如何看待奇瑞新品牌捷途？

01-26

個人拙見，奇瑞又急躁了

大家應該都還記得之前奇瑞分的瑞麟，開瑞，威麟子品牌，當時吉利也弄了全球鷹，英倫，帝豪幾個子品牌，其實技術本來就不發達的情況下，又把精力分散了，也都沒有很好的發展，各個品牌的車型差別不大，後來看清這個情況後又合併為一個品牌努力

現在吉利發展的大好，銷量節節攀升，又成立了領克品牌，產品力也很不錯，長城也弄了個魏派，奇瑞呢？守著個半死不活的觀致，說句實話，奇瑞的營銷能力是真的不如其他幾個品牌，車是好車可是不好賣……

奇瑞是個技術控，但是現在在這個情況下搞了個子品牌，我感覺是銷售部門和領導層坐不住了，想探索個新路子

奇瑞現在有觀致，凱翼，這又弄了個子品牌，力量又分散了，不如集中力量發展一兩個品牌。

好幾個答案左一個奇瑞右一個奇瑞，先把奇瑞汽車和奇瑞商用車還有奇瑞集團分清楚了再回答吧

必然失敗的一個子品牌，就像奇瑞歷史上的那些失敗的子品牌一樣。原本以為觀致失利後奇瑞會調整戰略，集中資源把主品牌搞好，結果又弄出來一個新的……即便是國際一線大廠也經不住這麼持續瞎折騰，何況奇瑞呢。沒人出來力挽狂瀾的話，這家車企怕是會被淘汰出局了。

悄悄告訴你們，奇瑞發現做一個品牌，然後賣出去這套路子，很賺錢。

吶，誰想做汽車了，來來來，我這裡有新車牌子，你買我的，你就可以做汽車了！

看一下開瑞內部的說法吧。

要不是拿著手中的瓜，估計你們都以為自己是奇瑞的掌門人。

列數據的列數據，說歷史的說歷史，著急的著急，看笑話的看笑話，什麼高端品牌，什麼內部鬥爭，好一個熱鬧的吃瓜盛會。

想了一下，從國內起步的乘用車副品牌，現在活的比較好的也就啟辰，wey和領克三家（後兩家能活多久還有待時間檢驗）。

啟辰發布當年（2010），東風日產年銷量66萬，市佔率3.7%左右，然後第二年就83萬了……

wey發布當年（2016），長城年銷量93萬，市佔率3.9%左右，第二年雖然跌了一點，但是缺口基本被wey填上了……

領克發布當年（2016），吉利年銷量76.6萬，市佔率3.1%左右，然後第二年做到了接近125萬……

分析以上數據可以粗略地發現，這幾家車企發布副品牌的時候都滿足以下三個條件：當年市場佔有率大於3%、年銷量做到65萬以上、主品牌還在持續發展（至少持平）。這個時候企業才能抽的出人力物力來發展一個副品牌，只有一個。

然而現在奇瑞的市佔率只有2.2%，銷量往下走了6.5%，剛把凱翼和觀致兩個爛攤子甩出去。現在專心做大奇瑞品牌都來不及，這個時候再搞個截圖（劃掉，是捷途）……可以，這很奇瑞

我覺得吧……在這個市場增長停滯的大背景下，尹老闆不妨先把「奇瑞」這個牌子年銷量做到2472×3%＝74.16萬，跟廣本或是東本的銷量基本相當，同時還能保持一個比較好的增長態勢。這個時候再來談副品牌的事情會比較靠譜一點，嗯。

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有些答案試圖把開瑞和奇瑞的關係割裂開來，認為這就是兩家不相干企業的不同產品，這事是奇瑞商用車的自主行為，彼此無關。這個思路可能有點問題——開瑞屁股後面也有「奇瑞汽車」四個字好吧（笑）。假如尹老闆連旗下子公司出什麼車都插不上話，這也太慘了吧……至於一些答主提到的內鬥論，嘛……誰知道呢。車賣得好，賺得到錢，做什麼都是對的，反之亦同。

推出捷途這個品牌，在我看來將引出幾個課題：

1)新品牌帶來的品牌認知度的損失，由此額外增加的渠道和品宣成本。

2)本身這個細分市場的盤子就小，還要放這麼多產品擠進去，怎麼體現區分度，部品的成本怎麼減低

3)國六排放和第四階段油耗馬上就要來了，最近很多原材料一直在漲，這些對成本減低都會帶來很多壓力。這個時候還不想辦法推高端產品，提升品牌溢價，還在這裡折騰這種賣不起價的車型，嫌自己的利潤率太高？

（這種車會不會做爛品牌價值我不太清楚，奇瑞個別部品原價遠高於業內水平，我還是聽說過的……）

能把外觀和內飾的設計師先炒掉嗎？？？

我都想不明白，之前自家一系列失敗案例擺在那裡，為什麼還要接著搞，真要搞死才過癮嗎。

今年奇瑞艾瑞澤和瑞虎銷量還不錯，但比吉利、長城差好幾街，專心點吧！

拿中小型SUV進軍乘用車高端品牌？瘋了？

瞎折騰，不作死不會死。奇瑞沒資本折騰了。

不如重拾奇瑞王，專做高端，畢竟民間有口皆碑

這個就是奇瑞商用車開瑞品牌為了區分自身的乘用車（suv.mpv）和商用車（微車、貨車）而想出來的一個牌子。以後開瑞本品牌向著商用靠攏，捷途做乘用車，更像是一個系列的名字。現在很多汽車企業都在這麼搞，比如東風風光是做乘用車，東風小康是做商用車。

