手工裝配發動機相比機械裝配的優勢在哪裡？
賓士 AMG 系列產品宣傳的「每台AMG發動機都由一名技藝精湛的工程師單獨裝配而成，展現了完美的手工技藝。」
每台發動機都要工程師手工裝配，與機械裝配相比有什麼優勢？還是這種做法單純是為了突出產品的稀缺性和其價值？
瀉藥。
發動機從嚴格意義上來說，是不可能完全自動裝配的，總有一部分需要手動進行調整的部分。題主所說的手動和自動的區別無非是比例的多少問題。
即便是法拉利發動機裝配的重要環節，譬如曲軸皮帶輪鎖定或者鋼體缸蓋這些需要高級別管理或者大扭矩的工藝，總會用到自動扭矩管理扳手，雖然是由人來發力，但也屬於自動化的一部分。譬如下圖：
這就是現代化機械組裝生產線最常用到的自動扭矩扳手。
擰幾個螺絲，螺絲用多大扭矩，都可以根據預設值進行管理。更先進的就是完全由機器定位，進行鎖緊作業的全自動設備。如下圖。
這個是現代化生產的必要條件以及一般常識。
委託給人做記錄，非常的不靠譜，無論他從技工層次個人能力來說有多麼牛逼。所以，結論就是：
至少是目前來看，既沒有嚴格意義上的純手工組裝線，也沒有純自動生產線。只有根據各個公司的規模以及定位而分別設計的不同自動化比率的生產線。相對來說手工比率高的發動機，其實主要還是由於產量太低，沒有必要進行大規模的自動化設備投資，投入產出比太低。除了關鍵的部位，能省則省。機械產品的成本70%以上都是由原材料和設備投資所決定的，人工成本真的是九牛之一毛。
那些牛鼻的發動機，之所以牛鼻，通常是因為採用的素材或者工藝較為特殊，結構較為複雜造成工藝繁瑣成本高漲。至於用手工來做噱頭，純屬廣告需要。如果法拉利蘭博基尼的年產量能夠達到100萬台以上，相信他們也會大規模進行自動設備投資的。可以讓價格賣的更貴。一個賣點而已。從技術上來說沒啥優勢。現在機器乾的活普遍比人更精細精準精確，效率也更高。
AMG這樣的車逼格高，所以產量就不能高（滿大街都是車，價格再貴，逼格總是不到位）。
產量不高，弄機器流水線就不合算。沒機器流水線，就要手工了。順便把手工作為賣點之一。兩全其美謝邀！個人覺得應該先說一下AMG與賓士的一些歷史。
1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard MeLCher(M)在德國Grossaspach(G)創立了一家公司，他們決定以他們的姓氏的首字母以及公司所在地的首字母為公司命名，AMG的名字由此而來。
AMG公司的主營業務就是汽車改裝，成立初期，AMG就以賓士300 SE為基礎改裝該車，並參加了當時的歐洲房車錦標賽，並取得了不錯的成績。
1990年，AMG的不斷努力終於迎來了回報，賓士正式收購AMG。AMG從此從一個普通改裝商成為了賓士的一個子公司，專門負責賓士車的高性能改裝。從此AMG的標識可以名正言順的與賓士的三叉星徽標同時出現在賓士轎車身上。
從Mercedes-AMG成立開始，AMG就提出了一句座右銘「追求完美技術的激情」。
其實專業改裝賓士車的廠家有很多，比如比較有名的速博(Brabus)，勞倫士(Lorinser)和卡爾森(Carlsson)等等。那麼AMG究竟憑藉什麼脫穎而出？最關鍵的還是稀缺的技術！
首先，作為改裝起家的AMG，其競爭優勢必定是通過精湛技藝的工程師來手工完成一系列個性化的改裝需求，而不會採用大規模的機械化改裝，因為每個車主的改裝需要是有個性差異的。
Mercedes-AMG 若要繼承這種優勢，勢必要採取手工裝配。
其次，正如很多人提到的，手工製造加上簽名這種產品唯一性標籤，當然能夠大大提升AMG的品牌形象和產品價值，而機械裝配可能就會讓人覺得低級一等。
最後，相比機械裝配，這種高規格手工裝配競爭對手是很難複製的，這樣才有可能在激烈的市場競爭中走在前列。
最後經AMG之手的賓士車還是賓士，AMG主要在外形和操控性上運用自己獨到的調教方式，使車開起來更運動，但賓士車原有的安全性和舒適性絲毫不會降低。
除了B格加成，其他優勢幾乎沒有。
回答手工裝配是裝逼的人，估計是沒看過Tesla超級工廠的視頻。Tesla的超級工廠是全自動化裝配，完全柔性化生產，據說很早就開始動工，至今沒有完工。為什麼會這麼慢呢？看視頻就知道，因為軟體工程師要對每個工位進行編程，而編程實際上就是模擬人類在每個工位上的動作，計算移動的軌跡，確定夾具的位置。機器人的長處是可以千百次的重複同一動作而不走樣，但在精細化的動作方面並不比人類強多少。機器能做到，完全是人類編程的功勞，是軟體工程師的功勞，是擬人化編程的功勞。
而像賓士AMG這樣的非量產車使用自動化編程完全是吃力不討好，等你把各個工位的軟體編程編好了，連黃瓜菜都涼了！你以為軟體工程師會不吃不喝，不眠不休，累地像死狗似的編程？養活一個軟體工程師夠養活好幾十個高級技師了。優勢在於適合宣傳
島式裝配跟流水線相比，適合小批量多品種。跟自動化沒什麼關係，流水線也有大量手工站。
