這次的奧迪集體換代會不會品牌力的翻身仗？

01-26

雖然現在學起了破鞋玩起了選配但是一直以來奧迪在ABB中都算是性價比很高的，同價格BB明顯沒有奧迪配置豐富，這次的集體換代由Q7 A4 開頭，不算成功，從產品力上也談不上失敗，而今年由A8領頭帶著A7的A系列換代也看出了奧迪的野心學起了賓士路虎兩塊大液晶屏，也很符合奧迪主打科技的宣傳，並且還玩起了48v輕混，雖然AI主動駕駛只有旗艦才會搭載，以奧迪的品控這一代旗艦最起碼也不輸寶馬可能沒有賓士豪華深入人心。並且可見的未來同樣的旗艦設計語言下放，A6與A8的關係應該更進一步了而A7從A6轎跑版也由著緊隨A8的發布身份更上一層。不知道各位對奧迪的未來有什麼看法？

不會，品牌翻身需要靠走量車型，賓士這一代能翻身，還是因為解決了上一代C級和E級產品力弱的問題。

奧迪新A4L雖然是款不錯的車，但對比舊款並不想C級那樣是質變，更像是一次量變。而A6L從目前得到的信息來看，同樣如此。

最後，奧迪並沒有遇到賓士上一代全線產品競爭力不足的情況，沒有所謂的翻身的需求

BBA的定位從來都不是一家獨大，都是會考慮另外兩家的存亡，談不上翻身不翻身，只要保證大多數主流市場前三名是BBA就是成功了，他們的競爭對手表面上是自己國家的，其實是一致對外，再說奧迪這一代的產品愈加的走科技路線，定位與BB完全不同，田忌賽馬，避其鋒芒，獨樹一幟，應該是BBA之間互相平衡，又能引領世界汽車市場的一大法寶

我只能說：產品力沒有本質的提升。品牌力不僅僅是產品力決定的。

奧迪還是挺牛逼的，至少在ABB這三個品牌中，銷量最好

再往高端的，大眾集團還有一大堆品牌呢

結果：不會！

在國內，abb是按照銷量來排位的，品牌的排名應該是bba。這個問題，提問者和部分回答者，潛意識的擔憂是來自品牌排名到底是abb還是bab還是bba，而問題的出發點是在調查，奧迪在和賓士寶馬，這幾個品牌中可不可以並排坐。說到豪華品牌的代表是賓士寶馬，還是賓士寶馬奧迪的問題。

而這一切的考量是產品力，產品銷量，品牌影響力。

而我在回答這個問題的時候也是從這個出發點來思考的。

品牌力，外國不知道，國內奧迪是弱於bb的。通俗點，最近的價格策略，導致對於庸俗的人來說買奧迪面子上不如同級別的賓士寶馬。

1，口碑，奧迪和大眾有一個特別有名的發動機型號，ea888，燒機油嚴重。當然和以前奧迪賣的多也有關係。賓士寶馬也有問題，但是知道的人少啊。但是還有一個更重要的影響是，跟大眾用同樣的東西。雖然大眾是tsi,奧迪是tfsi。有多少人會關注這個f?

2，高端車型的消費觀念引導，d級車路上跑的太少，辨識率也太低，反而用a6來做婚慶，做滴滴專車的人越來越多，

3，營銷，開奧迪？等於開科技？這一部分國內奧迪在這一塊一直沒有找到真正需要抓住的g點。定位模糊。曾經還有一個官老爺官車的定位，開奧迪搞不清楚有錢沒錢。現在隨著婚慶奧迪，滴滴奧迪和自身價格策略的影響，奧迪更像是豪華品牌中的屌絲。記得曾經的屌絲三寶嗎？有些標籤掛上去了，那麼真的很難撕下來。

奧迪現在就處於這樣的一個風口上，仔細想來，這說不定就是大眾集團策略，細分市場，奧迪拼殺一線豪華品牌通過價格策略走量和牢牢的站住從a到c級車型的銷量，往上保時捷狙擊。

競爭對手

賓士，d級車大佬。b級和c級車改款後一改以前賓士c e產品力弱的問題。

寶馬，上一帶無論是5系還是7系都很成功。這一代新7產品力問題也在下降。

奧迪的市場佔有率，絕大部分都是50w一下上路的市場。但是隨著寶馬5系和e級的發力。這個從上一代寶馬就開始的憂慮。c級已經不再是奧迪一家獨大的問題了。

功能:

都這個時候了，真不在意這些了。該有的都有了，沒有的，也不致命。

換代:

奧迪a8，這外觀不符合目前的審美趨勢。

q7，已經不行了。

a4,不降價也是不行的。

品牌影響力沒有高端車型的銷售數量來支撐曝光率，那麼靠優惠幅度巨大的a4,a6支撐不住的。

a6，雖然a8不好看，但是換代a6這尺寸，應該比8協調。

內飾，這一代咱不和賓士比了。比寶馬還是有優勢的。

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這是個看臉的時代。

內涵不討論了！因為大部分人不懂不逛論壇。，逛車版的人不懂他們的。

利益相關:a6乞丐版車主。

通過這次換代，可以預見奧迪在國內，只會越來越難過。立貼為據！

夾帶私貨:

