飛行學員的飛行考試是什麼形式？

01-27

比如考官考前出題，學員單獨飛行操作，還是其他形式？

飛行員是一個終身學習終身考試的職業

先從招飛開始吧就國內來說在通過所有的體檢以後一般會進行兩項測驗一個是英語另一個是一種有些類似於智力測驗的項目但這個測驗真正的目的並不是為了檢測你的智力而是為了檢測你的心理素質測驗分成好幾個部分每個部分有若干道題規則由出題方定比如有+號的地方你要用減法來運算有-號的地方你要用乘法來運算（我只是簡單舉個例子）在考這個部分前會告訴你這部分的規則而且只說一遍你聽明白了就聽明白了你沒聽明白就只能胡亂做然後考試時間很短其實是故意的就是為了讓你緊張因為幾乎所有考試的人都不會經歷過類似這樣的考試在考試之前也不會知道考試方式會是這樣所以當你身在其中肯定會緊張又怕沒聽明白規則又怕自己做不完其實沒人能做得完人就是為了看你的心理素質最後當時間一到你就必須停筆翻篇準備做下一個部分的題這個時候又是另外一個運算規則也是只講一遍那很多人就會想哎呀剛才還有好多題沒做呢怎麼辦這就讓你更加緊張但實際上合格線非常低比如滿分是一百分可能你考個三十分就算合格了但可能有很多人連三十分都考不到當然在考完之前也不會告訴你多少分及格都不是什麼很難的題只要你稍微放鬆一點就行但那個時候應該沒人能放鬆

通過招飛以後就要進入航校了航校跟大學一樣會有各種各樣的專業理論課當然每門專業課都會有期中期末考試跟別的專業比如計算機新聞金融等等等等都是一樣的掛了也是有補考機會的這些都不算什麼難事兒理論學習最關鍵的是在最後階段要考三個證私人駕駛執照商業駕駛執照儀錶等級這三個簡稱「私商儀」這三個的考試都是機試電腦里有題庫每次考電腦都會自動從題庫里隨機抽一套題出來我記得滿分是一百分私照和商照都是90分合格儀錶是80（太久了記不太清）反正肯定不是六七十分然後我當時是每人有四次考試機會就是你一共能去考四回在這四會裡你一次把這三個都考過也行你一次過一個也行你最後一次三個全過也行反正只要四次機會這三個你全考過了就行另外從你第一次考的時候算起在只能在六個月內全部考完六個月以後就不能再考了每個月都有一次考試機會比如你一月份第一次去考那麼你二月三月四月五月六月都各有一次考試機會一共六次在這六個月內你能挑選其中的四次去考你可以一月考一次覺得沒複習夠再多看兩個月書三月再去考能明白我說的意思嗎全部通過了就等著上教練機了沒考過（三個執照中任意一個沒考過都算不過）就等著停飛滾蛋回家吧

接著就是上教練機啦就是《衝上雲霄》里那種小飛機這個就是實操啦所以考試當然也是以實操為主在飛教練機的階段要經過3次考試外加一道坎你首先要面對的就是這道坎什麼坎呢就是放單飛飛行是按小時數計算的都是說這人飛了多少多少小時那麼放單是多少小時就要放呢一般來說是十幾小時到二十幾小時這個期間有不少人都是「死」在這道坎上的檢查員會先上去跟你飛兩圈就是飛起落沒有其它任何科目（才飛十幾個小時也不可能會什麼其它科目）然後檢查員根據你的表現判斷你是否夠放單飛的標準覺得你夠就等落地以後下來讓你自己一個人上去飛覺得不夠就會讓你再多練幾個小時再來檢查要是還放不了那就是停飛放單這關過了以後後面就要面對三次檢查就是學理論時考的那三個執照考了理論當然要考操作啦對吧至於科目種類繁多也比較專業這裡就不贅述了檢查方式都是一樣的檢查員和你一起飛檢查員當場給你出科目完了你飛就是了飛完檢查員下來給你打分滿分是5分 3分合格另外在所有這些檢查之前都要先進行口試口試過了才能上飛機考對了這3次檢查就不像考理論時那樣是同時考的他們是按部就班的先考私照然後商照最後儀錶每項都有小時數的限制具體是多少我也記不太清了比如你飛了三十小時以後你就有資格去考私照了你可以根據自己的狀況選擇三十小時的時候就去考或者再多練幾個小時再去考但只要你一天沒考過你就一天不鞥進入更高級別的訓練階段（商照、儀錶階段）而且你在航校的教學時間是有規定的不是說你想飛多少小時就飛多少小時這個時間你一旦用完也必須把所有的證照都考齊才行考不過有一次補考機會補考再不過也是滾蛋回家

