如何看待近期尼泊爾和巴基斯坦的水電大壩項目接連拒絕中國援助？

01-27

巴基斯坦拒絕中方140億美元水壩項目援資

以為尼泊爾的事情就這麼結束了？那麼：

路透社29日報道說，中國國家開發銀行（國開行）已通過法律程序，向深陷債務危機的印度通信運營商信實通信要求償債。國開行方面證實，已於上周向印度法庭提交訴訟，申請信實通信破產清算。

有消息人士向記者表示，信實通信被索債並非偶然，該公司近年來業務持續萎縮。在國開行提出訴訟後，該公司還指責中方「提前提出不合時宜的償債要求」。事實上，國開行所謂「提前」狀告該公司是符合國際商業準則的。如果信實通信破產清算，國開行作為債權方則可實現其部分資產償債的目標。《華爾街日報》稱，傳統上印度的銀行很少會推動公司破產，一些債權人則期望外國銀行發起動議。在此情況下，國開行牽頭的維權行動會得到更大響應。

「一帶一路」這個概念，由最初提出時沒有人感興趣，到今日漸漸成為當代顯學，當中的轉折其實是隨著計劃一個一個的實施，由「信不信由你」變成「不由你不信」。

當然，前路是光明的，道路是曲折的。一帶一路也不會例外，有成功總有失敗，只是有些人只看到其中的一面。看了一系列不同的外國傳媒的報導，都是大同小異：巴基斯坦是因為財務問題，尼泊爾則是因為印度施壓。

巴基斯坦
2017年11月17日，巴基斯坦水利水電開發署主席Muzammil Hussein向巴基斯坦公共賬目委員會（PAC）陳述時宣布，將取消中方對巴基斯坦迪阿莫-巴沙大壩價值140億美元（約924億人民幣）的資金資助，大壩將改由巴基斯坦自己籌資建設。
他說，北京要求巴基斯坦以另一正在運作的大壩作為抵押，並須獲得迪阿莫-巴沙大壩項目的所有權丶運作和維護費用以及安保權，以此作為140億美元資助的條件。他認為巴方對「這些條件是無法接受丶也是違背巴方利益的」。
在拒絕接受中方援資後，迪阿莫-巴沙大壩的建設經費已成問題。據《印度時報》報道，此前，世界銀行就拒絕對其進行援助。而亞洲發展銀行（Asian Development Bank）也以「主權爭議」為由，拒絕資助該項目，原因是該水壩項目規劃位於巴控克什米爾地區。目前唯有一條路可走，就是從巴基斯坦本國經費中，抽出建設這個項目的費用。
最新的融資計劃為，巴基斯坦政府未來9年每年會從公共部門發展計劃中提供300億巴基斯坦盧比，總額達到2700億巴基斯坦盧比（約200億人民幣）的資金注入大壩的融資計劃。其中，巴基斯坦水電發展署將通過「自己的商業渠道」，提供20%的資金。

尼泊爾
2017年5月23日尼泊爾內閣會議決定將這個裝機容量1200兆瓦的大項目交給中國葛洲壩集團建設，並決定以以「設計丶採購丶施工丶融資」的模式實施。當時一切都順風順水，尼泊爾方面還希望這個項目能夠成為「標杆」，為本國水電行業提供優質範例，探索實現規模效益的路徑，並依靠出口電力為本國增加收入。該項目被視為改變尼泊爾電力長期短缺的關鍵，被稱為尼泊爾的國家榮譽工程。
2017年11月14日，尼泊爾副總理卡馬爾·塔帕在推特上表示，將取消與中國葛洲壩集團合作的價值25億美元的布達甘達基（Budhi Gandaki）水力發電站項目。雖然尼泊爾強調了此舉不針對任何機構或個人，不涉政治，但是隨後傳出的消息卻讓明眼人很容易看出是誰在搗鬼。《印度時報》報道稱，據未經證實的消息，這個項目可能會轉移到印度的NHPC（印度國家水電有限公司）。

