很多戰鬥機引擎都位於升力中心之後，而發動機又是個死重，是否很容易發生俯仰耦合震蕩？

01-27

米格-15，
道格拉斯DC-10，尾部塞了一個引擎。曾有MD-11和MD-82等因為操控引起耦合震蕩而失控失事

麻煩您先解釋一下什麼叫做「俯仰耦合振蕩」？

我暫時理解您說的為：俯仰發散~

那麼我們先來解釋一下什麼叫做「俯仰發散」。飛機在飛行過程中，俯仰姿態角（俯角或者仰角）越來越大，超出設計範圍，達到無法控制，無法恢復到正常飛行姿態角的情況，即可判定為發生了俯仰發散。

自從四代機之後（按照毛子的標準劃分）戰鬥機大多設計為「靜不穩定」的布局形式~也就是說飛機重心位於氣動中心之後~

我們這裡討論以常規布局為準~

在低速小迎角飛行時，不穩定的俯仰力矩也比較小~這時候通過平垂尾等常規操縱面就可以控制飛機的姿態，使之保持穩定。

在高速飛行時，比如超音速小迎角飛行，此時全機焦點（氣動中心）會後移，此時重心位於焦點之前，飛機由靜不穩定變為靜穩定的，所以不會發生俯仰發散~

當然，作為一名戰鬥雞，老在小迎角飛是沒法在圈子裡混的。所以我先吃飯，一會兒我們再來看大迎角飛行時候的情況。

----------------=---=--------------我來啦

飛機在大迎角飛行的時候，一般仰角也很大（嚴格來說迎角是不等於俯角的），而且這時候飛行速度也不高，也就是說它還是不穩定的。由於大迎角，全機會發生很大面積的氣流分離，尤其是機翼。而且後掠的機翼本來就存在「上仰」的問題，再加上這些分離流對操縱面來說有很大的影響，會影響操縱面操縱效率，無法提供足夠的低頭力矩給已經有很大仰角的飛機，所以仰角繼續加劇，直至全機失速，也就是發生了仰角發散。

自四代戰機開始，戰鬥機的設計已經要求飛機具備大迎角飛行機動性能甚至過失速機動性能。採用邊條翼布局，利用大迎角時產生的渦升力（普通機翼這時候已經嚴重失速無法繼續提供升力，也無法保持大迎角的飛行），可以很大程度的提高大迎角飛行時的性能。至於操縱面，採用全動的平尾可以保證很大迎角的飛行操縱。那麼再大點呢，全動平尾也不管用了，別擔心，還有發動機的矢量噴口，無論多大迎角，只要發動機在轉，肯定能夠提供操縱力矩。現役的部分四代/四代半（五代那就不用說了）已經具備過失速機動能力，也就是即使在很大的俯仰角飛行時也具備遊刃有餘的操縱能力，所以您說的俯仰發散問題已經很難發生了。

靜穩定和動穩定是兩回事，靜不穩定的飛機要增穩，不然根本沒法開。靜穩定仍然是正但動穩定很差的飛機有，甚至可以沒有增穩，操縱特性不好，看你水平，水平差的就耦合震蕩

已經調整過了啊，你看現代飛機的翅膀比二戰時候的要靠後很多。

耦合振蕩是飛行員的問題.

如果純手動駕駛靜穩定低的飛機確實更容易發生耦合振蕩,發動機靠後也確實可能使重心後移靜穩定性降低.但是飛機設計的過程中已經考慮到了發動機對重心的影響,基本上沒有哪個腦殘設計師會把一架沒有電傳飛控的飛機設計成靜不穩定的.

我覺得你沒有必要在意飛機的發動機在後面，不管發動機放在哪裡，飛機的質心的位置總是事先由設計師確定的，這個是設計師要考慮靜穩定性時候考慮的。