為什麼國人赴美經常借道韓國轉機？大韓民航的飛行員是出了名的地獄使者？

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大韓民航的飛行員是出了名的地獄使者，操著一口流利的思密達英文，常常讓英文母語的地面塔台一頭霧水

1.因為美國很多城市國內還沒有開通直飛航班。

2.航空公司為了高效利用以及拉攏吸引客源，轉機的機票會比直飛的便宜。

3.國際線的託運限額大過國內線，划算。（以經濟艙為例，試想一個長沙人要去美國上學，帶了兩個23kg的箱子。你是正好踩著國際託運行李上限去轉機？還是先交了國內行李超過20kg的超重費去北京，再折騰到美國？）

以上是為什麼選擇轉機的主要原因，至於為什麼選在韓國：

1.韓國的各家航空公司開通了超乎你想像數目的中國航線，深入一二三線城市，旅客可以在家門口就上機。

2.韓國民航業也很會來事兒，大力支持轉機業務。連接東南亞、東亞等出境大口岸的到達時間集中在上午，而前往美洲、歐洲的航班出發時間多在下午或晚上，為旅客創造了一個很舒暢的航班表。

3.機場軟、硬體到位。說硬體（吃喝玩樂購）其實香港與其比肩，說軟體（服務態度、服務水準）又有誰敵得過霓虹呢？可是把兩件結合得最好的是韓國。

4.韓國的各大航空公司真是在把客戶當爹孝敬……君不見機上無數雞蛋裡挑骨頭的韓國旅客，其實都是被韓國服務從業者們慣出來的，說出來就是淚了。

話說地獄使者的下文，美國政府規定，韓國航空公司里的外籍飛行員數量必須超過總飛行員數量的一半，否則飛機禁止入境，定得死死的條文已施行多年。

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原來分割線是做補充用的、、

樓下有人在問航班和站點相關的數據，拿我比較熟悉的大韓航空來說，（自運航班標為「己」，代碼共享code share標為「扣」）固定航班如下。

【北方】

仁川/北京：3己1扣

金浦/北京：1己1扣

仁川/大連：1己3扣

仁川/濟南：1己0扣

仁川牡丹江:1己1扣

仁川/青島：2己3扣

仁川/瀋陽：2己2扣

仁川/天津：1己0扣

仁川/屯溪：1己0扣

仁川/威海：1己1扣

仁川/西安：1己0扣

仁川/延吉：1己0扣

仁川/煙台：0己3扣

仁川/鄭州：1己1扣

【南方】

仁川/浦東：3己7扣

金浦/虹橋：1己2扣

仁川/武漢：1己1扣

仁川/長沙：1己2扣

仁川/廈門：1己1扣

仁川/昆明：1己1扣

仁川/廣州：1己3扣

仁川/深圳：1班1扣

仁川/香港：4己0扣

本身就已經開設了很多航班，又和國營三大航中的東航南航合作緊密，外加地方小航空，如廈門的廈航、上海的上航。

這還只是大韓本公司的固定航班，另外大韓旗下的真航空（Jin air）及日常包機同步在其他小城市歡騰著。（永遠忘不了有次柳州包機，打開燈時看到滿艙的九子香辣蟹……）

是不是即便這樣，還是覺得版圖上缺了點什麼？

這就不得不提到另一個不能忽視的大頭了：因為舊金山墜機事件在中國揚名的韓亞航空。

為了促進良性競爭，韓方也把中國這塊大蛋糕勻勻的分了一分。

除去北上廣延之類的標配外（不要問我延吉為什麼跟北上廣齊平，去問朝鮮族人民），武漢等中部樞紐分給大韓，成都、重慶這些西南樞紐歸在韓亞。

沿海從北至南，哈爾濱、長春、南京、杭州等等，一直到海口，都有韓亞和其他小航空公司在做補充。稍微有人氣一點的城市基本上都被覆蓋到了。

真希望國內的航空公司把這塊大蛋糕搶回來呢，坐在金礦里挖煤，唉。

讓你女朋友去一去韓國機場你就明白了

我在哈爾濱這種城市，如果去美國，要麼在北京轉，要麼去首爾轉韓亞。至於一直很想試試的全日空，抱歉，沒有直接飛東京的飛機過，還是要北京轉。所以韓國的航空公司韓亞或者大韓對國內三線城市的覆蓋率可能比日本好那麼一丟丟，餐食服務比國航南航東航好那麼一丟丟，價格也不貴。另外韓劇的影響不能忽略的。

完

您真應該先聽聽國內塔台的謎之英文，然後再看看他們聽到母語者英文時的懵逼狀態

不從韓國轉，難道從朝鮮或者俄羅斯轉？

日本轉？相比從韓國轉，航程要遠一點吧？