上反角為何就能增加飛行穩定性呢？

01-27

看了一本飛行原理的書，對於後掠翼，錐形翼，高位機翼等都還能比照圖片理解，但是就是上反角
始終不明白……

就拿向右偏航來說吧，右偏航相當於出現了左側風，對上反機翼來說，此時左機翼就會有一個垂直機翼向上的氣流分量，這會使迎角增大，阻力增大；相反右機翼就會出現下洗氣流，迎角減小，阻力減小。這對阻力差會構成一個向左的偏航力矩，使飛機回到平衡位置，所以說上反角有橫側向穩定性。

找本飛行力學或者飛機設計相關的書看看，相關的東西比較多難易程度和深度也不一樣，不能光看一本。

簡單來說，上反角增加了飛機的橫側穩定性。當飛機滾轉時，由於上反角的存在，下側機翼的翼面積會大於上側機翼的翼面積（這裡指投影面積）。所以下側機翼升力會大於上側，從而產生一個阻止飛機滾轉的力矩。

我跟題主看同一本書，遇到相同問題&<(＾－＾)&>目前理解為：

如果飛機向右側滑，左翼的形狀阻力變大，右翼變小，飛機被阻力拉回到原來平衡位置：

如果飛機向右翻滾，右翼的有效面積變大，升力變大，左翼升力變小，飛機滾回原來位置……

當然，以上純屬個人看法，不知對錯……以後還要好好學習

請問下這本書叫啥？

樓上用的右偏航增加了左機翼的有效迎角來解釋上反角的橫向穩定性就錯了。

側風偏航使得改機翼有效迎風面的阻力增大，從而阻力大的機翼產生力矩使得飛機機頭偏轉，這是飛機靜態方向穩定性，有點類似龍骨效應。

上反角的橫向穩定性表現飛機側滑的時候，較低的機翼的有效迎角＞較高的機翼的有效迎角，所以較低的機翼會產生更大的升力使得機翼恢復平直飛行。那個什麼水平面投影面積也都是網上找的吧，不是上反角橫向穩定性的解釋。

當飛機受到擾動時，會使得飛機向一側傾斜。由於有上反角的存在，空氣衝擊較低一側的迎角要比較高一側的迎角大，所以機翼較低一側的升力會大於較高一側迎角的升力，導致飛機又恢復平衡狀態。

圖侵刪

如圖（a），飛機受到擾動向右傾斜，由於上反角的存在，右機翼的迎角A1會大於左機翼的迎角A2，導致升力L1大於升力L2，從而從而產生一個滾轉力矩使飛機回到原來的平衡狀態