首先，從需求來看：

現在的中國市場需要一個新的品牌？奇瑞是否有能力再再再再再再運營一個品牌？

答案是否定的。

那就只能從政治上來理解了

好多老員工需要升遷，沒有這麼多職位啊，那就創造職位唄
銷量不好，政績不行，那就另起爐灶再試試？
凱翼賣的價錢不錯的，我們在弄一個唄？

於是，就有了。。。

一個靠抄襲，連logo都不捨得花錢去設計的公司，不值得尊重，不管你一開始是說自己因為品牌小還是因為起步比較慢，因為有很多小品牌，從一開始就備註比較注重，這是對文化的尊重，製造業也離不開文化的內核，如果拋開了這一切，你就是一個簡單的山寨工廠。

幸虧早就跳出坑。13年本科生稅前3600，現在估計就4000出頭吧？瞎折騰。

奇瑞已經從一家造車的企業，逐步轉型為一家造商標的企業。近幾年奇瑞品牌花樣百出，汽車本身幾乎原地踏步。汽車是技術集中產業，能把產品做好已屬不易，所以更應該集中資源做產品，這就是戰略的意義：在有限資源下達到核心目標，所以奇瑞的多品牌戰略要麼戰略出問題了，要麼核心目標不是做好產品。

我看到有人的解答是捷途和奇瑞汽車是兩碼事，只是在一個集團而已。這很專業！

可是吃瓜群眾不這麼認為對吧？因為都是奇瑞。

同一個旗下，不要說你的，我的，他的……，出了問題就是我們的。社會影響也是我們的。所以如果奇瑞還是多生孩子好打架的話，沒人管你是不是兩碼事，就像觀致，都是奇瑞的事。

奇瑞難道忘了多品牌吃過的虧了嗎，少生優生，幸福一生

如何看待？但願不要像瑞麟開瑞觀致那樣咯

奇瑞目前資金有點吃緊，通過旗下的品牌拆分來賣，獲得資本力量。捷圖想必最後也是和之前的觀致，凱翼一樣，拆分出售。未來奇瑞資本運作會更頻繁，獲得更多的戰略投資，在新能源汽車方面，市場潛力比較大，也不是沒有彎道超車的機會，未來奇瑞的表現大家還是拭目以待吧。

我覺得怕是會涼涼，車標沒有高端的樣子啊。

可以參考觀致，凱翼，瑞麒，開瑞，我都數不過來了，我能怎麼看，我看他繼續作死┐(￣ヮ￣)┌。。。。。。。？。。。？

扶不起的阿斗

又是一個等死的品牌

觀致失敗後，賣掉了觀致和凱翼。現在竟然還搞多品牌路線，結合歷史已經不能說是戰略失誤，挨一次打不長記性挨兩次打還不長記性，這不是腦子有問題，更像內部管理層甚至更上級的部門權利傾軋和資源的爭奪。虧的賠的是國家，富的是個人。

真的要用心去做一款產品，創新不是說說而已。跟隨市場潮流，跟著別人後面去走，只會一點點被淘汰。

——換句話說，從產品本身來說，相比較其他產品你的競爭優勢在哪裡？出這款車和市場現有的同類型車有哪些不同而且是別出心裁的？做產品不是單單換個名字換身衣服就ok的。而是應該在現有的品牌地位和產品基礎上，做精華、經典。如果你只是為了吃一塊蛋糕而製造一把叉子，那好沒問題，但是希望你是生產蛋糕的那一個。畢竟剩下的東西不好吃。

——再說說營銷這塊兒，我特意在網上搜了一下。有什麼？什麼也沒有…鋪天蓋地的要在北京車展亮相了，哦，亮相就亮相，有什麼吸引人的…最起碼用心點，不是說你參加個A級車展，召開個新車發布會就叫營銷了，是在嘲笑大家都不懂車還是自我感覺良好…真的，用心去做一款產品。

我不是噴子，我也不是看不起奇瑞車，家裡第一輛車就是奇瑞QQ，後續還添置了艾瑞澤7，也一直在用微小的力量去支持這個為中國汽車行業付出巨大努力的老前輩，只是真心感覺這兩年他們做的太讓人寒心了，希望用心點，越來越好…祝捷途X70大賣！

就奇瑞產品本身而言，奇瑞的三大件確實在國產裡面數上等的，尤其是發動機技術，底盤等，與捷豹路虎會有一定程度的技術交流經驗共享等。

但個人感覺內外飾和產品營銷定位以及在中國老百姓心中的形象（QQ 旗雲）等等，很難快速的通過一款產品去深入消費者的購車心理，換句話說缺少產品特色！對於奇瑞的產品定位，細分市場優勢感覺也有一定程度的匱乏。。

所以，對於捷途是否能改變奇瑞十幾年來在消費者心中的形象我們拭目以待吧。