如何評價億航184？
EHANG|億航-EHANG184-概覽
只想說一句：億航和其他搞「無人機」的人真的不知道CAAC是幹什麼的嗎？
/*************那麼接下來是針對產品的長吐槽********************/
億航的這個玩意應該是CCAR27部監管的。若看過CCAR27部的文檔，一定不會相信億航這樣的企業能造得出來符合規定的飛行器。而且我記得目前的要求是任何載人飛行器必須有駕駛員，不能全程自主駕駛。也就是說它的賣點本身就是違法的。倘若飛行器無法取得CAAC的認證，就意味著這個飛行器在國內根本不可能賣，而飛行器只要離地就是違法的（而且相信我，以億航的鳥德行FAA和EASA更不會給它過）。也就是說他根本沒有任何商業意義。
更
不必說億航本身和這個型號的主要部件供應商，都得取得PMA。相信我，這些家不會有一個能拿下來這個資質的。最終結果，這些東西就會變成一堆天上飛的老年
代步車--問題是買老年代步車的人大多是因為極為便宜，而這個東西不可能賣得很便宜的。能消費得起它的用戶估計不會買這麼一個三無產品吧。
而且東西大到這種程度還要載人還要在鬧市區里飛行，局方不會像對付那些遙控玩具一樣睜一隻眼閉一隻眼的，只要億航敢讓這玩意在國內上市，絕對會在第一時間被局方當反面典型鎮壓掉的。
更何況，以億航和其他除了主機所、高校以外的幾乎一切其他國內「無人機」企業的研發體系和研發水平來說，大家做個遙控玩具賣賣就算了，有得是錢可掙呢。做個載人的東西……對不起啊，在這樣級別的東西里，幾乎沒有一家民企和非專業國企有能力hold住這種型號的。
有多大能耐就去干多大的事。千萬別為了給資本講故事去搞一些毫無意義還害人害己的事情。
/**********************然後這個是針對近期億航184將在Nevada測試的評價******************/
有很多人問到了近期億航184將在Nevada Test site進行測試的消息。那麼評價如下：1、184進行的是無人測試（UAS）。如果載客的話不可能去UAS test sites。以後要載客的話，在這裡進行的測試也都沒有任何參考價值，必須全部重新來做。2、根據原始出處[1]的信息，這個測試是由內華達州的GOED（類似一個引資的政府機構）和一個什麼實驗室負責「介紹」給FAA的。僅僅是內華達州政府和億航達成了某種合作協議，由前者幫忙推進產品測試的行政審批而已。且本質上對於Nevada來說這就是一個政府招商的行為，和獲得FAA審批沒有半美分的關係。3、截至目前（2016.6.12），FAA並未批准億航的測試。甚至在FAA的官網上都沒有提到這個事情。連搜索結果都沒有。
為了證明如果真的有這個事的話FAA官網確實會所說明的話，FAA的官網上可以找到一封FAA給億航的回復，但內容僅僅是表明億航的Ghost無人機不需要適航證就可以在美國本土進行試飛。僅此而已。（其實也不算"僅此而已"。因為許可後面還附上了多達32條的條款表明一旦Ghost不符合某些運行條件的話之前的許可就全部作廢。）
也就是說，這個所謂億航184將在Nevada試飛的消息只是一個」意向「而已。在正主那裡這事八字還沒一撇呢……
/*********************************以下是針對國內無人機業的長吐槽*****************************/
//TODO：然而到了LL肝活動的時間了等下接著寫-_,-//2016.6.12 maki和ELi都沒有肝到所以還是繼續寫完吧-_,-說到國內的「無人機業」，除了悶聲發大財的主機所以外，這個行業的參與者們給人的感覺並不像航空業者，而更像一群IT業者。IT業，尤其是互聯網業，說到產品無不言「顛覆式創新」。彷彿發布的產品不讓用戶尖叫就不算是個合格的產品似的。去年時候，聽了某個國內無人機企業的boss放出豪言：我們也要做出來能讓用戶尖叫的產品來！