四天前，印度邊防警察突然越界向尼泊爾Kanchanpur區Gaddachauki-Brahmadev公路施工現場出擊，以「非法侵入印度領土」為由拆毀尼方建築工地上的抽水機，驅趕建築工人，然後宣稱要採取「進一步的措施」，逼迫尼泊爾地方政府與印度「進一步商量」。也就是在印度邊防警察進入尼泊爾的同一天，尼泊爾政府宣布取消了與中國葛洲壩集團合作的價值25億美元的水電站建設項目。
尼泊爾公然「毀約」並不明智，尤其是負責能源的人士竟然稱協議「非法和隨意」，更是聳人聽聞。在外界壓力下輕易撕毀協定已經破壞了尼泊爾的商業信譽，令投資者感到恐慌，最終阻礙了這個國家的發展。

可是，我們也可以看一些成功的例子，例如中歐班列和東方工業園。

中歐班列 21世紀最大運輸工程！一窺「一帶一路」歐亞鐵路終點站：杜伊斯堡
用火車將貨物從中國運到歐洲，這個主意並不新，早在「一帶一路」項目問世前，人們就有過這個想法。杜伊斯堡港口股份公司總裁施塔克（ Erich Staake）告訴記者，10年前在巴西聖保羅召開的一次國際運輸會議上，兩名企業家暢談他們勾畫的「穿過中亞陸地橋樑」設想，即用鐵軌橫穿中亞國家的貨物運輸，比起漫長但廉價的海運，以及迅速但昂貴的空運，火車運輸的優勢不言而喻。但參加會議的施塔克卻持懷疑態度，理由是，陸地運輸的競爭力並不明顯。不過，他最後還是決定參與這一「奇特丶但並非全盤不靠譜的項目」，條件是「杜伊斯堡必須是始發站和終點站」。
如今，每周從中國發出25次列車。聽上去很多，但它們只佔歐亞貨物運輸量的很小一部份。其中的原因不難理解：一列火車這能運輸60個標準集裝箱，而一艘貨輪則可以裝載1萬個。換言之，一列火車跑170趟，才能趕上一艘貨輪的運輸量。
目前，這趟運輸線還不盈利，中國政府對該項目進行補貼，「這並不是秘密，中國政府給予一帶一路資金上的支持」，施塔克說。還有，貨物多半從中國運往歐洲，也就是說，火車只在一個方向盈利，長此以往，整個線路的經濟效益深受影響。不過，這一狀況正好好轉，開始時的比例為4比1，即每4個運往歐洲的集裝箱，才有1個運往中國；目前這個比例已下降到2比1。
施塔克說，未來5年里，火車貨運量將至少增長10倍。目前，這條火車線路單程需要11丶12天（過去是19天），而飛機只需6天，船運則40天至50天。施塔克認為，從中國中部到杜伊斯堡市的單程運輸時間，從12天降到8天是現實的，「目前的障礙在我們歐洲一側」。他解釋說，從重慶到白俄羅斯丶波蘭邊界這段線路是全程的85%，6天就夠了，但從那裡到杜伊斯堡則需要同樣多的時間，可見歐洲這段在存在很大的改善空間。
施塔克對未來充滿樂觀，「能感受到，德國經濟界正越來越多地關注這一話題」。過去，只有與此相關的公司才會對歐亞火車運輸感興趣，現在不同了。施塔克強調說，「一帶一路意義重大，對歐洲最大的工業區 - 萊茵魯爾工業區而言，更是如此」。
作者: Rodion Ebbighausen（德國之星）

衣索比亞東方工業園
衣索比亞東方工業園（以下簡稱工業園）於2007年11月正式中標中國商務部境外經貿合作區，2015年4月正式得到中國財政部和商務部確認的境外經貿合作區。埃塞政府將工業園作為國家「持續性發展及脫貧計劃(SDPRP)」的一部分，列為工業發展計劃中重要的優先項目。

