可不可以在飛機上按一個降落傘？

01-27

最近老是有飛機事故出事，然後我就在想可不可以在飛機上安一個艙，一旦飛機出現事故，這個艙是可以跟飛機分離的，然後在艙上安上降落傘，人們都擠到艙裡面去，這樣就可以減少損失了！

Cirrus SR20就有機體降落傘，你可以搜搜。

但是，據說放出來摔死的概率比不放飄降的更大…

那麼小個飛機尚且這樣，民航客機這麼大這麼多人，感覺實在不現實…

謝邀

飛行員控制飛機迫降比飛機上安現有科技協調經濟性能造出來的降落艙的安全性高的多.

你知道神舟火箭的返回艙屁大點地方多少錢?

Cirrus 系列的降落傘在符合要求展開後創造的生還率其實很高。但實際情況更多的是人為失誤，例如飛行員認為有降落傘和主動地型雷達（選裝），除冰套件（選裝）後就可以在複雜氣象情況下安全飛行，並且一定程度忽略了自己駕駛的是單發小飛機的事實。

降落傘depolyed以後致死事故主要為：

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低高度開傘（開傘原因如低高度尾旋，高高度遇險後嘗試降低高度尋找迫降機會失敗後補救性開傘，這些狀況下開傘高度是遠低於cirrus開傘規定安全高度）

山區，水域等複雜地形開傘後造成的不安全著地。

未減速開傘然後降落傘被扯斷。

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cirrus是個高性能，大重量，spin後不好改出的五座機，適合至少兩百小時以上的經驗後接觸。

千萬別把她當塞斯納飛。

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由於我所在地的地理位置，經常在山區飛行時還是感覺開傘比找平地降落要有保障………

（個人意見）

（2013夏於落基山脈）

姑且不論給那麼大一個艙體配降落傘技術上的難度。飛機出事故的時候，多數來說沒時間跳傘。

其實這和民航飛機為何不給個人配降落傘有相似之處。高空出事故：指望飛行員迫降成功率更高；低空出事故：基本就沒跳傘時間了。

1、跳傘是有難度的

軍隊的專業傘兵都有掛的，更何況沒經過訓練的普通人

2、跳傘著陸是個大問題

傘兵訓練，據我所知，讓傘兵掌握著陸時的翻滾動作是第一大重點，我在YT上看過國軍招傘兵的新聞，腿不能夾緊併攏，條件在好也不要——著陸時，衝擊力還是很大的，需要做翻滾動作來緩衝衝擊力，而在此期間，如果腿不能夾緊併攏，容易造成兩腿互相碰撞，兩個膝蓋都能弄碎（根據演傘兵的演員在學習翻滾動作後講，由於一開始翻滾動作做的不正確，他的兩個膝蓋特別的疼，這只是在地面上學習這個動作）

3、小事故不必跳傘，大事故未必適合跳傘

且不討論空中解體怎麼跳傘（這次事故極有可能是空中解體）

想像下

1萬米的高空，接近1馬赫的速度飛行

這時候，且不說艙內艙外的壓差你根本打不開艙門，也不說你像某8844那樣有14T臂力打開艙門後造成爆炸性失壓使得根本可能沒事現在卻事大了

低溫，缺氧，速度，發動機，尾翼

隨便哪一個都能要你的命

如果遇到個AF447這樣的

你的下降速度還沒飛機下降速度快呢，這時候，你會被飛機吸著

還有，降落到海上，救援是個問題

4、重量

一個主傘加一個副傘，大約40公斤重

而飛機的起飛和降落都是有重量限制的

5、素質

這我就不多說了

拋開技術問題不說，假如一張國內機票幾萬塊錢還有多少人會坐？

西銳sr22有整機降落傘

成本超過收益。

1.民航飛機那麼多乘客，要多大的倉呢？要保證安全自然不能人都擠進去，要有固定措施，那估計都有半個飛機那麼大了。

2.還要考慮什麼時候實施疏散，有時候機長努力一把就脫離危險了，真的判斷無力回天的時候，真的就沒時間沒沒有可能疏散到艙里了。

3.飛機顛簸的時候，走動比在座位上系好安全帶危險的多。