B級車1.5T和2.0T的發動機有多大區別，所謂的夠用是什麼概念？

01-26

當年的1.6L也能拉動1.5-1.6噸的車子，也叫夠用，和現在的1.5T感覺一樣嗎？
家裡的老速騰總是超車沒信心，換個現在1.5T會不會還是一樣。

這個問題首先得同款車討論。

如果是同款的車，以高爾夫1.4t和2.0t為例，日常駕駛巡航可能感覺不出太大區別，如果大腳油門下去，你就會感覺你開的是兩個車。

說的通俗一點，前半腳油輕踩可能差別沒那麼大，超車時的後半腳就是天上地下的區別了。如果1.4t高爾夫是動力充沛的話，2.0t得GTI就是暴躁了。

動力這個東西，永遠沒有嫌多的。

可以不用，但不能沒有。

題主恐怕陷入了「動力=極限加速性能」的誤區。

現實生活中，需要地板油的情況真的是少之又少，因為超車的關鍵在於時機，而非性能，好些事故就是在沒有足夠的視野和空間的情況下仗著加速快心存僥倖強行超車導致的。還有就是很多人看見大車就想超車，不管人家是快是慢，實際上跑到高速行駛的大卡車前面非常危險，一個急剎車自己就會被碾死。

小排量渦輪增壓引擎最大的問題不在於動力不足，而在於動力輸出不線性，容易有突兀的推背感，而且動力響應不及時（渦輪延遲），使得駕駛員不好掌握油門，乘客的舒適性也很難保障。如果變速箱匹配得也不好，幾腳地板油之後能讓自己都快吐了。

回到問題本身，決定動力是否夠用，關鍵看滿足加速需求時的舒適度。也就是說，在你覺得達到想要的加速效果的時候（日常駕駛通常不會出現達不到的情況），發動機在拚命嘶吼或者推背感非常難受，那就說明動力不夠，更大馬力的引擎能夠讓你的加速時感覺更加從容。

夠用的意思就是：只要你捨得踩油門，就能輕鬆超越各種不深踩油門的在路上正常行駛的車輛。

也就是上限超過平均值。

簡單說：1.5T夠用，2.0T充沛。

主要體現在2方面：急加速以及高速加速。

1.5T畢竟排量小，急加速在都有渦輪的情況下肯定比不過2.0T，而且差距還是能明顯感覺到。另外就是高速加速了，比如時速超過100,1.5T的後續動力輸出就明顯很弱了。

動力是車的安全配置之一，這也是大部分人忽略的，很多緊急情況一腳油門可以避免，但是動力不夠的話也許躲不過。

不請自來，回答一下~

可能題主近期有換車的打算，那我給你的建議是能上2.0T就不要1.5T的，從兩個方面來分析一下吧。

一、車輛設計方面。

車輛的動力匹配、造型、電子配件等等一系列的配置，都是經過研發人員提前設計開發的，針對車輛的具體定位，使用環境，安全法規要求等等數據和信息的整合，來進行開發，所以不是簡簡單單就把一台發動機放到車上那麼簡單的。

許多車企在研發設計階段，都是按照上限標準來得，可以說是不計成本來設計，但是最後的產品，是對市場規律的妥協。也就是說可能2.0T是最初設計的車型，但是為了佔領市場，推出1.5T車型，拉低車價，讓更多的消費者夠買，提高銷量。但是回過頭來看1.5T車型，在動力、變速箱匹配、油耗甚至安全性上，可能就會大打折扣。所以我建議題主選擇2.0T的車型。這個設計環節也不全是如此，因為有些性能車是先有民用版本，後來又開發出運動版本搶佔高端市場的，所以這個設計方面，只是一個各家車企針對不同車型的策略方面的問題。

二、安全方面。

許多論壇和汽車門戶網站上的測評，經常會看到針對動力的評價會是夠用啊，充沛啊，暴躁啊，之類的詞語，但是，我更建議題主針對自己有意向夠買的車型去實地試乘試駕，最好2個排量都去開一下體驗一把。曾經去試過奧迪的新A4L 同是2.0T發動機，高功率和低功率兩個版本，對於我自己的用車感受來講，低功率足夠用了，高功率的確很爽，但是實際上只會增加我的用車成本和購車預算。低功率提速超車，變道操控都已經很不錯，足夠我目前用車狀況，所以就果斷放棄高功率版本車型。這個東西，其實是關係到我們在特殊情況下，需要車輛以更高的速度來實現安全駕駛的目的時，充足的動力無疑是必要條件之一。例如在高速公路，各類滿載的大貨車都是潛藏的定時炸彈，超載疲勞駕駛等一系列問題，都是路人皆知的事情，跟在他們周圍，可謂是伴虎前行。現在的大貨車動輒15米上下，只有4米左右的B級車，如果沒有足夠的動力儲備，想要超越他，風險很大。跟車的速度又慢到爆肝。這時候，2.0T只要深踩油門，一兩秒鐘超越，換一個安全的駕駛環境，1.5T可能只能聽著發動機嘶吼，緩慢的經過……心中祈禱大貨車別變道，別變道……

