德爾福拆分動力總成事業部，這意味著什麼？

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這是相關的新聞，不知道對於發動機標定行業來說有什麼影響，請教了！https://m.toutiao.com/i6416445126838583810/?tt_from=weixin_momentsutm_campaign=client_shareapp=news_articleutm_source=weixin_momentsiid=9915391995utm_medium=toutiao_ioswxshare_count=2pbid=1493967750from=singlemessageisappinstalled=0
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謝邀

說說德爾福

德爾福這次拆分動力總成事業部並不是要將傳統動力賣掉，而是公司為了保持高增長的手段

首先：德爾福這次拆分的不止傳統內燃機，還有電驅動和混合動力事業部，所以跟傳統內燃機沒落沒有關係。

其次：德爾福並沒有打算賣掉動力事業部，動力系統事業部仍然是德爾福的高增長點核心業務，比重超過25%，成立新公司是明智的。

說說博世吧

博世賣掉起動機業務跟內燃機沒落半毛線關係都沒有，不要見風就是雨，以為傳統內燃機行業不行了，理由有二：

其一：起動機業務在博世並不是核心的業務，起動機市場已經充分競爭化，這一塊已經利潤太低，博世在起動機市場沒有核心競爭力，也不處於壟斷地位，所以不做了，早就想賣了，只是現在才定下來。

其二：現在都在轉型啊，傳統供應商也不例外，博世也慢慢在向新時代的供應商轉變，所以必定要丟掉一些業務，船太大了不好調頭哇。

博世要賣的是起動機和發電機業務，你看成發動機業務了，看清題再問好嗎，發動機技術博世能賣嗎，ECU說賣就賣嗎，大哥。

1、博世出售起動電機與發電機業務

5月2日，德國博世集團對外宣布，以5.95億美元將旗下起動機和發電機子公司出售給由中國鄭州煤礦機械集團股份有限公司（以下簡稱「鄭煤機」）和崇德投資組成的中資財團，並已於當日簽署協議。

博世出售整個發動機業務？這件事我可從來沒有聽說過，你說的應該是把起動機業務以及發電機業務賣給了別人。尤其是對於非驅動電機這種技術壁壘不高的業務，出售也很正常。可是這點業務和博世真正賺錢的發動機業務相比真是九牛一毛。要是說把電控系統和感測器賣掉，大陸分分鐘給你買過來。

在德國博世集團宣布2016年總收入高達731億歐元，汽車與智能交通技術業務在2016年銷售收入達440億歐元。不久前博世柴油系統事業部即將與汽油系統事業部合併，組成新的動力總成解決方案事業部，關注乘用車、商用車/非道路機械和電動車三個細分市場。可以看出博世是將電動車的戰略進行了提升，將柴油機和汽油機業務進行了整合與合併。並將乘用車與電動車擺在了一樣的位置。

2、德爾福拆分動力總成事業部

　德爾福的動力系統事業部中，包括的產品線包括以下部分：
1. 汽油機管理系統：燃油噴射、空氣/燃油控制、配氣機構、點火結構、感測器、執行器、變速箱控制、電子控制模塊的軟體、演算法與調校；
2. 柴油機管理系統：高壓共軌配設系統、系統集成、調校、電子器件、排放控制解決方案；
3. 電驅動、混合動力系統：功率模塊、逆變器、轉換器、電池包；
4. 另外還有燃油處理系統（應對汽油機、柴油機、生物燃油以及多燃油系統）、蒸發排放系統。

可見，拆分的動力系統中不僅僅包括傳統的發動機業務，也包括電驅等新能源部分。對比上各個事業部去年的業務增長率。唯有動力系統，僅僅是接近1.8%，毛利率也相比2015年有所降低。

從德爾福2016年收入情況為 167億美元，動力系統的收入佔比超過25%，體量相較於現在的電子與安全事業部，還略大一些。儘管短期內增速緩慢，但是長遠來看，無論是傳統內燃機本身的電氣化，還是新能源電力驅動，都將會持續增長。當然，從另外一個方面來說，德爾福此前出售的其實都並非是核心業務，而動力系統顯然屬於核心業務。