然而這就糟糕了呢--無人機本質上是一個工業產品，一個航空工業的產品。
而不是一個消費類電子產品。不管你的文案寫得多帥，效果視頻做得多軒，飛行器終究是要離地的，所以這個行業還是逃不出航空業的規律。航空業對於IT業人士來說實在不是一個對他們來說傳統的行業。或者說，他是一個真正的傳統行業，因此很多地方和IT業的想法格格不入。
說白了，這個行業的用戶需要的是一個不需要他們尖叫的產品，他們希望的是產品的工作成果讓他們尖叫。如果產品讓他們尖叫了，那一般是在工作的時候出大事了。（Ps：之前那個公司的一個工作人員名字叫Panpan。找個這麼不吉利的名字還很淡定我也是醉了……）
那麼，如何做到呢？只要按照適合航空領域的工程方法就可以了。
然而大家似乎更喜歡給資本講故事。
還是那個公司的boss，曾經用一個視頻來表達過自己大幹一場的決心：
100個夢想的贊助商—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看
這個視頻讓我厭惡得不行，這簡直是完全不知天高地厚，並且在傳達一種極度惡劣的反智主義觀點--只要有激情，沒有什麼做不到。然而在嚴肅的傳統工程領域裡面，激情只是一個助燃劑--項目管理能力、技術能力和工程經驗、工業基礎，這些才是決定項目成功與否的根本原因。一輛不管怎麼改裝的捷達就是讓舒馬赫開也絕無任何可能快過一輛保時捷。不肯承認這點就想著胡干是不可能成功的。
可怕的是，如今圈內的很多人都喜歡吹噓Elon Musk如何從一個程序員變成SpaceX這樣航天企業的領導，卻不知道Musk本來就是學這個的出身，而且手下都是受過更嚴格訓練的工程技術人員。稍微知道點行業動態的，也會吹噓611的幾個閑散人員能拿著幾百萬公款就攢出來翼龍這樣了不起的型號，卻不肯承認主機所里的閑散人員工程能力都可以秒殺掉這個圈子裡的絕大多數技術人員和管理者。是的，說白了，圈子裡的大多數人是一幫壓根不知道門朝哪開的外行。花著成倍與別人的時間和金錢，連別人的一點邊角料都攢不出來。也就是因為這樣個市場其實沒什麼吸引巨頭的油水。但一旦他們發覺有利可圖的時候，對於現在的很多「無人機企業」，可能滅頂之災就真的該來了。
然而今天聽到了一些消息。似乎這一天也不太遠了。
就是這樣了。
Ref：[1]：Historic Agreement Signed Between GOED, NIAS EHANG to Advance UAS ResearchDevelepment-EHANG|億航官網實用性不高，資本運作的概率很大！
阿拉伯聯合大公國迪拜交通局１３日宣布，2017年７月迪拜將成為全球第一個允許載客無人機運營的城市，而採用的機型是中國研製的「億航１８４」。
上面一群踩的，打臉不？
撇開其他不談，他們沒有能夠回答一個極其簡單和基本的問題：四軸無人飛行器已經存在N年了，億航在開發他們的四軸載人飛行器時有沒有研究過是什麼原因這麼多年來沒有成功可行的實用先例，而他們現在憑藉什麼能做到其他人長久以來無法做到的事？
不顧人命，不顧公眾安全，只為圈錢的金融公關公司的玩具航模在自家門前掉下來砸s人，還載人，真是為了錢無所不用其極，為了圈錢，拿做航模的思路做載人，瞎糊弄，就為了錢，標榜自己是一家互聯網公司，互聯網公司不至於砸死路人吧？航空航天是多麼嚴肅的行業，拜託有點社會責任感可以嗎？
曾經有一位叫火箭噴氣背包的60秒真男人，至今還在沒事搞搞宣傳，即使這玩意永遠無法實用。也不能阻止這些由程序員組成的飛行器公司開腦洞。
歪個樓，要是把人的重量換成電池，或者油動發電機，再帶個光電吊艙，是不是感覺實用性會高點
