假設的士停運，只使用打車軟體，對普通人的生活會有什麼影響？

01-26

最近武漢的士受到滴滴、UBer的競爭，選擇遊街的方式抗議，8.13又開始策劃停運，如果真的停運會對普通人的生活有什麼影像？
1.武漢計程車集體罷工是打車軟體的錯？
2.武漢的士策劃8.15停運音頻。
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抱歉，對這個音頻我持保留意見。

真偽難辨。

另外我來說說吧。

在這個自由市場任何人都有權利選擇進入或者退出。這是市場經濟的一個重要精神。

有說法把這次計程車和專車的矛盾比喻為黃包車和電車的矛盾，這我不贊同。

這次是生產形式的變化，而那次是生產力的發展。

計程車師傅的思路我大體能理解。我撂挑子不幹了，看你們笑話。一是看專車笑話，二是看運管處笑話，三是看我們這幫希望他們改變的SB的笑話。

對，在他們眼裡我們都是SB。

因為我們不支持他們而支持專車。尤其是我這種滴滴黑金卡用戶更是大SB！

可是，我只是選擇了更讓我舒服的服務提供方而已。

從市場經濟來看，必然是優勝劣汰。

而優勝劣汰的重點是優的不停努力改進發育，而劣的則憤世嫉俗我行我素。

整個事件持續發酵以來，的士師傅們從來沒有一次出來聲明要提高服務質量，改善服務態度，增強個人素質。反而將競爭劣勢全部歸罪於滴滴優步，歸罪於運管處不向著他們取締競爭對手，歸罪於我們不支持他們。

每一個人都要吃飯，就連騙子小偷和流氓也要吃飯。他們沒飯吃是對的，而他們有飯吃才TM是不正常好么？

我不是說的士師傅們是騙子小偷和流氓。我說的是那一部分人。那些加氣不拉轉身帶個去高鐵的就是騙子，那些聽我說普通話帶著我武漢一日游能走隧道非要繞二橋大橋的就是小偷，跑去砸人家車甚至砸自己人車的就是流氓。

這麼一群人慫恿，威逼利誘下搞起來的所謂運動，是一場反人類反社會反黨反政府的造反，是毒瘤，是垃圾。

然而，人民群眾，尤其是那些騎牆派的的士師傅們則是助長這些毒瘤垃圾的催化劑！你們是幫凶！

我沒有想過沒有的士會怎麼樣，我只知道那個死去的爺爺還沒有瞑目，我只知道武漢人民對他們的鄙視還沒有結束，我只知道我不會為他們的卑鄙行為買一毛錢的單。廢柴！

也許，這幫垃圾罷工了，退出了，的士行業就乾淨了，謝謝你們！

武漢的文明就回來了，謝謝你們！

滴滴優步請加油！專車師傅請加油！正義誠實的的士師傅請加油！

就這一次，讓我任性的發一次脾氣，也請你們也和我一起發這個脾氣。

我們暫停的士使用，直到他們願意改善！

從各方面了解到的信息，音頻中的兩個人已經被控制，網警的力量比你我想像中的要厲害。

有朋友說印傳單發傳單的事情確實存在。

以上信息有待驗證。

今天算是第一天，早上路過八一路，看到街邊確實停靠了很多的士，確實沒有出車，而且貌似是聚集停車。

不過大多數的士司機還是需要靠這個吃飯養家的，不可能全部都停運。

以17000輛計程車的規模來看，如果是之前的價格，起步價8塊，每公里1.4元，的士確實供不應求，但是現在提價，的士的生意確實就不好做了。很多人不選擇打的是情理之中的，加上地鐵以每年一條線開通的速度，基本上可以到達武漢三鎮大多數的核心地區，而且不堵車。再一個，私家車確實越來越多，越來越多的人都選擇購置新車，而且大多是周末開，平時上班不怎麼開，這樣一來周末時間的士的生意就更不好做了。

個人覺得主要原因還是由於的士調價後大多數人承受不起，能少坐的士就少坐的士。

的士不可能完全停運，就算大部分的士司機真的不做生意，他們還要養家，還有一部分人擁有自己的私家車，他們不會閑著，換做任何一個人都不會坐以待斃。

政府也不會坐視不管，肯定會通過各種方法讓這個市場好起來。

這一周的士的事情已經成為大家茶餘飯後的談資和笑話，的士司機最近的一系列行為是讓很多人反感的，該坐的士還得坐，但至少在很長一段時間內大家不會對的士司機產生任何好感了。

然後，計程車退出市場，專車壟斷形成，然後專車公司提高上繳費入市費，然後專車司機開始叫苦，然後專車公司提高價格，此時因為壟斷市場價格隨便提，然後因為專車太貴而坐不起的市民強烈要求計程車。。。。。。然後，周而復始無窮盡也。。。。。。

苦逼的計程車司機專車司機永遠是最苦逼的苦逼，此行慎入。

建設部規定:
大城市計程車保有量標準20輛/萬人。武漢2014年年底人口數據1033.80萬人。按規定需要20676台計程車，但是現實是只有17000台，還差的3000多台在哪裡？答案去客管處找吧。對於武漢而言，就算計程車停運，武漢的公交系統再算上專車，可以非常辛苦的解決問題。