在教練機上畢業以後就可以準備進入航空公司了但在進航空公司之前還要再考兩個執照一個是ICAO英語等級 ICAO就是國際民航組織的縮寫這個測試就是由ICAO定製的一套全球通用的英語等級測試現在國內的航空公司都是要求至少4級才能進入航空公司然後另外一個執照就是航線運輸飛行員執照簡稱ATPL 也是理論但是全英文的也就是說這兩個都是英文的另外也都是機試電腦從題庫里抽題所以英語底子不好的在航校學習時就得儘早補補英語啦當這兩個理論考試都通過以後你就可以進入航空公司啦（準確的說是航空公司才會接收你=.=）

好啦現在終於進入航空公司了接下來你首先要面對的就是「改裝」什麼叫改裝就是比如你進公司以後公司要你去飛波音737 你就去學習737的理論要你飛空客320 你就去學習320的理論開飛機和開汽車不同我只要會開車我可以今天開賓士明天開寶馬後天再開奧迪而飛機是你飛波音737就只能飛737 不要說去飛空客320了就算是同為波音生產的747或者757或者777你都不能飛那麼有人就會問是不是一輩子就只能飛這一種機型了呢不是理論上所有的機型你都可以飛但是每換一種機型你都必須先進行「改裝」改裝實際上就是讓你獲得駕駛這種機型的資格那麼改裝到底是個啥玩意兒呢首先當然是理論學習啦就是徹徹底底的學習這種機型的各種理論知識除了你不用知道這種機型上到底有多少顆鉚釘以外其它你什麼都得知道理論學習完通過了考試以後就要上模擬機了模擬機就是一個可以完全模擬真實飛行的訓練器在上面可以模擬出各種各樣的飛行狀況甚至連失重超重感都能模擬出來簡單的說它就是一個完全真實的飛機（駕駛艙）只是不會真的飛起來而已它的目的就是為了訓練那麼在模擬機上飛什麼呢就是飛各種各樣的故障非正常情況緊急情況等等這些其實是非常難的而且隨著你飛行資歷的增加檢查員對你的要求也會越來越嚴格出的科目也會越來越難遇到的故障或者條件也會越來越變態不過我們現在說的只是初始改裝階段所以其實並不會很難當你通過模擬機檢查以後就可以上真正的飛機真正的航班上去當一名真正的飛行員了

再後面的事情就是一步步提高自己的等級了副駕駛到機長到教員無論副駕駛還是機長還是教員也都有分等級 ABCD類副駕駛 ABCD類機長 ABC類教員教員再往上就是檢查員當然作為一名有追求的飛行員最低最低的目標也至少是要成為一名機長等成為機長以後還想不想繼續往上升就看自己的意願了這裡就不再做詳細介紹了每次升級尤其是從副駕駛升為機長這一步是最最最最最難的因為這是一個質的飛躍當然了考試形式也是理論+模擬機+實際飛行（實際航班運行）另外除了這些飛行員每半年都要進行一次復訓就是上模擬機練練特殊科目非正常情況緊急情況這些因為真實航班幾乎不會遇到這些危險狀況但太久不練肯定會生疏所以要定期去練一練當然復訓最後也是要進行檢查的（理論+模擬機）如果無法通過則暫停飛行資格待補充訓練重新檢查以後方可恢復全球都是一樣的

