賓士 V-Class 提供 FWD、RWD 和 AWD 版本，同一平台上如何實現既有 FWD 又有 RWD 車型的？

01-26

Mercedes-Benz has unveiled its latest generation Vito van, which will be available in its homeland in front-, rear- and all-wheel drive configurations.
via: W447/W640 Mercedes-Benz Vito in FWD, RWD, AWD ditches V-Class interior

我來告訴你們吧…

都不對…

首先題主這個題就問錯了——

是的，2014款的W640型威霆確實提供了前驅、後驅和四驅，但是——

這個前驅，和後驅/四驅，根本就不是同一個平台的。題主認為一個系列的車就應該是一個平台的，的確絕大多數情況下是這樣——但事實上，2014款威霆就是一個反例。

大家都知道，戴姆勒集團和雷諾日產聯盟的合作早已是碩果累累，最舉世矚目的成就莫過於新一代205型C級車和全新英菲尼迪Q50的技術共享。然而可能很少有人知道，在商用車領域賓士和雷諾早就向市場交出了答卷——輕型廂式貨車賓士Citan早在2012年9月就已經面市了。這款車儘管前臉造型使用了賓士C117型CLA級等最新車型的設計元素，但從側圍看去完全就是雷諾Kangoo的翻版。事實上，賓士Citan和雷諾Kangoo就是兄弟車型，完全同平台，甚至組裝都在法國莫伯日的雷諾工廠和Kangoo共線組裝。

雷諾Kangoo。

賓士W415型Citan。怎麼樣？翻版雷諾吧？當然，這一台是長軸距的，比例稍微有一點兒不一樣……

回到W640型威霆。要知道，W447型V級和W640型威霆本質上是一個系列的車型，就像W447替換的唯雅諾和W640替換的老款威霆都是639型一樣。當年唯雅諾和威霆這兩個銷售系列同屬於賓士輕型商用車事業部，同門兄弟還有凌特Sprinter、威雷Vario和上面提到的Citan，以及早已經停產的Vaneo。只不過賓士又回到了1996年V級最開始上市時的策略，把V級——實際上是唯雅諾的換代產品——歸為了乘用車，並重新使用了乘用車的命名方式——V級。

賓士輕型商用車部分車型合影，從左到右分別是唯雅諾、威霆、凌特和威雷。明顯可以看出，唯雅諾的鍍鉻中網、同色保險杠和鋁合金輪圈等轎車化配置突出了它高端商務MPV的身份，而威霆黑塑料中網、黑塑料保險杠和鋼輪圈的實用配置則顯示出了它商用車的本質。

本來，唯雅諾定位為高端商務MPV，提供一種車身尺寸；而威霆定位較廣，高端車型定位於中高端商務MPV，同時低端車型定位於輕型貨車，整體配置略低於唯雅諾，並且和商用車一樣提供多種車身尺寸。由於銷量不佳的W251型R級的停產，賓士急需一款乘用車型來代替R級，於是就把新一代的唯雅諾劃歸乘用車部並改名V級，而主攻商用的威霆依然保留在輕型商用車事業部。

W640型威霆提供三種不同的車身長度和兩種不同的軸距。

上面說到，V級和威霆本是、也一直是兄弟車型，所以理所應當地要共用很多零部件，包括動力總成，於是兩個系列共用OM651型2.2升的直列四缸柴油機。OM651這款發動機用途極廣，基本上賓士旗下所有的輕型車輛的柴油版都會裝配，從A級（1.8升版）到C級（2.2升版）到S級（2.2升版用於混合動力），大小通吃，既可以縱置，也可以橫置。這就是題主鏈接里三款大噸位後驅車型114、116、119所使用的配置。

我們大致可以認為，裝2.2升柴油機的V級和威霆，就是同一個系列車型的高配和低配，可不只是同一個平台。

後驅版威霆底盤結構，發動機前縱置。

賓士OM651型柴油機。

但是，威霆還有一個任務是拉貨，角色大概跟國內的金杯差不了多少，具體形象就是只有前排或者前排和中排有玻璃窗，其餘車窗封死，甚至還可以選擇對開式尾門，可以看到警車、郵政車、救護車等等運用。這樣的車需要具備什麼素質呢？便宜、空間大，參考東風小康、五菱榮光等。於是，受限於成本，低配威霆可以在發動機動力上做出妥協，採用小排量發動機，由於發動機艙里的空間省下了，乾脆直接聯接變差速器設計成前驅，省下傳動軸和後橋減差速器的空間，還可以降低地板，增載入貨空間，何樂而不為呢？於是便有了配OM626型1.6升直列四缸柴油機的威霆，發動機橫置，也就是題主鏈接里兩款小噸位前驅車型109、111的配置。

於是我們又可以大致認為，雖然2.2升的威霆和2.2升的V級是同一個平台上的同一個系列之下的兩款車，可這1.6的威霆和2.2的威霆倒連一個平台都不是了。

前驅版威霆底盤結構，發動機前橫置。

賓士OM626型柴油機。

為什麼最開始要提到戴姆勒和雷諾日產的合作呢？對，你也許猜到了，這款OM626發動機就是賓士和雷諾合作研發的，並且由雷諾製造。與OM626同源的雷諾發動機便是雷諾的R9M，技術參數與OM626完全一致。

雷諾R9M發動機。

當然了，這款發動機在賓士的車裡當然要掛上三叉星，但是你會認為雷諾發動機的前橫置發動機前驅平台，和賓士發動機的前縱置後驅平台，是一個平台嗎？嗯，同一個威霆的車身下，其實隱藏著兩個完全不同的底盤呢。

順道一說，OM626也會用在低配的205型賓士C級車上，高配的則會使用OM651。

謝邀。我只想提醒一下樓主，平台和平台是有區別的。

你所說的，應該是開發平台，而非生產平台。同一條流水線，以目前的技術水平，是斷然不會出現不同驅動形式共同生產的。但是同一個開發平台，卻可以開發出各種不同版本的車型，甚至可以在外形上截然不同。

比如福克斯，馬三，和沃爾沃s40，三者共享開發平台，但並不意外著三者的底盤是完全相同的。

這個車副車架很寬隨便搞。後驅很容易實現。賓士發動機還小