我很想問這個廣告文案，泄漏測試難道也是手工的？謝 @劉堯邀
手工裝配發動機有優勢，但是並不像宣傳的那麼牛，不過是一點小優勢罷了。我能想到的手工優勢就這麼一個：比如我這裡有2組零件，由於生產誤差，A零件為9mm,10mm兩個，B零件為9mm，10mm兩個，如果是機器生產，機器比較笨，也許就給你9mm配9mm，10mm配10mm了，假設標準是19mm.那麼造出來就各有了1mm的誤差。但是如果手工裝備，工人一看，正好9mm和10mm的配，標準的很。但是現在汽車工業，零件生產已經非常標準化，基本上誤差都在很小很小的範圍內，可以忽略不計，所以這個優勢基本用處不大，說白了，手工裝配不過是在無關痛癢的地方有些靈活性而已。為什麼賓士要宣傳這個呢，其實是因為AMG相比普通車賣的少，達不到規模效應，開個流水線還不如工人一個一個弄成本低，所以乾脆手工裝備，又省錢又有噱頭。
手工裝配最大的好處就是車上會有工程師簽名，大大的提高了逼格。
手工裝配沒什麼出奇，我還沒聽說過哪家公司的發動機是可以實現自動化裝配的，這個過程比較複雜，涉及的零件也很多，有很多地方有很嚴格的裝配要求，比如螺栓扭矩，活塞和箱體的配合公差等等，這些都要有經驗的師傅親手操作，哪怕是最普通轎車的發動機。 發動機性能優劣跟裝配工藝關係很大，所以常說，把外國的發動機拆了後再裝回去，性能就要降一個檔次，裝配工藝也是國內發動機比不上國外的的一個重要因素。 賓士的說法只是宣傳吧，就像豪車喜歡用「手工打造」那樣的說法，說得好像工人真的拿工具鑿出來似的。。。要是那樣，那車子肯定是不能坐的。
手工裝配的優點是絕對比機械裝配更優秀的。任何加工的產品都有公差，這樣的公差在多個複雜的零件組合裝配時，就會有積累公差。一個能工巧匠通過自己的經驗把這些間隙調整到最佳的狀態，這叫排間隙，另外手工裝配零件時，我看到視頻里都是有多個相同的零件可以互換的安裝。
一般手工裝配和機械裝配唯一不同就應該在效率上了吧 前提是機械裝配的自動化和生產質量都是合格的（當然不合格的機械裝配是不合理的 多多少少的得需要最後有人去敲那麼幾下子 當然這是不合理的 但是礙於技術問題 嗯嗯...） 所以說其實沒什麼啊 如果實現自動化了 就會便宜很多 當然這只是相對發達國家人工貴的情況 在中國人巴不得用幾個人上呢 人的工資在十年內 再算上自動化的耗損 還沒有機器貴呢 所以說自動裝配和手工裝配在理論上唯一的區別就是TM一個便宜一個貴 一個省事一個費勁 至於誰在前誰在後 那就的分批討論了 至於題中那個廣告 完全是噱頭 忽悠不明白的人的 完全是為了給真壕一種這車很牛逼的感覺 是我們的工程師專職為您打造的 有一種被重視的感覺 出去也可以吹吹牛 「啊我這車是笨死公司某某某專門一個人做的」 其實不想想 工程師愛自己的職業 但是尼瑪天天造那玩意 早就沒有愛了 剩下的只是責任 如果是工程師自己為自己製造的 那可能會在料上或者功能上下功夫 買人家的私車或許還有點奔頭 「每粒大米都由一名技藝精湛的師傅單獨剝殼而成，展現了完美的手工技藝。」
這麼一說 還有美感了么...
個人強烈推崇裝配生產線自動化，我們單位10多年前的發動機生產線基本上全是靠人堆積起來生產，近幾年我們引進了很多的自動化設備，能保證生產節拍及生產質量。比如缸體的定位銷，最開始是工人用鎚子打銷子，只用保證高度即可，現在用的是自動配料壓裝機，這個工位就不用人了，全自動化，只用早上把定位銷倒入自動料箱即可，保證壓裝機的壓裝力和壓裝行程。設備會自動測量定位銷高度，OK通過;NG報警，自動進入返修環線，等待返修。
如果零件加工精度不高，那麼更適宜手工裝配，因為可以通過人的修配來彌補。如果零件加工精度足夠高，那麼更適宜用自動線提高生產率。至於高精度零件進行全手工裝配，只能是個噱頭和要高價的說辭…
技師也就中國不值錢，國外的技師收入很高。我接觸的法國技師，我們公司給他們公司的薪酬是4000歐一天，他就一個人也不帶設備啥的，他的具體收入我不知道，但是公司給他配了蘋果手機電腦，寶馬5系，自己在巴黎有180平房子，鄉下有莊園，比較誇張的是自己有小遊艇。
首先，AMG代表性能，稀有，當然這句廣告也是賓士的噓頭（你倒是流水線試試？）發動機裝配嚴格上講，也可以全自動，但沒必要，因為有的工藝適合人去裝配完成，用設備太傻（你擦一塊玻璃，你覺得人擦好還是設備？）然後，放發動機的各個零部件齊全後（供應商提供肯定），對於一個產量較低的品種，完全可以手動裝配，有句話，設備和人，你更相信誰？我想還是人吧，除了大批量，耐力上人很吃虧。（當然，雖說是手工裝配，但工程師是藉助各種工具實施的，如扭矩扳手，驗證儀器，塗膠工具，一些手動測試氣密性的工具，並不是純手工打造。）裝配一台AMG v8或v12發動機保守的說時間應該在1.5小時左右。人裝客服了設備的不穩定性，但同樣是需要先進工具輔助的。在質量保證上，更佳。
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