大概就是這些說得不算詳細希望對你有幫助

最後國際民航組織（ICAO）的中文簡稱跟我一起念：I操或者 I靠或者卧槽

明白？

飛行學員在不同階段的考試科目都是固定的（比如飛起落，穿雲，大坡度，失速，螺旋等）。考試時一般教員考官坐在右座，也有放單和機組（兩個學員飛）。

考取飛機駕照需要過三關：體檢、理論知識和實際飛行，要求申請者有初中或者以上文化程度。另外，在取得駕照之後，每年還需要超過20小時的恢復性訓練才能保證飛行員的駕駛水平。私人飛機駕照的培訓周期一般比較短，為兩個月到半年左右。

體檢關

民航局規定，考取「私照」，體檢要達到II級體檢合格標準，但這遠沒有像空軍飛行員選拔
或者是商用飛行駕照那麼嚴格。只要你年滿18周歲，矯正視力在1.0以上，聽力正常，具備良好的身體素質和健康狀況，基本就可以符合要求。當然，有心臟
病、高血壓、眩暈症等問題的人就不用白費勁兒了。一次不通過也沒關係，可以看看是哪些項目不合格，矯正後可以複查。具體的可以先看一下俗稱67部的民航相
關體檢規定。這一關通過難度並不大。

體檢必須在民航局認可的體檢點進行，取得《航空人員體檢合格證》，這個合格證是飛行必須攜帶的證件之一，有效期為24個月，年滿40周歲者為12個月——也就是說定去的複查是不可少的。

理論考試關

千萬別把汽車駕照的經驗套用在飛行上，在考取飛行私照的三關中，最難得不是很多人想像中
的飛行實踐，而恰恰是飛行理論關。60小時的理論學習包括天氣、導航、電台使用、飛行原理、飛機構造、空管、法規等多項內容，吼吼的幾本書看的人頭大，並
且有一些飛行細節需要周密計算，因此成為不少人的「攔路虎」。

理論考試採用計算機答題，80道題110分鐘，提交上去，考試成績立即就出來了。百分
制，正常飛行類私照要80分以上，初級類要70分以上才算通過。根據「過來人」經驗，考50分左右比較容易，考70分需要加把勁兒，考80分要下苦工，而
即使把考試題庫里的試題（不定期更新）倒背如流也最多考90分左右。

飛行實踐關

飛行理論關順利通過，那基本上獲取那本藍色封皮的PPL的道路就像你完全敞開了。

飛行訓練一般按照民航當局批准的飛行培訓大綱實施，只要包括目視起落、儀錶起落訓練、空
域訓練、航行和轉場訓練等。這些科目其實都比較簡單，固定翼輕型飛機的操作也不複雜，而且能走到這一步的飛行學員大多之前都有過一些飛行體驗，再想想，戰
爭年代學習飛行不到10小時的菜鳥飛行員都要單飛去空戰了！因此，完成40小時的大綱內容並不是很困難。飛行實踐將主要可以分為以下幾個階段：

模擬機演練

模擬機就像一個模擬的大型電子遊戲機，正前方是三面環繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際飛行完全相同，操縱起來比電子遊戲複雜得多，也好玩得多。這個階段主要是熟悉機艙環境、儀錶以及操縱，為實踐做準備。

教練帶飛

實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓練學員隊基本動作的熟悉，最重要把每個動作的標
准執行訓練成本能反應。訓練內容包括起飛準備工作、起飛、著陸、轉彎、爬升、下降等。這一階段主要訓練強化學員隊駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的的掌握，以
適應下一階段的單獨飛行。而在每一個階段結束後都會有民航總覺得階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下一個階段學習的。

本場單飛

獨立駕駛飛機隨時可能碰到各種突髮狀況，因此只了解常規的駕機動作是不夠的。除此之外，學員還將訓練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉彎失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程序等。經過這一系列的訓練，學員將熟練地在航校機場的空域中駕馭飛機了。

轉場單飛

在本廠單飛之後，是由教練帶飛的轉場單飛訓練（即從一個機場飛到另一個機場）。

在這部分訓練中，學員將學習到很多非常重要的導航技巧，比如說迎面遇見另一架飛機時如何應對溝通。

拿執照

最後階段將以單飛為主，除訓練單獨的轉場飛行外，也要鞏固所有學過的飛行技巧，最後在接受校方的階段性檢查後，學員將參加由民航局組織的PPL實飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛執照了。

在美國的話，直接說Checkride吧。

PPL:

