如何看待奇瑞新品牌捷途？
奇瑞商用車是奇瑞控股集團下的一家子公司，此前奇瑞商用車正式發布了進軍乘用車領域的高端品牌——捷途（JETOUR）
看了各位的回答，我想起了以前大學上營銷課，某位法國留學回來的老師唾沫橫飛的講五糧液推出五糧春和五糧醇兩個品牌是如何成為五糧液的補充，從而佔領了濃香白酒市場，成為濃香白酒第一集團，當時的我聽得一愣一愣，對老師各種崇敬。直到我得知這兩個品牌屬於經銷商買斷品牌，其實在經營上和五糧液關係並不大。時間回到08年，奇瑞發布了三個品牌，開始多生孩子好打架，奇瑞汽車開始擴張，員工也越來越多，結果回歸一個奇瑞後，人員已經嚴重冗餘了。奇瑞是蕪湖的國企啊，裁人是沒有那麼容易裁的。
尹總把這些待崗員工安排進了風雲事業部，這些人也確實不爭氣，風雲一點起色也沒有，當時奇瑞已經出現危機，不裁人已經不行了，公司上下一下就想到了旗雲事業部。
但是這幫人不幹啊，直接去了蕪湖國資委，最後協商的結果就是，風雲事業部從奇瑞獨立，成立江北項目(暫定名)，最後發展成為了凱翼汽車。你看凱翼和風雲的英文名是不是一樣的。當然凱翼這兩年的車大家也看到了。至於新品牌，看看背景，有沒有覺得有點相似？當年奇瑞是自主品牌中「多品牌多渠道」戰略的帶頭大哥。
2009年，當時自主品牌的龍頭奇瑞一分為四，打造出奇瑞品牌、瑞麒品牌、開瑞品牌、威麟品牌。
2012年，戰略徹底失敗。
奇瑞模仿美國福特集團，喊出了「一個奇瑞」的口號。精簡品牌線，戰略收縮。
2014年，奇瑞再次重啟多品牌戰略，把單一的奇瑞品牌劃分為奇瑞、凱翼和開瑞三個品牌。
其實，奇瑞還有一個與以色列方面合資的觀致品牌，於2013年開始在國內上市銷售。算上觀致，大奇瑞再次變成四大品牌共舞。
第二次多品牌戰略的結果和第一次區別不大：
其實，在自主品牌發展的道路上，作為西方列強的追趕者，學費是免不了的。
上汽、吉利、長城、比亞迪都有不斷的吸取教訓，不斷調整打法。
上汽曾經有過收購英國羅孚的喜悅，也有過收購韓國雙龍的苦澀。
長城曾經為轎車業務的迅速上量而驚喜，也最終忍痛砍掉了轎車，重點聚焦SUV。
比亞迪在最風光的時候把單一品牌的產品分散在三個渠道銷售，最終回歸了一個渠道。
吉利跟奇瑞一樣曾經「多生孩子好打架」，但最後還是認識到了，要「少生優生，幸福一生」。
奇瑞的獨特之處在於，這家公司始終比較執著。
無論是市場份額減少還是盈利能力下滑，它們都能頂住壓力，繼續堅持自己的道路。
尹書記當初這句話擲地有聲，結果當然是說到做到。
前幾天看到奇瑞把觀致多數股份賣給了寶能，把凱翼賣給了五糧液。
感覺奇瑞終於要改變了，長記性了，開始吸收教訓了。
開始收縮戰線，開始聚焦核心品牌，集中有限的戰略資源，運用到關鍵的......
