為什麼賓士這幾年的設計越來越難看？

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難看嗎，有何評判的標準嗎，個人到時覺得班戈之後寶馬這一代的豬鼻子造型非常難看，奧迪全系套娃，不說了，而賓士的E-coupe，cls，slk的外形設計絕對超過同級的寶馬和奧迪。從目前已經換代的新A級，新B級來看，將在14年陸續進行換代的C級、E級、S級的設計感必將超過同級別的寶馬、奧迪。

我來談談我的看法，我聚焦的是普通民用級別，高端的車型不在討論範圍。

1、外觀——外觀是見仁見智的事情，只能說賓士的外觀設計相比奧迪寶馬確實要不那麼討喜中國消費者。賓士，你說它太有設計感也好，說它偏離國人主流審美也好，它家的車，總歸是有一種自有的氣質，對於相當一部分人來說，需要適應。另外值得一提的是，賓士的好幾款車近年的小改款開始濫用LED，尾燈搞得亮晶晶的，我個人不太喜歡，感覺比較低檔。

2、動力——賓士的發動機技術和調校也均落後於兩個德國競爭對手。相比奧迪寶馬屢屢獲獎的新老發動機，賓士確實缺少有說服力的引擎。賓士目前的主力渦輪增壓發動機是1.8T，分別用於C系和E系的200和260，相比奧迪和新寶馬的2.0T發動機而言，可壓榨的潛力明顯不如。加上賓士一貫保守的調校，起步和低速非常肉。經常可以聽到賓士車主在抱怨動力不足。

3、變速箱——近年來，ABB都升級了各自旗下主力車型的變速箱，奧迪和賓士都換上了7AT，寶馬更是全系都升級到了8AT，這是德系車追求技術的良性競爭結果。但是賓士的C系和E系原來都是5AT，換成7AT之後，檔把全部改成了懷檔，我很難說這個改動是好是壞，只是覺得又一次偏離了主流，我想大部分人需要重新適應。

4、加長——眾所周知，國人都喜歡寬敞的後排，市場已經一次又一次地證明了加長對銷量的巨大影響。賓士大約在2年前才推出了E Class的國產加長版本，相比奧迪和寶馬，落後了至少3~5年。再談談C Class這個級別。奧迪永遠最懂中國人的心，和A6L一樣，奧迪的A4也早在幾年前就推出了國產加長版本，並且獲得了非常大的成功。寶馬也在今年上市了新款的3系加長版，新3系是一個脫胎換骨的大改款型號，外觀、空間、內飾、動力都進行了強有力的升級。而賓士C Class還遲遲未有動作，2011款升級了日間行車燈，2012款升級了變速箱，2013款取消了C200，用C260取而代之。這些都只能稱為每年例行的小改款，和競爭對手根本無法相比。2013~2014年賓士會在歐洲推出新款C Class，現在一些諜照已經陸續流出，就是不知道國產後如何加長了（一定會加長，但是加長需要時間）。這個級別的車是品牌銷量的主力，所以未來幾年賓士在中國市場將很難翻身或者可以說根本無法翻身。

5、內飾——內飾是一個非常有時代烙印的屬性，就像數碼產品一樣，永遠是追新不追舊。而現有老邁的C系E系自然無法跟換代後的奧迪和寶馬比。我個人認真比較過E Class的內飾和新5系的內飾，賓士可謂完敗，尤其是後排。新5系提供了可以和S Class媲美的座感。而E Class的很多車主還在抱怨後排座椅太淺（2012款有加長，但是還是不如5系）。

6、售價——這又是賓士的一個詬病。眾所周知，近年來賓士促銷力度非常大，E Class的折扣長期都在10萬以上，我所在的城市寧波，去年力度最大的時候60幾萬可以買到S300。促銷一方面確實吸引了很多顧客，但也傷害了老車主的利益。我聽做二手車生意的人說，他們最不願意接手的就是賓士，因為說不定什麼時候二手車的收購價還不如新車價格。當然奧迪和寶馬也都有促銷，但是力度還是賓士最大。