Checkride是一個FAA的認定考官來進行考試。

首先是口語部分，會問相關的知識讓你回答，包含

法律法規

飛機系統

天氣理論與圖表

飛行計劃

美國空域

人為因素

還有可能會有一些情景問題。

飛行部分

從飛行前檢查開始，你的每一步動作都會在評測的範圍內，一直到下飛機。

三種起飛，四種降落(或者三種)

陸空通話

滑行，修風

本場飛行

儀錶盤的爬升降落轉彎以及導航台的跟蹤切入

兩種失速的建立與恢復

不尋常飛機姿態的恢復

低速飛行以及它的爬升降落轉彎

45度水平急轉彎

繞點畫圓軌跡水平轉彎或S型軌跡轉彎或水平矩形軌跡飛行

緊急下降與模擬緊急降落

依照飛行計劃飛行與偏航，迷航後的處理

其他情景的處理

ACS這本書可以好好看，是一本考試大綱。

https://www.faa.gov/training_testing/testing/acs/media/private_airplane_acs_6A.pdf

口試加實踐操作，具體的操作科目有考試工作單來做，局方考試員或者局方委任考試員按照工作單對你在考試中的表現進行評價，簽署評價，結論為通過或者不通過，如果不通過則要飛行三小時後再次考試。

一入飛行深似海，從此節操是路人。

現在標準考試是由口試和實踐考試兩個部分組成的……兩個部分都要達到考試標準……

扒一扒航校的那些事兒 - 今日頭條(www.toutiao.com) 看看這個系列的視頻吧

考試一般分理論和實操，理論就是兩個小時的口試，教員拚命裝不懂，你拚命裝懂哈，可以帶書，有的教員會規定翻書的次數不許超過幾次，實操就是pts（動作標準）自己開，教員下指令，你完成既定的機動動作，這兩種考試都通過算通過一次考試，在任何考試時間裡，你有權說中斷考試（可能是身體原因或什麼原因），如果教員問你是否要中斷考試，那就說明你這項做的不好，如果你選擇中斷，那麼不算掛科，不需要自己的教員給你複習，下次再約時間從這項開始考，如果你選擇繼續考試，這麼這項算掛了，再看別的項目怎麼樣，如果別的沒有問題，下次只考這一個就可以了，但是在這之前需要自己的教員再帶飛複習一下，並在logbook上面簽字，私照，儀錶，商照，atp，沒個執照分三個大階段，一個總考試，舉例子私照，你要完成上面說的這種考試3次，然後學校會送你去局方考試，同樣的流程，再和局方認定的dpe考一次，就拿到執照了。

理論的考試就是筆試，面試考官看你是不是對理論有系統的理解，以及飛行考試或者在模擬機上進行

考試分為三種…開飛前考試~就是一個理論課考試~是筆試~在電腦上做答~開飛後~一般都會有階段性的check.每個階段多會有口語考試和飛行考試~口語考試是一對一與check airman進行口語交流…如果他認為你理論可以通過~你才能和他或者是其他check airman進行飛行考試…在飛行過程中他會觀察你整個的飛行動作完成情況~communication完成情況~以及ADM…之後通過綜合考量再決定你通過與否…

飛行考試無論國外還是國內都分為口試和真機考試，當然提前是要通過執照理論考試，比如你要考私用駕駛員執照就需要通過私用駕駛員理論執照，訓練小時數夠了以後通過私照口試，口試合格通過真機考試，都合格後就可以申請私用駕駛員執照了。

同理，商用駕駛員執照和儀錶等級也是這個流程，這也是業內叫做私商儀考試的內容

駕照考過么，一樣一樣的。飛行考試，也就是拿執照的開始，分為oral和實際飛。

你有資格參加這個考試前要在考試的前24個月完成相應的筆試。

oral就是口試，內容基本一定，不同階段有不同的重點，oral掛了那就下次再重新來，過了直接領飛機去飛。

飛的時候有考試項目，一條一條來。有pts。就是標準，例如保持alt3000ft。pts的標準就是+/-100ft。超過了按理就掛了。

但是人孰能無過呀，不要求完美，及時發現改出來就ok。要的就是能發現，有能力改。別半天都沒注意到。情景意識失去的就不好了。