綜合上述兩個觀點，我建議您上2.0T，動力這個東西，雖然不是每次都能用到，但是假如需要的時候它沒有，那就太糟心了~

希望可以幫到您~

動力夠不夠用這種觀點，完全看個人，既不能佐證，也沒法反駁。和錢夠不夠花一個道理：

越多，選擇權越多。

區別多大，0.5升那麼大。

建議有條件上2.0T，配置都是浮雲，排量才是正義。

B級車自重1.5到1.7T，弄個弱雞發動機，平常一個人開開還好，如果滿載5人加行李就尷尬了，如果再有個山路（比如八達嶺吧），就鬱悶了，如果當時是盛夏溫度高發動機充氣效率下降再加上開空調，你恨不得把油門踩發動機艙里去，╮（﹀＿﹀）╭

不說調校就是流氓，藍旗亞有1.8T出廠500馬力，臨時可以調整到1000馬力的你說怎麼辦(⊙o⊙)！

首先你要搞清楚的是即便一樣是1.5T的車型，馬力調教也有可能是不一樣的

其實這個和變速箱的調教和油門響應也有很大關係

有的車1.5T初段調教比較靈敏的話你在市區低速行駛和堵車起停的情況下是完全夠用的

但是在高速巡航需要提速的時候就會發現後勁不足

尤其是高速超車的時候會發現油門踩到底車速也不上或者上去很慢的尷尬局面

這個就是小排量和大排量的區別

不過有些排量比較大的車型超車也挺沒信心的

就像天籟、凱美瑞這種，即便是2.5的

由於油門響應不靈敏，提速不積極，深踩下去至少有一秒的思考人生時間

超車也挺麻煩的

所以這個要看這個車的整個動力響應情況和調教，不能僅僅看馬力和賬面數據

真正的去開才能解決你的問題

謝邀，你這兩個問題第一個不好回答，不同品牌之間的發動機即使排量相同，性能也是差很多的。第二個問題，車評人說的夠用，意思就是能開，能跑。但能跑多快，動力多強，僅僅夠用是肯定不夠的。

60FPS流暢和16FPS流暢的區別

日常駕駛，買菜無壓力

現在的1.5t正常用起來已經很好了，加速雖然沒有2.0t爽，但夠用了，我開1.4t，油門最多三分之二，已經是經常超車了，2.0t開的蝸牛一樣的太多了，五菱榮光一樣讓他吃灰，至於高速，跑到120的時候2800轉，最大扭矩至少能維持到140，足夠超車了。但是1.5自吸就不行了，夏天跑了次連霍，我定速120，眼見著好多自吸下坡沖前面去，上坡落下去吃灰，非常好玩，不說連霍，就是市區的一個坡，都能明顯感覺到小排量自吸爬不動

我車cdx，算是目前市面上比較好的1.5t，基友q50l，不算出色的2.0t，但是開起來完全是兩個感受。以後換車，最低也要2.0t

1.6自然吸氣的發動機應該沒有配到1.6噸的車上。

至少我想不到任何一台B級轎車用這個排量的，最少都是2.0。而且那些車的重量也很少達到1.5噸。

速騰不到1噸4，大部分A級車現在都是1噸3多。

以前的汽車應該是直接控制節氣門開度，配合不同的噴油量。

現在的車應該是更複雜的，按照38的說法是油門控制不同的馬力請求，電腦搞定剩下的。

所以理論上來說一台1.5T的A級車應該是很彪悍了，考慮到馬力的巨大提升。

例如說思域……彪悍。

排量大當然好開，問題是你的需求有多高？正常人開車，8秒左右的百公里加速足夠了。不少1.5t的b級車能達到這個水平。

比如急加速或者高速上再提速的時候

1.5T的車子可以加得起來，但是發動機的轉速和噪音告訴你：我可以，但很累

2.0T的車子在達到同等加速感受的時候會告訴你：我可以，小事情，我可以做的更好

動力區別是很明顯的

車子動力就像男人口袋裡的錢，平時可以不用，但是要用的時候，一定要有。

大排量，大馬力，燃油汽車愛好者。

動力就像存款，多了好。可以不用，但一定要有。

看發動機外特性曲線

首先，以前1.6自吸不會上到b級車，a級車，也不會到1.5噸。現在的1.5t，基本可以到以前的2.5左右。所以，以前的b級車，都是2.0自吸和2.4自吸。所以，夠用的話，從數據來看，已經是十分夠用，只要捨得踩油門。

至於2.0t，只能說，市區開起來區別不大，大的是高速。2.0t動力儲備充沛，可以讓你在高速超車十分有信心。至於說思域，那肯定不一樣，畢竟車子輕，而且現在的b級車輕量化也越來越多。思域才不到1.3噸，主流b級車都在1.5噸左右，相當于思域坐三個成人了，b級加一司機，那就相當于思域滿員了。當然不一樣。

目前，通用，福特，大眾，本田，都在推1.5t，包括e級都會出e180，那可是c級車啊。

不談具體發動機光談排量都是耍流氓。本田給管道的1.5t馬力193，比我阿特茲2.5還大了一匹。type r那個1.5還到了兩百多匹吧。弱雞1.5t也不在少數懶得去看其參數。賓士a45amg的2.0t馬力去到381匹，c200隻有184,凱迪拉克28t的馬力279，你光說排量有意思？