我話還沒說完，這幾天奇瑞又開始推進業務線了。
1 自建車聯網系統，綽號「雄獅」，據說要跟 @上汽榮威 和阿里巴巴聯合打造的斑馬車聯網PK。
斑馬的車聯網系統可以說目前是中國領先，世界一流，很多功能已經反超了通用豐田等國際車廠。
這是汽車行業和互聯網公司跨界融合，發揮中國產業環境優勢的典範。
但奇瑞想要單獨靠自己的力量，聯合一些大學和科研單位，就把車聯網這個事情給辦了，未免有些「不吸取上汽阿里的成功經驗」。
通用在車聯網上砸了23年的錢，才砸出一個安吉星，體驗還不如斑馬。奇瑞憑什麼來反超呢？
2 旗下商用車分公司的新乘用車品牌捷途，據說還是個高端品牌。
奇瑞的專業干乘用車的事業部，尚未把高端品牌做好，和老外合資的觀致已經乾的賣身了。
憑什麼專業干商用車的分公司，敢去做一個高端的乘用車新品牌呢？
建立一個新品牌，需要無比巨大的營銷資源、研發資源、人力資源，更需要科學、精細、耐心的持續操作。
歷史上，所有汽車集團高端品牌都是主品牌站穩之後打造的。所謂先學會走，再學會跑。
人家Elon Musk那麼牛逼，創業特斯拉這十幾年，來來回回就折騰出這麼一個汽車品牌、四個車型（Roadster、Model S、Model X、Model 3），為什麼奇瑞這麼牛逼，過去短短十年，已經先後打造、乾死、復活過雙位數的汽車品牌，數十款車型。
計劃生育是我國特有的長期國策，奇瑞應該好好學習領會一下這個政策的深奧精神。
還是那句話，送給奇瑞：少生優生，幸福一生！
文章為原創，三張圖片引用自：
奇瑞重啟多品牌車海戰術 繼續「多生兒子」www.sohu.com更多@一苒的回答：
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我的知乎live：
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3、車造好了，是怎樣賣出去的？
知乎專欄：一苒說
Allegretto的分析很有道理，立高端這事，咱先不說技術積累、資本積累、人才積累這些，至少是母品牌先在總銷量上立穩腳跟，才該考慮創立高端子品牌的事情。不光吉利、長城，當初豐田日產在北美推雷克薩斯和英菲尼迪也是基於這個大前提。
奇瑞之前創立的觀致大局上講算是敗了，賠進去多少資源可能只有奇瑞自己知道。而之後，原本屬於奇瑞的產品大年——2016年，艾瑞澤和瑞虎系列本該在市場上打出幾個響炮，結果都差強人意。在這種情況下，奇瑞手裡的牌已經打得差不多了。我相信捷途並非奇瑞近期一拍腦門的產物，但這個時間節點，在母品牌本身還沒做得足夠好的情況下強推第二個高端子品牌，未來可以說是撲朔迷離。
而且，這個捷途是基於奇瑞商用車而來的，看到這個我第一反應是曾經的迷笛之於福田……當然兩者不可同日而語啦。可是，捷途第一款車型X70，從現在發布的官圖來看外觀怎麼那麼拼拼湊湊的呢？中網抄誰不好抄上長城了？還還還紅藍標不成嗎？我十分願意相信捷途是個有所準備的品牌，就像當年觀致對於產品的苛求。但從X70上，又覺得捷途的產品並沒有做足充分準備。
我甚至懷疑捷途的誕生，純粹就是奇瑞內部勢力鬥爭分化的結果。如果不憚以最大的惡意揣測，觀致的失敗標誌著尹同躍對奇瑞大集團掌控力度的喪失，而捷途就是奇瑞高層爭奪權力的產物。抱歉，我實在無法樂觀看待捷途，甚至無法樂觀看待奇瑞的未來。
首先記住發布會上最重要的兩句話：
1. 「對標寶駿」
2 . 「基於成熟平台的車型開發 」
第一句話是奇瑞控股董事長尹同躍說的，猜測捷途高端的可以洗洗睡了，非但不高端，還是個相對「廉價車」品牌。
第二句是研發部門領導說的（名字忘了），但是很顯然，這意味著捷途並不會像觀致或者Exceed甚至瑞虎艾瑞澤那樣有集團內先進的、試探性的高成本技術。下圖是我現場拍的X70 / X70S的後懸掛照片和汽車之家拍的瑞虎7後懸，有沒有覺得眼熟？
如何看待捷途？
這麼說吧，X70和瑞虎7的關係，有些像長安歐尚CX70之於長安CS75。捷途X70的母體是奇瑞商用車公司，就是開瑞那個，不是生產艾瑞澤、瑞虎的奇瑞乘用車。長安歐尚CX70的母體是長安商用車公司，生產歐尚歐諾等小面那個，不是生產長安睿騁CC、逸動、CS75那個。
所以，捷途是一個奇瑞的薄皮大餡廉價版，不要期待過高，這不是WEY和領克，也不是另起爐灶的觀致。
為啥有開瑞了，還要有捷途？
非陰謀論車友不要往下看了：
今天發布會上領導席一號位是尹同躍（奇瑞集團董事長），二號位鮑思語（奇瑞集團副總經理，捷途總經理），還有吳迎秋、金弋波。老大尹總也提到了捷途是一個認真、踏實、有匠心的團隊。
那三個形容詞其實不重要，重要的是「這個團隊」，意味著和「那個團隊」不是同一個。
咦？陳安寧呢？
所以，捷途是高層內鬥？我可啥沒說啊，別誣賴人。
但捷途沒準備好顯然是真的，我還沒找到捷途官網和漂亮的海報，展車也不知道是不是量產後的，發布會也挺「小成本的」，比如請歌手唱《我們不一樣》，但是不是都不是村裡最講義氣的大壯.....