工業園位於衣索比亞首都亞的斯亞貝巴附近的杜卡姆市，規劃面積5平方公里，首期開發4平方公里，目前工業園已完成2.33平方公里的四通一平基礎設施建設，建成標準型鋼結構廠房近30萬平方米。工業園已經成為中國企業在非洲集聚投資的一個亮點，成為埃塞工業經濟發展的重大示範項目。為中國中小企業抱團「走出去」提供新的發展平台。目前已入園的多家企業從事水泥生產、製鞋、汽車組裝、鋼材軋制、紡織服裝等行業。
工業園，重點發展適合埃塞及非洲市場需求的紡織、皮革、農產品加工、冶金、建材、機電產業，將建成以外向型製造加工業為主，並有進出口貿易、資源開發、保稅倉庫、物流運輸、倉儲分撥、商品展示等功能，逐步形成集工業、商業、商務、居住、娛樂等多行業、多功能發展的工商貿綜合功能區。

埃塞首個國家工業園正式運營
佔地130公頃的阿瓦薩工業園，由衣索比亞政府主導投資，中國土木工程集團埃塞公司承建，首期工程2016年7月竣工，2017年1月投資企業陸續入駐。崑山派駐阿瓦薩工業園援助管理的徐楊醉介紹，這是埃塞開發規模最大的國家工業園，也是一座現代化輕紡和綠色產業園。
阿瓦薩工業園目前廠房面積達到41萬平方米。該工業園完全投產後，將為埃塞創造6萬個就業機會，每年出口創匯10億美元，極大提振埃塞發展工業化的決心。
衣索比亞總理特別顧問阿爾卡貝表示，該國將致力於成為整個非洲的輕工業核心。中國公司承建並運營的阿瓦薩工業園，將成為整個東非地區工業園的樣板。
已竣工的52棟現代化廠房，集聚了美國服裝品牌商、中國原料生產商、印度成品生產商及污水環保處理機構等13家企業入駐。阿爾卡貝稱，借鑒崑山開發區經驗運營管理的阿瓦薩工業園，立足本國情況形成發展工業園的「埃塞模式」，將在埃塞全國催生10座國家現代工業園。

當然，也有一些是幾經波折，之後重新上路。

斯里蘭卡
2015年1月份，斯里蘭卡反對黨共同候選人西里塞納贏得大選。西里塞納一上台就改變前任總統的親華外交策略，不顧中國多年援助斯里蘭卡大量武器和物資，幫其結束內戰實現和平的友誼翻臉對中國在斯里蘭卡的一些合作進行打擊，疏遠中國向美國丶日本與印度靠攏。
新政府聲稱要降低斯里蘭卡對中國的依賴，一開始是暫緩了中國投資的一個重大項目——在科倫坡港對開海域填海建造的一座全新城市。但是項目所帶來了14億美元資金被證明了是難以拒絶，這個發展項目在2016年重新啟動。
經過一年多的折騰，西里塞納悲哀的發現，自己想美國，印度和日本靠攏，完全是熱臉貼冷屁股。在國內經濟連續遭遇寒冬，而美日印沒有一個能夠幫忙的情況下，西里塞納只好再次求助中國。

作為投資的回報，建造這座城市的中國港灣工程有限責任公司（China Harbour Engineering Company，簡稱CHEC）將會得到當中三分之二的商業用地長達99年的租用權。
CHEC科倫坡港城項目的陶爾奇·阿魯維哈爾（Thulci Aluwihare）說：「這個項目將會斯里蘭卡帶來的是估計有150億美元的外國直接投資額。」「去年，這個國家的外商直接投資額僅僅是3億美元，所以這將是斯里蘭卡的催化劑。」

