同等條件下，怎樣的道路規劃能最大程度減輕交通堵塞？

01-27

聽別人說，北京交通堵塞一部分原因是因為車道數過多，像香港的路寬和車道數就比北京小的多，而且一個街區就是一個方向，這很大程度可以緩解交通堵塞。問原因他沒說出所以然，網上查也零零散散，所以到知乎求一個系統的答案：
1、路寬、車道數跟交通堵塞有無必然聯繫？
2、交通堵塞主要由哪些規劃不合理導致？

3、怎樣的道路規劃能最大程度減輕交通堵塞？
感謝回答。

謝邀。

先要說的是，城市路網規劃與交通擁堵的問題是一個很龐大而難以一下子說清楚的問題。圍繞這個問題，可以開展很多碩士、博士論文的研究。所以指望可以在知乎上獲得一個系統的回答，個人感覺不現實。我只能就我個人的認知，談一些看法。

路網規劃與建設確會影響到城市交通的運行狀況，但是不是造成交通擁堵的根本性的原因，並非可以簡單的確定，交通擁堵的產生可以具體到很多原因，但最本質的原因是交通需求與交通供給的不匹配。

1、路寬、車道數跟交通堵塞有無必然聯繫？

北京交通擁堵的問題，我在這個問題「從城市道路規劃、車流規律等方面分析，北京的環路設計，是否科學？」里做過一些闡述，北京的交通擁堵問題不單單是道路規劃和建設的不合理，也就是說，不能簡單的把北京的交通問題歸結於只是交通系統本身的問題。

a)北京把主幹路修得越來越寬，環路修得越來越敞亮，雖然看似可以提供更大的通行能力，滿足需求，但卻恰恰忽略了道路的通達性。並且，

b)北京大院太多，包括政府機關和各大科研院所，這必然導致城市道路存在斷頭和不連續的地方，因為大院圍牆內不是隨便誰都可以開車進出，更別提只是通過。而且，

c)中央政府部門過於集中，導致整個城市的工作就業等資源都集中到了三環以內，而住房卻在了五環六環，這種每日大規模的出行活動，必然對道路網提出了更高的要求，但北京的城市空間資源有限，道路擁堵是必然的。所以，

北京的道路修得越來越寬與交通越來越堵是一種互相影響的關係：道路一味追求主幹路的通行能力提升，而忽視了，或者是無法做到，道路路網的通達性的提升，使得道路越來越堵，而在缺乏科學規劃和分析的情況下，交通管理者只是簡單地認為道路越堵，就要把道路修得越寬，從而導致這樣一種惡性循環。再看香港，看一下 Google Earth ，就可以發現其路網通達性遠非北京能比，而且香港也有比北京更加發達的地鐵和公共交通網路。

2、交通堵塞主要由哪些規劃不合理導致？

城市規劃不合理會從本質上導致城市交通擁堵問題的加劇。當人們因為居住地和工作地空間距離的拉大，勢必要在路上花費更多的時間。那麼，單位時間內，單位路段上勢必要承擔更多地交通需求，交通擁堵就很容易發生。對於北京，老毛不願意聽從梁思成先生的城市規劃建議，然後北京現在就是這個熊樣子。我認為，這是導致北京今天交通如此糟糕的本質性原因。其他任何包括交通本身的規劃即使有問題，也沒有這個問題帶來的影響要大。

3、怎樣的道路規劃能最大程度減輕交通堵塞？

沒有說哪種道路規劃形式就一定是最好的，所有城市的道路網規劃都需要因地制宜，而且，再次強調的是，交通擁堵問題往往不是簡單的道路網規劃不合理導致的。對於北京而言，更是如此。

1、路寬、車道數跟交通堵塞有無必然聯繫？

答：沒有必然聯繫。按照理說，在同樣的交通流量（要理解交通流量的意思：某一條路某個路斷面通過的車輛數）下，車道數越大，斷面越大，通過的交通流量越多，越能減少交通堵塞的機率。但實際情況下，不僅有道路紅線寬度限制，而且收受到諸多因素影響（交通管理規定、交通信號系統及各種不可預計的原因等）。一條窄路，交通量如果小，通過的車輛少，也並不會堵塞；一條寬路，也不一定就說不會導致交通堵塞，因為車輛需要變道，還有交通量大小等很多複雜問題；

2、交通堵塞主要由哪些規劃不合理導致？

答：列舉我知道的幾種：（1）一條交通量大的主幹道，銜接的其他道路為「流進」不「流出」的單行道，在其他條件不變的情況下，增大了交通量（2）沒有根據用地性質來合理規劃道路等級和道路斷面，例如物流中心或運輸貨物多的區域，規劃的路卻為輕交通或較窄的橫斷面（3）非機動車多的區域，沒有關於非機動車道的規劃等

3、怎樣的道路規劃能最大程度減輕交通堵塞？

答：這個，最大程度，貌似現在還是個沒有人能跳出來拍板敢回答的問題，修行靠個人，多看書，多思考，多觀察，多實踐咯～