連我們都能看出來的不合理的地方那麼多，那些從無到有、為了奇瑞准生證想盡辦法的奇瑞高層們20年就糊塗這樣了？我肯定不信。事出反常則為妖，那邊剛賣掉觀致和凱翼，這邊就發布新品牌，背後肯定是巨大的博弈和妥協。
什麼博弈？什麼妥協？我不知道，但是想想各種兄弟分家、幫派內單幹的事，古今中外永不停息的... 也不無可能嘛。
一幫帶節奏的噴子又來了，首先樓主的標題就有明顯的誤導性，「如何看待奇瑞新品牌捷途？」樓主連最基本的隸屬關係都沒有搞清楚，就在這開貼。我們常說的奇瑞汽車是奇瑞集團的子公司，而奇瑞控股是和奇瑞汽車平行的公司。兩者都屬於奇瑞集團。那麼捷途是什麼，他是奇瑞控股的奇瑞商用車（主體是開瑞）類似五菱，由商轉乘的品牌，即類似寶駿。好了，那麼捷途和我們常說的奇瑞汽車是什麼關係，答案是沒什麼關係。最多也就是技術，廠房的合作罷了。他不是「奇瑞汽車」的品牌。
看到 @一苒 的回答，看看評論，作為08-09的奇瑞狗說一下，08年10月份左右吧全球經濟危機的影響下，為了節能，四個廠輪流開工，基本去了也是做做樣子。後面在國家車船稅優惠政策下國內外訂單猛增，突然卯足了勁兒趕產量。當時在二廠也就是原來的東方之子線上偶爾下來威麟的車樣，跟那時的同學工友交流中聽說這款車在試車場翻過車。。。原因是設計問題。至於車標問題就不多說啦，各位都知道借鑒的什麼車標。本人實習一塗～四沖～一總，見過的質量問題數不勝數，跟外界吐槽的奇瑞奇瑞修車排隊遙相呼應。對於問題從來都是車間～質檢是一家。總裝由於前面積累的問題，暴露最多。而且人工檢驗為了趕進度可以大事化小，小事化了。對於機器檢驗可以做些動作就做些動作通過。各項指標都有國標與企業標準。 以上這些大家都習以為常。我覺得，如果一個企業連最基本的質量管理和企業文化都不符合企業的長期發展，建立不了口碑，出再多的品牌去套國家的扶持基金，牟取個人利益，又拿什麼去談品牌前景呢？
奇瑞顯然是犯了大企業病。當企業運轉到一定規模，一定年頭之後，各級領導想到是自己的位置，年薪，退休生活，以及勢力範圍，安全性。所以反應在經營上，就是你說東他就說西，你說降價搶市場，他就說漲價增利潤，就是不斷成立部門，合併部門，創新業務，砍掉業務，往複循環。
謝邀！
「捷途」是奇瑞旗下子品牌開瑞對其產品進行了重新規劃後的結果。
重組之後，開瑞汽車將產品被分為家商兼用和純商用兩大類。
首先，先說下奇瑞商用和奇瑞汽車的關係，這兩家都屬於奇瑞控股，互相平行。所以奇瑞商用要發布捷途品牌，跟有艾瑞澤瑞虎系列的奇瑞汽車實際上並沒有什麼關係。其次，奇瑞商用顧名思義是做商用車的，旗下的開瑞品牌產品線有小面，卡車等等。但是商用車市場相比乘用車太小，利潤也低，原來的一汽吉林也轉型開始做森雅品牌也是這個道理。但是商用車畢竟跟乘用車不一樣，開瑞品牌其實做的也……發布一個新品牌可以理解。最後，至於看好不看好…中國市場需不需要一個新的品牌這個問題已經提了很多遍了，有活的很好的比如領克，也有死了的各種。我個人認為，活下來的都是做到了滿足一部分消費者的需求，那捷途想滿足哪部分呢？新品牌22號發布，到時候聽聽吧，我再更新Ps.這事兒跟奇瑞汽車沒啥關係，雖然發動機要用奇瑞汽車的
我覺得你要弄清楚捷途的問題，首先要弄懂各廠家分銷網路的問題以及車型市場定位問題。
第一個問題：現在各廠家的分銷網路問題.