緬甸
2017年11月20日，中國外交部長王毅會見緬甸國務資政兼外交部長昂山素季。王毅首次談及了「人字形」中緬經濟走廊，這對於長期以來習慣以「孟中印緬」格局觀察北京一帶一路的分析人士來說不啻於一大衝擊。
分析認為，「孟中印緬」這個計劃北京固然仍在繼續，只不過相關國家的配合不力導致進度不盡人意。相比之下，北京正在把緬甸當成中國「一帶一路」的門檻。北起中國雲南，經中緬邊境南下到曼德勒，然後分別向東西延伸到仰光新城和皎漂經濟特區的人字形中緬經濟走廊正在逐漸成形，北京的重心轉移也變得日益明晰。
當北京談及「為進一步鞏固中緬全面戰略合作夥伴關係、深化務實合作」，進而和緬方探討建設「人字形」中緬經濟走廊時，一種不同於以往的新布局就突然出現了。而這也是中緬高層對話中首次提及這一項目。而緬甸在中國眼中的權重也隨之大大增加。
昂山素季和內比都當局都希望通過中緬經濟走廊建設，優先在上述領域與中方開展合作。隨著中緬已經在10月18日敲定皎漂港的股權分配，中方同意在這處具有重要戰略意義的海港開發項目中佔據七成股權。這意味著緬方在中緬經濟走廊方案上正顯得迫不及待。
相比之下，北京在原先的「孟中印緬」走廊上的活動似乎就慢了下來。這點與印度莫迪（Narendra Modi）政府採取的「拖延與替代」的政策分不開。當然，王毅已經在11月18日於孟加拉國談及了這一項目仍將在「一帶一路」框架下繼續運作。但無論如何，北京在這一方向上的著力點已經發生了變化。

要分析這一系列關於一帶一路的事情，需要放大到全球經濟和政治狀況來看：在美國加息和縮表之下，資金泛濫的盛宴即將落幕；在美國打算重拾門羅主義，在環球作出明擴實縮（例如明從印太擴，實乃亞太縮）之下，第三世界國家，甚至已發展國家如歐盟和南韓，也感到不與中國合作的話，發展空間將會受到空前的局限。

所以，對於一帶一路有成有敗，不需要太在意，例如緬甸之前將鐵路現代化計劃，採用日本的援助和技術，對於中國來說其實沒有甚麽實質的損失。又例如印度在南亞處處抵制一帶一路，最終的結果是難以併入中國版本的全球化，最終是誰受損呢？

安利一下筆者有關一帶一路的專欄文章：脫苦海的文摘【一帶一路】

專欄短網址：http://blog.tokuhon.org

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帶回的唐卡，是一名尼泊爾僧人花一個月時間畫出來的。上邊細布細小花紋，都是畫出來的，照片上看不到。而且價格確實不貴。————-/-/—————————//———-/

剛完成在尼泊爾科西河流域的考察，說一說一些直觀的看法。

第一，當前印度對尼泊爾的控制無處不在，影響力遠超中國。由於地理方面的因素，關係尼國計民生的重要物資，主要靠印度提供，雙方的物資交換量遠大於中尼。考慮雙方體量，也就是說，尼的經濟命脈被印掌控。中國要加大在尼影響，必須在交通上有重大突破。

第二，印度對尼政策，是不得尼泊爾人心的。就看到的實情況和觀察尼泊爾人表現的情緒，對印普遍不滿。舉個栗子。印度在科西河雙方邊境段建了水壩，在雨季就蓄水淹沒尼大片良田，旱季就放水使尼無水可用。尼泊爾人對此痛恨萬分，卻無計可施。

第三，尼泊爾對中印的重要性是不對等的。這是自己的一點理解。印度是把尼泊爾做為自己的安全屏障，力圖加以全面掌控，把就尼泊爾作為印度的西藏。而我們的對尼政策呢？增加影響力以牽制印度？如果是這樣的話，單靠撒錢肯定是不夠的。舉個栗子。尼泊爾地震後，中國援建恢復的皇宮景點，對中國人收門票1000,印度人150！