7、售後——賓士保養和售後最貴，這個已經是路人皆知了，這個就不提了。

以上是我的一些淺顯看法，和大家討論分享。

寶馬和奧的抓住了年輕人的心理。

寶馬的外形和其推崇的運動性能，技術性能更不用說了，無不對年輕人產生了不可抗拒的誘惑力。

奧的和寶馬的全系都很漂亮，技術也是很先進的，節能與渦輪增壓技術也是很重要的一方面，奧的A6，已不用再說，官車、商務車比比皆是，簡直就是神話。

賓士現在一些很致命的弱點：保養貴、發動機技術老舊、外形太過死板，等等很多問題。

造成現在寶馬和奧的把賓士遠遠的甩在後面，在中國市場了取得了相當相當大的勝利！

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越來越好看

個人感覺賓士的車頭部分還是挺耐看的，就是c柱的設計太古板，還有尾燈，越來越丑。

是嗎？

看到新的S系外觀和內飾，是不是你會有所改觀阿？

賓士外形老氣橫秋，內飾土豪無設計感，價格貴，現在某些新款車的LED日間行車燈醜陋至極！但是2000年以來也有一些鶴立雞群的車款:SLK,GLK,G級,smart

我個人覺得賓士車的造型現在沒有以前那麼讓人覺得驚喜了，這就類似於iPhone4之後蘋果手機一樣，賓士全新一代造型確實是很前衛，但是現在有幾款車感覺就是為了和寶馬奧迪的一些車型競爭而出現的，就造型來看感覺就是把賓士原有型號轎車加寬加長

有款賓士GLK的車型現在停產了，我個人很喜歡這款車，而且這款車當時也是賓士得一款經典車型，但賓士現在因為銷量不好而改為glc，為了一味地追求利益我覺得不該是個大企業唯一的經營手段

確實是沒以前好了，設計上沒有以前那麼多經典之處了。變得沒有性格沒有氣質，只是盲目的去跟隨時代流行的趨勢，往以前那些經典車型上添加一些流行元素，比如那過分「生動」的L E D大燈（採用LED光源是好事，但燈罩內那麼多顆大大小小的燈頭、以及那些亂七八糟、啰嗦的燈帶線條實在是不敢恭維啊！不但沒有達到犀利傳神，反而讓人覺得混亂和啰嗦。吃力不討好…）、以及那所謂帶來運動感的大號黑色中網和運動化前後保險（賓士的氣質是以優雅為主的，以前是現在以及以後也應該是，優雅兼具運動並不容易，不是生硬的加一些運動元素就能做到的！）。還有車身輪廓、線條也變得不太協調、啰嗦，沒有美感。總之一切都沒有以前那種讓人眼前一亮一見傾心的感覺了。是有意為之還是實力如此？應該不是，我想應該是大轉型中間的過渡期吧。（畢竟還是挺喜歡這個品牌的，希望它更加完美！? &>&>The best or nothing）

賓士向來注重品質與理性~這就導致了它的設計風格不可能和流行文化靠的太近~不追求快速使用新

技術，新風格，因為很多新技術並不成熟，因此給大眾感覺賓士的設計偏於保守。

有調查表明開賓士時要比開寶馬時心跳更慢一些。

就好比賓士要的是文人氣質~喜歡彈古琴~而奧迪，寶馬更加像風俗文化~喜歡彈古箏

大多數人都覺得古箏好聽

對於受眾的不細緻和自我的高傲促成效率的低下。。。

歐盟環保賓士受傷最深

賓士設計師是從秦始皇兵馬俑裡面僱傭的，傻逼，

好看難看這事兒有點難評價，特別是大眾審美，這個具有時效性的審美。

我覺得賓士近年相對於奧迪、寶馬，甚至是大眾，都是傳統而保守的。這個是在中國市場最大的問題，中國大多數人要的就是「新」「速度」這兩個特徵在當下的中國代表了很多東西，使那些正常速度的變化都變成了「保守」。

汽車的造型語言具有時代性，保守意味接受一種新的語言要多花些時間，而寶馬/奧迪/大眾都是具有嘗試的勇氣，比如大眾竟然敢是從奧迪 A6 開始一路延用「幾何化尾燈」這一語言至捷達，更別提那些如徽征般硬生生的肩線了，如果大眾是好聲音里的庾澄慶老少通吃，寶馬最近的作風就像好聲音里的「丁丁」青春無敵，頗得楊坤一幫新青年歡心，賓士則如劉歡、那英一般，剩下的就不說了。

話說回來這些公司的設計師我覺得水準不相上下，而決定性的是公司的基因。基因決定這個車長什麼樣子，並和品牌（脾性）一起構成一部汽車。評價一部車的好看與否純粹是個人性的，不可能抽離品牌，就像我從青春期後就從不覺得劉德華長得帥，湯姆克魯斯不過爾爾，還是諾頓迷人，因此我也就此打住。