感覺作為一個初創公司做這種產品難免有講故事之嫌。畢竟商用遙遙無期。 不說法規問題——理論續航時間只有23分鐘，而充電時間達到2-4小時。 何況還有最重要的安全性問題，汽車無人駕駛技術經過如此長時間的發展，到現在仍在安全測試階段。這貨自己在天上飛沒有問題，但是如果真的商用了，在路線規劃和規避障礙物及其他飛行器上肯定還有很長的路要走。
但是作為一個普通人，看到技術的發展還是很興奮的。
凈量200千克，額定載重100千克，整機最大輸出功率106KW （8馬達），海平面續航時間23分鐘。特斯拉70 kwh 的電池組重量500公斤。騙文打回重編。又是迪拜又是美國的，編國外的故事騙國內的錢吧。
巴鐵的事兒才剛過呢！記性呢？
我覺得看一個技術光拿開始的數據來說話是沒有意義的，萊特兄弟的飛機剛試飛成功的時候只能飛幾十秒
當年國家不給民企造汽車，吉利的李書福報建了一個摩托車廠，然後蓋出了汽車廠，然後研發生產汽車。再跟政府磨生產許可證之類。
後來吉利收購了沃爾沃，借鑒了很多先進技術。今年國內車企吉利盈利排名第六，沃爾沃被吉利接手後也扭虧為盈，今年盈利接近一百億，當年收購價89億。推動政策改革的民企，是偉大的。
至少，今天億航造出來了。售價30萬美元。
技術再慢慢完善相信不久後，類似的載客無人機會推廣，甚至中產也可以使用。說到底就是三個問題:
技術安全交通文明經濟耐用期待哪一天我也玩一玩。
9月底了，迪拜已經選擇volocopter的產品試飛了，億航的呢？
volocopter 的CTO是空客出來的，官網資料：「At Airbus he lead the development of electrical systems for helicopters and has long term experience in the international aviation industry. As Chief Engineer he managed several transnational development projects pertaining to helicopters and can boast a wide range of experience in safety-critical software development.」
億航有什麼技術背景？沒有就是騙錢的咯。
億航的水軍好多啊...
現在不大現實，以後的事說不準萬一有什麼新的科技解決了動力與續航問題，或可實現至於其他空管的就不甚了解，下面貼個關於無人機的問題http://www.zhihu.com/question/27268759感興趣可以看下～
我來答一個吧。
先說說缺點。億航184離商用確實遙遙無期，要走的路也還有很長，而且就算可以面向市場了，價格也不會低。作個參考，羅賓遜R44這麼成熟的機型都要350萬RMB，國產的小鷹500也要200萬RMB，而184為了輕量化採用了很多複合材料（應該指的是碳纖維），加上各種先進的電控設備，價格不會便宜。續航，只有23分鐘，太短了。而且不可能用內燃機，響應速度和電機不是一個級別。當然，以後電池技術取得突破續航會大大提高（什麼？你說效率？ヽ(#`Д′) ）。安全，大疆的多旋翼機摔機的案例也有很多（我不是黑大疆只是舉個栗子其他品牌也摔），當然八旋翼冗餘度會很多，起碼要掛好幾個電機才會悲劇。還有，極端點的情況，失去動力時無法像固定翼一樣迫降，也無法自旋迫降。只能備個降落傘？整機降落傘不經濟。→→→→→→→→我是分割線→→→→→→→
接著說說優點，外形還是挺帥的。假以時日，電池性能很牛逼了，飛機又普及了，閉著眼睛飛機就可以呼呼呼地帶你飛，眼一閉一睜就到目的地了，立體化的交通總不至於那麼容易堵飛機吧。這些關於未來的構想還是挺美好的。以上。歡迎補充，歡迎指出錯誤，謝謝。