飛機起飛過程中，出現持續下墜，失重感較強烈，會不會失事？

01-27

2013年7月28日，重慶-南京，ZH9362.起飛後10秒鐘不到，下墜，20秒下墜，飛機左旋（左旋的過程持續的很長，有好幾分鐘）40秒左右出現一次較為明顯的失重，持續3秒左右，就這樣一直持續著下墜。在2-3分鐘的時候又出現幾次很明顯的下墜。
在此期間，飛機無廣播，乘客已有失聲尖叫，大約20分鐘左右才有飛機遇到氣流的廣播。落地後詢問空姐，空姐表示從業5年，從未遇到如此顛簸。
這應該是心理的一道坎，那一次覺得自己真的要死掉了，已經坐在座位上祈禱了。
剛剛看到一個航空安全的問題，也就把這個問題提出來了。
希望有牛人可以查到飛行日誌給予回答，如果查不到，我也可以補充問題，現在想想那個時候，還是害怕。

落地南京後托友人查詢飛行日誌，給予的答覆只能看到南京這邊的，一切正常。
(也坐過很多次飛機，但那一次的下墜確實很明顯，而且不正常。)
補充一點：感覺起飛的時候初速不夠，推背感跟平日不同，弱了很多。
後來平飛之後，乘務長從前艙走到後艙，臉色慘白。
關鍵是廣播一直沒有你知道嗎！！！一直沒有！！！20多分鐘後才有廣播！！！！
落地後問空姐，空姐表示工作5年沒遇到過，所以真的不是本人心理作用！
再補充：可能有一次有4-5秒那麼長，當時飛機下方有個山。我懷疑山附近有惡劣氣流！

感謝@蘇利文Sullivan的邀請！如果查不到飛行數據，很難說具體發生了什麼，但這個一般人是查不到的。不過從結果來看，應該就是遇到比較強烈的氣流以及飛行員需要在雲之間找一條相對安全的通路而已（言多必失）。

不知道是不是因為重慶山高水闊的緣故，我去年過年坐飛機去南京，大概也是路過重慶一帶，當時飛行高度已經很高了，還是接連遭遇好幾次劇烈顛簸，其中一次連續2秒掉高度，失重感很強烈，很多乘客嚇得尖叫！呵呵，好在之前我在小飛機上體驗過幾次大坡度俯衝和爬升，所以遇到這種情況還可以假模假式裝著很淡定，其實……

題主遇到了低空風切變吧，一般地形複雜的上空這個比較多，當然說風切變這詞的話一年前的我也不懂。這麼說吧，就是突然吹來的風，向上向下左側右側順風逆風皆有可能（三維空間嘛）。起落時候高度非常重要，飛行員最害怕的就是失去高度，所以風切變中以順風切變（會使飛機升力減小）和下沖氣流最為可怕。

20世紀70年代以來，對一些大型運輸機在起降時發生的嚴重事故後確認，低空風切變是引起這些飛機失事的主要原因。 ——《航空氣象》第二版

所以，不管乘客怕的要死，機組也很緊張啊！！在確定達到安全區域前哪有精力拿起麥克風「請各位旅客不要慌張，飛機只是遇到了氣流」！！！集中精力穩住飛機，脫離風切變區域才是那個時候最主要的！！

我有預感，如果只寫這麼多，很多人更不敢坐飛機了。繼續看繼續看。。。

一般機場建的都是開闊地帶，題主碰見這種風切變帶來最大的影響也許就是顛簸到屁股里凳子了，能從航校畢業的飛行員都可以將飛機修出來。

而且，機場有這個傢伙

多普勒天氣雷達的工作原理即以多普勒效應為基礎，可以測定散射體相對於雷達的速度，在一定條件下反演出大氣風場、氣流垂直速度的分布以及湍流情況等。這對警戒強對流天氣等具有重要意義。 ——互動百科

比較厲害的下沖氣流聽起來嚇人，一般只出現在雷雨雲下面，精神正常的機組在機載氣象雷達上看見了一團紅雲一般扭頭就跑了哈哈

所以，下次坐飛機的時候你如果能做到不害怕而是享受這種一上一下的感覺也是提升逼格的有效辦法喲（反正我是做不到= =）

起飛的推背感不強，應該是因為當天的風力適宜、機場跑道滿足、飛機重量滿足的時候採取的減推力起飛方式。也就是說採取了更柔和的起飛模式，一來有利於延長發動機壽命二來提高舒適度。

