城市道路規劃時為什麼要設計那麼多十字路口？

01-27

感覺在街道上有許多十字路口，幾乎每隔一個公交車站都有一個十字路口，一條路看上去幾乎都是十字路口，有十字路口的話就要有紅綠燈，就是要等紅綠燈，很費時間，又容易造成交通擁擠，真不明白為什麼要設計這麼多十字路口。倒也不是把路修的沒有十字路口，而是減少到原來的一半。

十字（交叉）路口的確是限制交通系統通行能力的關鍵因素，這個沒什麼質疑的。

單從交叉路口的角度講，提高整個交通系統通行能力就有這麼兩個辦法。。。

1 減少交叉路口數量

2 提高交叉路口通行質量

關於1的辦法其實就是要在規划上嚴格遵守道路層級，盡量不要越級交叉：作為承擔城市主要通行功能的主幹道不要一個路口就能拐進小區。這應該就是題主所描述的問題。這種規劃的確不可取。

舉個蒸面栗子。

下面這張路網規劃示意圖，圖最下方是城市主幹路（1級），主幹路和居民區有且僅有一段支路（2級）相連（注意都有分隔帶）。

這個路網規劃的核心在於應該承擔居民區進出主幹路的支路，是外環形態（external ring），主要的交通流量都在居民區之外，而非穿行。這樣居民區內部只有少量有進出需求的交通量，居民區內部的道路更多程度上承擔了停靠和活動功能。

有關2的辦法其實很多：

設立信號燈（這裡得為信號燈正名，在國內大多數司機路權概念不明晰的現實下，信號燈真的太必要了）

環島

立體交通等等

目前就想到這麼多

帶狀城市一般修建在兩座山中間的山溝里，比較典型的是康定。

可能我的理解能力有問題，怎麼也想不出題主所說的「倒也不是把路修的沒有十字路口，而是減少到原來的一半」這個輕描淡寫的一半是怎麼來的

那你給個建議。。。

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不這麼干怎麼辦呢……

不要紅綠燈不知道要亂成什麼樣子

不十字路網的話丁字路通達性不行高等級道路不能用

全三岔路蜂窩狀路可以避免上面兩個問題單速度又提不上去……

放射狀路網可行，但在我們國家幾乎都是方格路網的老城不適用。

我覺得十字路已經是總體最優了。

那道路通達性就有問題了啊總不能全搞成互通吧…

玩玩海島大亨就一切明了

北京就是這樣的，你看有多堵？

堵車原因，不在於路有多寬、紅綠燈有多少，就是在於路到底夠不夠，就是道路面積、路網密度夠不夠。。。

你所說的減少一半，幾乎可以說減少道路面積、密度，只能造成更加擁堵。。。

路網密度不夠，交通流線的選擇就非常稀少，試想一下，全市的車輛從東到西，就那麼幾條路可以到達，能堵成什麼樣？

紅綠燈根本不會造成擁堵，相反，管控好了，可以很好地保持車流的前進，現在很多紅綠燈都是智能管控的，這個路口是綠燈，只要你保持一定行進速度，下個路口依然是綠燈。。。

不要分叉路，難道你想把城市一字形排開嗎？不過這種帶形城市也是一種規劃思想，也有人提出過，但是它已經不能滿足現在日益擴大的城市需求~

難不成就一條大街，沒有岔路，然後來來回回都一條路？