1.長城：haval紅標一個網路 haval藍標一個網路 自己之前轎車再一個網路
2.吉利：乘用車產品對半劈開 一個網路各一半的車
3.長安：乘用車一個網路 商用車一個網路
4.奇瑞：乘用車一個網路 一個商用車的網路也就是現在的開瑞網路
分銷網路具體什麼意思，就比如吉利，你想買車去4s把吉利所有乘用車產品從遠景系列到博瑞系列全部看完，你必須同時去兩個網路各自的店。
那麼捷途呢，是奇瑞商用車搞出來的東西。跟瑞虎艾瑞澤的乘用車並不是一個體系
用更準確的定義來講就是負責瑞虎的人跟捷途沒關係，負責捷途的跟瑞虎沒關係。兩邊就是獨立的公司。至於零部件通用這是整個集團宏觀方便的統籌。
第二個問題：奇瑞這個商用車公司是做什麼的？消費者市場定位又是誰?
要弄懂奇瑞商用車是做什麼的問題，你就要先弄明白國內suv車型市場的兩個宏觀細分。
第一個是精品suv路線，主要消費市場人群是一二線城市以及三四線城區人群 包括博越 GS4 瑞虎7。通俗來講就是各自主品牌的拳頭產品力車型。
第二個是非精品的suv路線。主要消費市場人群是城鄉結合部人群。這些車型的特點就是價格十分低廉，多為麵包車拉皮。代表車型東風風光580，長安CX70，北汽幻速的產品等
這兩條路線的上產品無論從消費市場人群以及售價來講都不構成重疊關係。
對於所以汽車廠商而言，第一個市場分級是主線任務，第二個就是支線任務。
那麼這個市場有多大呢？2017年賣的最好的東風風光580
然後我們回到奇瑞捷途的問題上來。奇瑞商用車公司體系現在旗下有開瑞這麼一個品牌。
現階段主要產品為k50 k60，大概月銷在四五千輛的水平。而開瑞的產品瞄準的就是剛才分類中的非精品suv市場。
注意這個表裡面的開瑞X70
這是去年爆出來的諜照，你在對比一下捷途X70和開瑞X70你就知道這是一個東西，只不過為了上市換了新名字。
現在我們把脈絡梳理清楚了：捷途X70即屬於奇瑞商用車公司旗下的一款面對城鄉結合部人群的非精品SUV車型
第三個問題：捷途對奇瑞的影響與觀致瑞麒相比一樣嗎?
從第二個問題來看我們已經很明白，奇瑞商用車旗下就是把奇瑞的一部分冗餘低端資源來搞低端市場，打打支線任務。精銳人員依然在做精品路線，兩者互不相關。
而觀致呢，是奇瑞使出來吃奶的力搞出來的高端品牌。雖然失敗了，但是也開創了中國自主品牌高端產品的先河。
我舉個例子：你選了劉備玩三國志，五虎上將都去前線干魏吳了，那高定張楠留在家守守家打打野蠻人不是挺好的？這兩個有什麼大的相互影響嗎?
