汽車小白入門系列：12個故事撩蘭博基尼小牛

本文漫畫委託「任性設計師」製作

1當我們在聊蘭博基尼大牛或小牛時，我們在說啥？

大家知道蘭博基尼是奧迪旗下的品牌。它有兩個產品系列，一個是V12引擎系列，一個是V10引擎系列。V12系列的車型被坊間稱為大牛、V10系列的就是小牛，它們在動力上有100多匹的差距。V10系列有兩代產品，分別是蓋拉多和烏拉坎；V12系列的歷史就更悠久了，量產系列有Miura、康塔什、鬼怪、Murciélago、Aventador。

大牛、小牛的說法只在中國有，就如同SCC的朋友管布加迪威龍叫肥龍一樣。

2烏拉坎LP600-4車名中的LP600-4指什麼？

2003年第一代小牛蓋拉多上市時，它的發動機動力是500匹。不過，蘭博基尼很快發現500匹不夠用了。2005年上市的寶馬M5的V10引擎也有507匹。蘭博基尼如果想要保持溢價，需要在動力上有壓倒性優勢，於是無論大牛還是小牛產品迭代時引擎動力提升是主要目標之一。

從2006年開始蘭博基尼直接用發動機馬力數來命名自己。這類似李冰冰170ACUP、范冰冰172BCUP……600匹引擎，就命名為LP600；560匹引擎就命名為LP560。LP是指這車是縱置引擎，如果不理解沒關係，你就把LP想像成985、211大學的文憑，好高端的樣子。-4是指這車是四驅的。

3 法拉利與蘭博基尼的本質差別是什麼？

蘭博基尼目前全部產品都是發動機後置的，這意味著放行李不是在車屁股那，而是在車頭。

法拉利產品分為Sports和GT兩條線，Sports是後置引擎，GT是前置引擎的。

蘭博基尼分大牛（V12）和小牛（V10）兩條動力線。

法拉利分為Sports（V8）和GT（V12）兩條動力線。

蘭博基尼的小牛或者大牛車都有四驅版，比如小牛烏拉坎LP600-4版。

法拉利只有FF和GTC4Lusso有四驅，它們都是Shooting Break（休旅獵裝）車型。

蘭博基尼沒有4座版本。

法拉利FF是標準4座車型。

蘭博基尼大牛就有剪刀門。

法拉利要到超級跑車Enzo、LaFerrari這個級別才有剪刀門。

4蘭博基尼為什麼給車命名蓋拉多和烏拉坎這樣奇怪的名字？

蘭博基尼創始人是金牛座的，所以他們家幾乎所有車型命名都與牛有關。後來蘭博基尼創始人賣掉公司退休，經營自己的葡萄園，他們出品的酒還叫「紅牛之血」。

蓋拉多、烏拉坎都是西班牙一百多年前鬥牛的名字。

5 小牛的主要競爭對手是誰？

蓋拉多2003年發布時的主要競爭對手是法拉利360，但也有好事者把價格幾乎便宜一半的保時捷911 Turbo當成蓋拉多的對手。當時360進入產品生命周期末端，它的V8引擎只有400匹馬力，而蓋拉多V10引擎則有500匹。隨著360停產，蓋拉多對手又變成了F430和458。今天烏拉坎的對手是法拉利488。

6蘭博基尼烏拉坎開起來什麼感受？

跟大牛完全不同，非常適合日常駕駛。

烏拉坎有3擋駕駛模式選項，STRADA、SPORT和CORSA。相比於競爭對手法拉利488GTB而言，STRADA模式比法拉利的運動模式溫和很多，你可以理解為一種開R8的感覺；SPORT要比488的運動模式更激進，也比488更適合炸街。降擋時尾排的放炮聲是很多蘭博基尼車主津津樂道的。我的一位朋友、SCC創始人之一的可樂從前就經常跟我念叨他的小牛放炮的感受。

與上一代的蓋拉多相比，烏拉坎更加追求成為平凡人可以駕馭的一輛超級跑車。

相比於競爭對手法拉利488，蘭博基尼烏拉坎更加強調家族設計的整體性。法拉利的各產品線並不具有特別清晰的家族化特徵。

像摺紙一樣的表面、堅硬的線條給蘭博基尼烏拉坎勾勒出酷冷的效果。這款車的設計難點是如何用曲面把這些面具巨大的平面連接在一起。否則烏拉坎就會缺乏生命感，而成為堆砌的鐵皮盒子（大部分有生命體表面都是二階可導的）。能做到這一點是高水平設計師與愛好者的差別。

蜂窩狀的設計元素貫穿里外，使得蘭博基尼車型具有高度識別性。

引擎啟動鍵上的紅色蓋板讓你每次發動汽車時，都像是在按下核按鈕。

方向盤後巨大的鐮刀形換擋撥片並不會隨方向盤轉動，這樣在入彎出彎時不會因為記錯方向盤轉動圈數而換錯擋。

發動機上的玻璃罩視覺效果非常贊。

20英寸的輪圈，好大好寬啊。

蘭博基尼曾經給義大利警方捐贈了兩台小牛作為警車！後來義大利警方因為激烈駕駛把小牛撞報廢了。噓，你懂的，這裡是義大利，不要惹警察。當然了，也不要惹流氓，他們跟警察是一夥的……在義大利被偷過錢包的朋友，可以在文章結尾留下您的贊……

10 賽車遊戲中的小牛

在蓋拉多發布之前的很多年，蘭博基尼曾經找喬治亞羅設計了Gala概念車。儘管這款車沒有量產，但是《Need For Speed極品飛車II》遊戲還是收錄了Gala。

11 小牛的設計師

蘭博基尼被奧迪從馬來西亞財團收購來之後，Luc Donckerwolke長期擔任設計總監，這與法拉利經常換首席設計師不同。蘭博基尼的做法保持了設計的連貫性。Murciélago、Aventador、蓋拉多與烏拉坎都是Luc Donckerwolke設計的。如今Luc Donckerwolke被挖去了韓國現代汽車公司做設計負責人了。

12 你可以不認識蘭博基尼董事長，但不能不認識ValentinonBalboni

Valentino Balboni是蘭博基尼曾經的首席試車手，後來長期擔任品牌的客戶大使。Valentino Balboni在公司創始人Ferruccio Lamborghini還未退休時就在公司做試車手。早期的蘭博基尼車主基本上都認識Valentino Balboni。小牛蓋拉多的一款限量版就是以Balboni的名字命名的。

聊蘭博不聊加速性能與極速，就如同聊米開朗基羅的雕塑不談比例一樣不負責任。我會在隨後的汽車小白入門系列聊大牛時細緻談談。

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