子，所以演進的速度是相當的快。客戶其實希望汽車廠家能開放更多的功能組合出來，而不是把這些服務籠統的打包在一起。

參考文件：

1. Automotive Architectures for Interior Electronics：http://www.vanadiumsystems.com/Architecture%20Whitepaper_web.pdf

2. 此文是英飛凌的演講材料，趨勢部分可看《Architecture Trends Body Electronics》

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