第四個問題：噴奇瑞是不是政治正確。
有時候我真是就納悶了，長安出個這
沒見有人在知乎上噴
吉利在整個產品線布局完成之後以迅雷不及掩耳之勢出了拉皮的遠景X1 X3 S1也沒人噴。
長城紅藍標加s換殼了近百款產品也沒人噴
然後奇瑞就出了個瞄準農村市場的比這樓上這個長安原創都還高一些的產品有些知乎大V就坐不住了，開始大談特談奇瑞歷史遺留問題，我就是不明白為什麼一看見奇瑞就高潮嘴巴就管不住。另外你張嘴說話的時候還是要先過過腦子了解了解的好。
我關注了那麼多汽車公眾號，居然沒有一個提到它。。。
在捷途媒體見面會後，與會人員收到了如下手機簡訊（粗體）：
本次捷途媒體見面會圓滿結束了，希望我們的安排讓您滿意。
有些本次活動的須知想和您對齊一下，勞煩您花幾分鐘查看以下內容。
1. 「捷途」是奇瑞商用車旗下的新產品序列，並非新品牌。
2. 「捷途」是針對二胎及多人口家庭、假日出行旅遊所定製的「旅行+」全新細分市場的產品序列。
3. 「捷途」隸屬於奇瑞商用車，不屬於開瑞汽車，也不是奇瑞汽車旗下。
4. 「捷途」是應需市場需求推出的產品序列，不是一個品牌，更不是所謂的奇瑞多品牌戰略。
5. 「捷途」產品序列下目前規劃有4款SUV、3款MPV和數款新能源車型。
6. 「捷途」和奇瑞汽車旗下瑞虎、艾瑞澤等產品無直接關係。
我想知道這設計真的是認真做了？？
連國產的自家兄弟都抄，前臉藍標哈弗，屁股獵豹CS10。還能不能要點臉了，眾泰抄國外大品牌。你這奇瑞直接就瞄準國內兄弟，還明目張胆的叫「截圖」。我想知道奇瑞搞什麼飛機呢？
希望瑞麒的歷史不要重演
【"捷途"：用來當 "捷達"或"途觀"這種車型/車系的命名比較好，會很飽滿】【獨立出一個品牌和logo太隆重了，會力量不足】
奇瑞品牌體系太亂了。
還是應該是
高端叫麒麟
其他都叫奇瑞那個logo才應該重新設計一下。或者"奇瑞"這個名稱應該重起一下——這是個很奇怪和有點莫名其妙的名稱。
如果非要出"截圖"這個品牌，希望只作為【SUV專用品牌】比較好！更新一個，論壇看到的
總結下，只能說這次產品發布真的很倉促，準備不足，前期新聞通稿的意思也有點出入。一開始各種新聞都是開瑞新產品(其實最開始是凱翼的)。從現在各種口徑來看，奇瑞也意識到網上各種聲音。反應很快，糾正了前期通稿中帶給人的新品牌的映像，改為新產品序列。
……………………………………………………以下為原答案
1、易車網直播移動端鏈接：http://live.m.yiche.com/live/12071.html
易車網直播PC端鏈接：http://live.yiche.com/live/12071.html
2、汽車之家直播移動端鏈接：https://club.autohome.com.cn/bbs ... ?636522128041356948
看了重播，幫你們總結下
就三點，
1.不是高端品牌，尹同耀發言對標寶駿。
2.只生產7座SUV,MPV及同類型電動車
3.屬於開瑞旗下，最開始車子叫做開瑞X70
再說下看法（下文奇瑞控股用總公司代替）
和長安差不多規劃，V字標是家用產品，如，cs系列。老的傘標是麵包車產品，如，歐尚，CX70等。
總公司旗下開瑞汽車和奇瑞是平行關係，就是說開瑞管不了奇瑞幹嘛，奇瑞也干涉不了開瑞，但是資源都是共用的，因為總公司旗下有磨具，噴塗，底盤，配件，機器人等控股公司。總的來說，開瑞旗下產品，其實是盈利的，包括凱翼，經營狀況比奇瑞好不少。開瑞將自家麵包車產品包裝一下，推出個新品牌，單獨來說，也是可以理解的。並不會對奇瑞汽車有過多的影響。最大的影響是品牌價值的影響，奇瑞的高端車系列可能天生就賣不上價格了，除非總公司改名，真的，改了隨便亂搞，不然這樣對吃瓜群眾真的不友好，此奇瑞非彼奇瑞。
車的話，看發布會和前期諜照，應該還是瑞虎7平台，碰撞測試，冰雪測試都做了。商用車用老平台還是不錯的選擇，需要的是穩定耐操。另外價格估計會有驚喜，對標寶駿，長安系列，賣的好的SUV寶駿560和長安CX70都是6萬起的售價。然後外觀內飾，也不錯，放兩張圖片感受下。
最後，看了現場圖片，尼瑪咋感覺開瑞出的車比奇瑞質感好多了，感覺開瑞汽車會幹死奇瑞汽車也說不定2333。要是能成為華為和榮耀互補的關係還好，但歷史經驗來說。。。真的是MMP，粉奇瑞真JB累。
（最理想的就是開瑞盤活並佔領目前奇瑞售價區間，奇瑞放心去瞎幾把搞平台搞技術，瑞虎系列直接比截圖系列貴個幾萬塊，新平台，新發動機，沒人買都沒關係，總公司開瑞輸血。這可能也是高層的想法，年前就有風聲說奇瑞低端的那些產品市場，會交給開瑞做，現在來看，沒想到是這種搞法。奇瑞真的牛批，搞三次高端品牌失敗，又嘗試整低端品牌來做強主品牌，服氣。成功就是教科書，失敗就是別人的教材。學不來學不來）