關於失重。飛機起飛爬升是不允許掉高度的。人對於縱向加速度、尤其失重極為敏感，產生失重感有可能因為飛機收襟翼、調整姿態減小上升率引起，也可能是由於晴空顛簸引起。

不會啊，你感覺到的大多數都是正常的減推力或者加速過程而已

你覺得起飛速度不夠可能是頂風不需要滑行很快就可以起飛但是遇到順風的話會較容易失速從遇到風切變時候突然闖進順風或者下沉氣流都會導致飛機下墜氣場大的話飛機姿態不會有很大影響只是高度變了但是如果是低空或者氣場很亂就很考驗機長和飛機了

去越南的飛機上遇到過一次，大概2，3秒的時間失速下墜，就跟過山車一樣的失重感，也是沒有廣播。很多人大聲驚呼，那一瞬間我腦子裡轉過不知多少念頭，想到父母想到公司甚至想到飛機解體的情景，幾乎完全做好了心理準備，但隨後就沒事了，當時竟然還有種悵然若失的可惜的感覺：老子都準備好了你丫竟然沒事。。。。。。

嗯，你說的情況我也不知道嚴重不嚴重，畢竟人的感覺有時候受心理因素影響較大，而且機艙空間小，氣悶，人在突發情況下心理緊張容易把事情想得很糟。

飛機起降的時候，如果天氣情況不好的話，出現下墜，搖晃的現象是很正常的，左旋一般就是飛機調整航向啦，而你說的幾次明顯的失重如果飛機是在與強氣流作鬥爭而上躥下跳閃轉騰挪的時候也是很容易出現的，只是可能你那次碰到的氣流比較強烈。至於沒有機艙廣播，那航空公司確實工作沒到位。

你是想說那天飛機遇到險情了，空姐也亂套了嗎？嗯，這種情況是有可能的，但是沒有機艙廣播，空姐是肯定有責任的，一般空乘都有接受過這方面的訓練，就算緊急情況下小mm驚慌失措了，那不還有個經驗老到的乘務長么

隨著科技的發展，現代飛機都是經過嚴格測試的，一般的氣流雷電啥的奈何不了它，況且現在的天氣預報也越來越準確，事故概率很小的。但是如你所想，發生事故的可能永遠都有，如果實在後怕，大不了以後不坐飛機就是了

不會那是正常現象

只要不是起飛或者降落出現失重，是不會有太大問題的，高空平流層偶爾會有湍流，會出現這種情況。

相信我，我是飛行器行業的

倘若飛機沒有結構損失，並且未進入尾旋，基本無大礙

我覺得是樓主想多了

可怕！最近看了好多期空中浩劫，有一期就是因為推力不夠導致失速！駕駛員沒有第一時間意識到問題出在哪，等意識到為時已晚，墜毀。當時倖存了5名乘客，其中一名就說了，飛機起跑的過程中就感覺不對勁，推力不夠！現在想想，真可怕，其實發現大部分的空難全部都是人為操作失誤造成的

正常……我還在香港來颱風前一刻起飛，顛的不要不要的，不還是在這嗎

可能是機場附近有向下的氣流吧，不過一般來說，前艙這種失重感覺比後艙要輕不少。所以，下次可以考慮選靠前排的位置。

上個月從上海飛回昆明，剛從平流層下來不久準備下降開始的時候，飛機有過三分鐘內四五次失重，每次四五秒。飛機上還有一個來昆明旅遊的老年人旅行團。每次失重我個人都感覺心跳加速，腦袋有點暈的感覺，渾身不舒服！飛機上也有人大聲叫了出來。

那種感覺太不舒服了！有心血管問題的人肯定會出事的。反正我是以後再也不坐飛機了。飛機上還不能開手機，而且我這個人只要不在床上就無法入睡，要無聊N個小時，看別人睡覺。。。。

昨天從泰國甲米飛北京的飛機也是在下降過程遇到強氣流北京昨天大暴雨空中雲層較厚坐了這麼多次飛機第一次趕上這種情況水從座位飛出去了所以人都驚叫我感覺快要飛起來了那種失重感我以為真的墜機了以後我真的不敢再坐飛機了就算不會出事也經不起這種恐怖了