第四，從實際接觸到的人群看，尼泊爾人對印度普遍缺乏好感，而對中國抱有興趣，但主要應該是希望中國能夠制衡印度並提供援助。如果沒有外部因素，印度對尼泊爾簡直是予取予求。

第五，說點對尼泊爾人的印象。尼泊爾普遍愛乾淨，很缺水的地區，很窮的人，家裡依然整潔，值得學習。山地人較白一點，平原上人更黑。有空再更

中國和尼泊爾隔著一座珠穆朗瑪峰，中國對尼泊爾的影響力不如印度是事實。

所以，即使尼泊爾受到了印度的欺壓，也遲遲不敢邁出脫離印度的實質一步。

實質一步是什麼？就是拉薩鐵路修到尼泊爾境內！

只要鐵路一通，尼泊爾對印度的單向依賴就可以解脫。

然而在鐵路修通前，尼泊爾在印度的脅迫下，很難真正邁出這一步。

相信和支持國家，以更大的力度，給尼泊爾一注強心劑。

最近看了一個尼泊爾國際問題專家討論中印對峙形勢的節目。可以看得出來，尼泊爾民間和學術界對印度的反感；但又能明顯感覺到那種無奈。

（小小地方竟出如此眼光的人，也是不可小覷，有興趣的人可以看看

https://www.youtube.com/watch?v=X6mwc6xdVc4）

尼泊爾那個不說了。不了解細節。

巴基斯坦那個貸款條件，說實話，換成我們中國人估計也不簽：為了建設一個大壩，把兩個大壩搭進去。建設a大壩沒錢，要求巴基斯坦把b大壩拿來做抵押，而且把a大壩的運營權也要過來。

好歹說是巴鐵，雖然當地風險高，條件也別那麼苛刻啊。

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看到評論區里一堆人群情激奮的。我只想說明，各自為國家利益考量沒什麼不對的。談不攏一個生意還有第二個。中方有風險考量，巴方有自己利益盤算，很正常。我感覺挺好笑的就是一堆人覺得巴基斯坦不接受這個條件就要麼說人家蠢，要麼就說別國從中作梗。這樣「老子最好最優」的天下第一的心態才真正要不得。

強扭的瓜不甜，心急吃不了熱豆腐。

要理解這些國家的心理，不是每個國家都有中國這樣的底氣和信心的。

據我所知，像巴基斯坦的其他一些國家，國內很多輿論最擔心的是，欠這麼多債，我們國家這麼窮，怎麼還啊？他們擔心的是因為欠債，最終還需要賣身，不，出賣主權還債。

舉個例子吧，斯里蘭卡上屆政府，借了中國很多錢搞發展，然後反對派說你們貪污，反對派上台了，也有印度的一些影響，然後就推翻了和中國的一些協議。然後中國說，你推翻是你的權利，我沒辦法，那你還錢吧？然後斯里蘭卡還不起，結果還不是得繼續跟中國合作搞什麼港口之類的。

從中國人的角度看，我借錢給你發展，也確實對你有好處了，欠債還錢天經地義嘛。但從斯里蘭卡的角度看，我欠了你錢，結果我就沒有自主權了嘛。

中國人覺得接受外資，欠下外債，是為了自己發展的更快更好，我們要想富先修路之類的想法深入人心，而外國老百姓可不一定有這個觀念。

即使中國，當年欠下那麼多外債時，也是很多心理壓力的，也是有很多不同意見，甚至堅決反對的。當年加入WTO的時候，國內還不是各種擔心被外國先進產業打垮，怕得要死。

外國老百姓更擔心的是，欠了中國那麼多債，這些錢是花在什麼地方了，是不是都被當官的貪了，然後最後老百姓要為貪官賣身還債怎麼辦？說實話，我們都沒法保證中國投資過去的錢，不會被部分外國權貴貪掉。