然後武漢人就開始習慣不坐的士了。

俺是武漢的，這段時間一直在出差，武漢TAXI司機好叼

打車軟體俺不反對，

反對的是補貼，補貼司機又補貼顧客，

反對的是與現行商業保險體系不兼容，顧客安全沒保障，

反對的是司機車輛無可靠認證，顧客安全更沒有保障，

至於有沒有營運資格，俺提倡司機車輛需向主管機關備案。

俺反對高額的租子。旗幟鮮明地反對

對普通人的影響就是，出行會舒服多了。計程車一個個都跟大爺似的，很多車裡又舊又髒的，服務也不好，被Uber和易到甩了好幾條街，你也不知道是不是司機給你繞路了。這幾天在瀋陽，打個車都要問司機拉不拉活，一個個的空車的牌子都亮著呢，但是招手也不停。計程車行業自己做不好，還不讓別人做，這哪是市場啊，簡直就是強買強賣。

1. 我反對滴滴快滴，就瀋陽來說，這種打車軟體使得在路上招手的人打不到車（蘇州這種情況也有過，我不用打車軟體，招手叫車，空車的牌子全亮著，就是沒一個停車的），那歲數大的人不會用打車軟體怎麼辦，臨時有事趕時間打不到車怎麼辦？有人會說那臨時有事滴滴馬上叫一個啊，可是滴滴是需要輸入起點和終點的，有好多好多司機都是看了行駛距離之後說一句這距離不夠長，賺錢不多，這單不接了。我就遇到過這種事。

2. 支持Uber和易到這樣的軟體。不會用Uber的就招手叫計程車，會用的就用Uber，除了極端惡劣的天氣對計程車和專車需求量極大的情況以外，一般是可以打到車的。這是對消費者保護。Uber的司機只會看到乘客的所在位置，只有乘客上車，司機在手機上點擊行程開始之後，才會顯示出乘客輸入的終點，而且還有導航。這樣避免了司機選擇性接單的情況；導航避免了繞路，當然乘客也可以自己選擇道路，Uber的GPS會定位路程進行計費。Uber會提供充電器紙巾水和口香糖，服務態度都很好，乘客對司機的評價會直接影響司機的收入，司機對乘客的評價好像也會影響乘客的友善度。另外，如果Uber司機不主動接單，Uber會指派附近司機去接單。

人民優步的司機如果能到公安局備案那當然是最好的，不過不放心也可以選擇坐Uber x。

出門沒帶手機還坐不了車啊

然後，打車軟體成了計程車有競爭你才有便宜占等到計程車都退出了快車、專車供不應求了，他們也是大爺！

想到以前的360 和 Qq

你讓不會用手機的人士怎麼打車？

青島人，一個月前開始使用優步，從那時起再也沒坐過計程車。那我簡要分析一下優步的好處。

（排名分先後）

1.零拒載

在我一個月的使用時間內沒有任何一個優步司機表示太近了不去太遠了要加錢，或者要交接班不能幹。與此相反，青島的計程車司機，尤其是在旅遊旺季，幾乎是24小時不間斷拒載。在我使用優步之前，幾乎每次有急事的時候都打不到車，有了優步之後問題徹底解決。

2.公道的價格

青島這邊優步普遍八折，這樣的話每公里大約是1.2元，青島的計程車每公里1.4元。而且優步通過統一的平台指定價格，加上評價制度，加上高峰期提價制度，基本上杜絕了司機漫天要價的可能。計程車？呵呵。

3.舒適的環境

這個不用多說了吧！計程車里又臭又臟基本是共識。

所以我相信傳統計程車退出市場之後情況只會更好。哪怕政府對Uber徵稅，只要保留下來Uber等等軟體的運營體制，就絕對會比現在強。

公司不好報銷......|~_~;

答主武漢讀書僧一枚。感覺這個事件一直在發酵，個人經驗談，沒調查過～

音頻我也聽了，如果真的武漢全市17000台計程車都停運的話，個人感覺專車供應夠嗆。

首先，通過本人平時專車使用體驗，專車平均等待時間在5分鐘左右，這個數據很能反應問題。主要反應區域內可用專車數量。因為這個時間主要包含等待接單時間和接單後車輛到達時間。等待時間說明了周圍車輛多少，到達時間主要反應可用車輛距離。五分鐘來說的話，大概就是周圍1000米，綜合起來可接受程度高。如果的士全部停運，除去公共交通分攤一部分，專車肯定會承接大部分業務，這樣等待時間自然會長，市民們使用專車的舒適度就會下降。另外，專車司機大部分是兼職，很難保證穩定的供給，還有一車服務多平台的情況。所以總的來說，個人認為公共交通出行體驗一定會變差。

雖然個人對武漢出租映像也不太好，但是其中還是有很不錯的司機的，不能一概而論。但是，個人認為武漢計程車事件和解決入手點應該在於計程車的份子錢問題。專車出去態度和服務以外，最大的優勢在於沒有高昂的份子錢。這樣質優價低的專車服務必然比計程車受歡迎。而改變了份子錢這一根本問題後，能夠免除一些計程車司機的後顧之憂，進而使他們可能將注意力轉移到更好地提升服務質量上來，從而公平地與專車競爭。

任何一方的態度不應是對專車的排擠和封殺，而是通過解決計程車司機本身不能解決的問題使他們從而實現市場的公平競爭，最終讓廣大的消費者受益。