但是讓我再選的話，寶馬525。當年就是覺得開寶馬的小混子太多，而e又太丑。最後選擇了低調。

a6乞丐在15年真的很有性價比，務實之選。

奧迪的車不錯，不然我也不會買。但是問題是，如果換車，往上選的話，會考慮賓士或者保時捷。

我想最主要還是我當時沒錢吧！

一方面，奧迪在歐洲市場和北美市場近年來的表現還是很好的，沒什麼翻身之說。

另一方面，中國市場嘛，我怎麼覺得沒救了呢。到現在還在瘋狂優惠，不明白差那幾個銷量有多大意義。。品牌形象真的越來越low了

作為一個02年就接觸奧迪品牌到現在15年，算是內部人士吧，感覺可能性不大，奧迪從全新一代q7到新a4，銷量都不好，基本都是85折後才開始走量！給消費者造成了不大幅打折不買這個根深蒂固的印象！

我覺得應該不會。首先，就拿換代的奧迪Q7來說，受到了很多人的吐槽。而且讓人大跌眼鏡的是，竟然在新款上市後，舊款的奧迪價格漲了一些，這是很不正常的，具體可以搜搜當地的二手車報價。

再者，奧迪雖然是豪華品牌，BBA，在中國銷量也是最好的。可是注意，這是由降價犧牲的，和二線豪車凱迪拉克如出一轍。這個並不是什麼好事，因為雖然量多了，可是品牌的價值卻降低了。這個對於豪華品牌來說，靠量比高低並不是一件值得稱讚的事情。你看看法拉利勞斯萊斯，一年才賣多少量。

都說坐賓士開寶馬，寶馬的操控和賓士的舒適婦孺皆知。可是奧迪呢？就落得個「官車」的稱號。現在奧迪A6L也逐步退出黨政機關的舞台，失去了以前政府採購的光輝，可以說是步履維艱。不過好歹競爭力還行，不過就是打折力度太狠了，上次奧迪A6L換代，合肥都降十萬左右了。

最後再說一個知名度問題。因為奧迪降價太多，導致一些不明真相的吃瓜群眾會覺得奧迪比賓士寶馬低好幾個層次。可是同級別也就差幾萬塊錢而已，這就是長期長時間降價帶來的惡果。而且奧迪A6L這麼多年雖然說換代，可是也只是小修小補，內飾和外觀變化很小。而且早年的燒機油醜聞至今讓人心有餘悸，雖然賓士E級輪胎鼓包，寶馬五系漏油，可是奧迪燒機油的名聲太響了，沒辦法。

我覺得失去了官車的光輝，奧迪以後在中國會很艱難。不過我還是希望它好的。

PS利益相關：我父親打算在我結婚的時候給我買一輛奧迪A6L。雖然我覺得很老氣，可是又有點無可奈何

奧迪在在ABB里性價比高？首先不喜歡ABB這個叫法！

BBA雖然三個品牌在一檔里！就品牌來說賓士高於寶馬高於奧迪！奧迪價格低不是理所當然的么？一直以來不也是這樣么？

剛買就大打折，傷了老車主的心，品牌力大減，再也不會考慮奧迪。

首先這一代最先賣的是A4和Q7，其實這兩個車應該是這一代的初代產品，內飾比較相似，功能也很相近。A4 45tfsi有液晶儀錶，四驅，01加速5.8秒，落地37W還是挺有性價比。Q7現在平行進口墨西哥版和加拿大版居多，買的都是3.0T的丐版，和A6 50tfsi發動機應該一樣，基本沒抖動馬力還足，Q7進口落地70W多一點。然後是A5和A3（改款，包括RS3和TT），本質上講，A5和A4沒啥區別，就是操控好了不少，至少試駕不虛舵，而A3就是內飾趨同A4家族化增配一點，RS3是A級裡面現在性能最好的小鋼炮吧，也不貴。後來就是A8A7的出現，明顯感覺到設計語言和之前不同，大量的豪華材料和觸摸屏感覺就是換了個設計理念。沒摸過真車，等車展再來看。最後的最後就是還沒出的A6，按時間上看，可能會趨同於A8，跟A4Q7這個設計階段的內飾和外觀應該不一樣。

個人覺得奧迪的設計還是分了很多階段，也逐步在試水，但是總的看起來確實在技術上要領先其他對手，而這個大氣晚成也讓我這個奧迪迷感到安慰。真的喜歡A7....

利益相關：A4 17款45tfsi、A6 16款50tfsi車主。

有可能，賓士迭代了產品力，寶馬沒啥大變化但是更好了，維度奧迪坐實了科技的噱頭，之前老說科技其實沒什麼科技可言，這次是真有了。

奧迪不僅僅是在你國不行了，在世界範圍內也是節節敗退。三年之內雷克薩斯必然在銷量上取代奧迪成為中國地區和歐洲地區的老大。立帖為證。