巴基斯坦前總理，不就因為某文件的腐敗事件，被法院判了么，所以巴基斯坦今年的輿論形勢不太好，也可以理解。

所以，還是要理解別人怎麼想的，一步一個腳印走好，用發展的好處事實來說服，用成功案例來證明，才能讓別人減少顧慮和擔心。

尼泊爾可能是黃了。但是巴基斯坦那個要看清楚，人家說是自己付錢(可能之前是中國捐助)，不是項目取消。這說明老巴現在經濟也發展了。我看這種新聞最容易被網易這些不負責的媒體用標題誤導大眾，仔細看新聞完全不是那麼回事，呵呵。

「一帶一路」想要穿過南亞和印度洋，印度是難以逾越的地區力量。其實不僅是巴基斯坦、尼泊爾兩國大壩項目的流產，之前斯里蘭卡港口項目的反覆、緬甸多個項目的終止無不例外的有印度干涉的影子。想在印度「自家」後花園搞事情，你們請示過南亞霸主了嗎？

無論是中國的「一帶一路」倡議，還是美日的「印太」戰略，「不可思議」的印度都將是最大變數。作為國際社會中的奇葩，印度在當前地緣政治大變革中將發揮極其詭異的作用。

1、沒有民主基礎的最大的民主國家。

2、沒有主體民族的民族主義思想。

3、沒有工業體系的經濟發展奇蹟。

4、沒有經歷立國戰爭的龐大武裝力量。

將南亞次大陸和印度洋全部視為自己勢力範圍的印度，不僅會給中國添堵，勢必也會給美國添亂。或許，未來中美合作搞定印度，才真正符合大家的共同利益吧。

恕我直言，如果沒有中國援助尼泊爾和巴基斯坦的水電壓根建設不起來

1，錢誰出，巴基斯坦自己？開玩笑了，巴基斯坦什麼國力你們心裡沒B叔？IMF？世界銀行？克什米爾修大壩誰敢貸給你錢？

2，就算錢到手了，誰去建設，巴基斯坦自己修？日本？美國？歐盟？伊朗？哪個國家能閑著沒事幹冒著印度炮火的風險給巴基斯坦修大壩？

3，巴基斯坦自己折騰，損失的是自己。缺電是硬道理，嘴炮是沒用的，國內政治矛盾又不能拿來發電。你去華盛頓，他能給你用愛輸電不成？你去利雅得，拿美元回來燒開水嗎？你看著吧，印度哪天搞搞演戲估計巴基斯坦國內就老實了。

4，中國還愁沒地方給人修壩？這件事無非是巴基斯坦國內政治矛盾，矛盾鬧鬧就完了，最後還不是得敲北京的門。

5，至於尼泊爾的情況和韓國一樣：在地圖上看上去是一個主權國家。

不是什麼好消息，尼泊爾取消大壩的原因很直接，算是前段時間中印對峙、美國提出印太戰略的後遺症。

牛逼可以吹的震天響，但真正的國際影響力，則要真刀真槍的對抗。有句名言叫真理在大炮範圍之內，現在可以擴展一下：貿易也在大炮範圍之內。前幾年非洲撤僑，中國投資血虧，我們認為是超出國家實力邊界。

緬甸、巴基斯坦算是一帶一路的兩個起點，而且這兩個地方是中國的傳統友好國家，也是美軍輻射不到的地方，兩國的一些項目被陸續取消，有美印日的因素，也有這兩個鄰國自己的因素。總體來看，其實還是國家自身實力不夠，對能不能打贏這點不夠自信，國家影響力，有時候也不需要打仗，扳個手腕就能看出來誰力氣大，誰膽怯了，誰硬、誰慫了。小國沒有生存資本，都是牆頭草，風吹草動都能轉向。美國人現在很聰明，不再和中國正面杠，而是不斷利用代理人挑釁你，利用印度、日本遏制中國的意圖，利用周邊小國懼怕中國的心理，這個槓桿，撬動中國周邊的不安，也算是四兩撥千斤了，歷史經驗告訴我們，你怕事，事就會找上門來，你怕打仗，那麼打仗是一定不可避免的。和平崛起可以，但印日這兩個石頭一定要踢開，因為戰略意圖和中國是矛盾的，是你死我活的零和遊戲。沒信心打過美國可以理解，沒信心打過印度？這不是搞笑嘛。丟掉幻想。

尼是內陸國，物資不能自給，必須靠印度。印度修個路，關關口岸，尼就要斷糧。關健還是道路，除非鐵路到尼，否則無解。

水電仍國家支柱之一，孰輕孰重明眼人都知道其利害關係。是不是有些像百年前各列強在華投建的項目（如鐵路，港口等）

能把尼泊爾搞成對中印55開就不錯了

還想拉過來？不是痴人說夢嗎。

目前看不出中國要和印度在南亞對抗的意思

東亞、東南亞才是目前的重點

適當放出「南亞再平衡」戰略

搗亂是主要

小國也是國

不要拿村長不當幹部

看樣子，跟印度打一場局部衝突是有必要的。。。

看到有些回答莫名搞笑，什麼叫做以前的基建都是不求回報的？？？不求回報？

我們國家領導人那麼傻嗎？如果沒有實質上的物質回報肯定會有某些政治上的回報

中國政府是那種一有錢就到處撒錢的政府嗎

說明了兩個道理：

1，對外援助不是濫送錢的行為，絕對是對中國好處大大的，要不然人家為啥不要呢。直接打了某些天天嚷嚷寧可援助賠錢贈予外邦，也不發展國內民生的臉。

2，窮國借款時也是考慮歸還的問題。否則借錢不還，不就白賺了。再窮的國家政府也比腦子停留在二戰時期認為隨便借只要大炮不捅到門口就可以不還的人的腦子迴路要清晰。

中印戰爭不可避免，一兩年之內必然會有明確的結果。

印度的勢力板塊被肢解是一定的。

沒有人和好處過不去，一時的猶豫終究還是會被現實利益打消。中國人不去幫他們，他們指望誰？

自己？美國人？日本人？還是印度人？

手機隨便寫寫：1. 為對付中國一帶一路戰略，美國戰略轉變從「亞太」到「印太」，旨在將注意力轉移到印度洋地區，印度和巴基斯坦的地位已從周邊國升級為當事國，老美大棒的強勢插入使得印度洋地區任何一樁事物均牽動各方神經，巴基斯坦也不例外。2.多年來巴基斯坦雖然與中國保持良好關係，但並不代表與美國關係不好，詳細看巴基斯坦的軍事，較大規模依賴來自美國的軍購，美國重新關注印度洋地區對於巴基斯坦來說是左右逢源獲取最多好處的歷史時機，自然不會再一邊倒傾向任何一方了。3. 數月前的中印對峙，雙方最終和解撤退，對於中印是好事，但巴基斯坦或許不這麼認為，在巴基斯坦看來即使中國擁有比印度高出數倍的國力仍不敢對印度實施軍事打擊報復等強硬手段應對，至少巴基斯坦國力遠遜於印度仍拿出實際軍力抗爭，這也使得巴基斯坦對中國是否可靠產生了一些質疑，結合如今美國駕臨印度洋地區，故外人看來巴基斯坦自然不再那麼「鐵了」，這是我的理解和個人觀點。

其實就是國與國之間的利益平衡，巴基斯坦再鐵，也是國與國的關係。這事情無非幾個問題

這個水壩，風險太高，中方要求多點東西做抵押，巴基斯坦拿不出來。

這個就和你去銀行貸款一樣，純粹的商業行為，中國也不能賠本賺吆喝啊。