來源——（別藉機唱衰內燃機，德爾福拆分的並不止傳統動力-搜狐汽車）

綜上：兩者只是將自己的資源與業務進行了整合，鞏固傳統的發動機業務的的同時積極擴展電驅業務，而並沒有將自己的核心業務進行出售。在未來的數十年內，發動機的乘用車動力系統中老大的地位還是無人能撼動~PS：但是還是怕自己失業 = =、

業內的普遍認為內燃機面臨重大挑戰都在出售不賺錢額的業務。不光是博世和德爾福，馬勒也出售了連桿業務。各家目前都在主動尋求機會剝離發動機傳統機械業務。說沒挑戰的肯定是業內新兵，很多德國佬都在擔心新能源會波及飯碗。

兩家巨頭都剝離了部分傳統內燃機業務，這意味著汽車零部件廠商正在進行戰略調整，個人也有必要重新規劃一下未來的發展方向。

德爾福僅僅是拆分動力總成事業部，並未出售，因此剝離是為了更好地實現傳統內燃機業務與新興業務的平行發展。

博世公司確實賣掉了自己的電機事業部，買家是中國的鄭煤機和崇德資本。之所以要拆分出售，是因為博世的電機業務並非其核心業務，2016年的銷售收入（10億歐元）僅占集團銷售總收入（730億）很小一部分。另外，隨著技術壁壘被打破，博世在該業務領域也沒有明顯的競爭優勢。在2015年博世宣布有意出售電機事業部的一年多時間裡，其銷售利潤從8000萬歐元下降到了6000萬歐元，而全球僱員則從6500人上升到7000人。

所以這個包袱，博世早就想甩掉了。正好碰上鄭煤機想切入汽車零部件行業，又同意保留SG各個海外生產基地以及斯圖加特的總部地位，還承諾全盤接收安置這7000個僱員，對博世來說，這筆5.45億歐元的買賣其實很划算。

綜合這兩個消息以及其它汽車零部件廠商的動作來看，巨頭們正在將更加優質的資源注入新能源汽車、自動/智能駕駛、汽車安全等業務板塊，布局未來5~10年的產業變革機會，但並沒有放棄傳統內燃機的核心業務，畢竟內燃機目前仍然是主流應用。只是他們正在像太空梭發射那樣，開始剝離一些已經失去作用的「助推器」，讓他們的飛機能夠進入更遠的太空。

至於這些「助推器」，等它們掉下來以後，總會有人從大西洋里將它們撈起來，回收以後再用上三五次。

最後，大家都學會了怎麼飛到太空，只是早點晚點的問題。到了那個時候，時代的大幕才真正拉開。

我也提了一樣的問題，傳統發動機感覺變革要開始了，從零部件開始逐步過渡和淘汰，研發方向的改變需要巨頭的那種上規模的投入才能帶來行業的變革，等新應用的零部件成熟，隨時開放傳統部件技術，瞬間藍海然後拚死一群技術跟隨者，寡頭依舊寡頭。

但是腦洞開大一點，電動混動的發展離不開中國這兩年的大力推廣和扶持，如果中資全面進入傳統零部件核心技術後，取消補助，又繼續發展傳統燃油機，寡頭們會不會栽跟頭？有了量有了技術，這種陽謀天朝真的玩的是溜溜的。

除了傳統的底層機加工和頂層的研發這個是無法淘汰的，要痛苦的應該是一大片高不成低不就的中間供應商。

我上班的時候才知道公司被拆了。

這意味著不懂裝懂的人又有造謠的素材了。

不要嘲笑你爸媽的朋友圈裡都在傳播反科學的養生知識。

我的朋友圈裡也很多不懂裝懂的人在傳播一個距離真相無限遠的行業偽新聞。

比如，博世賣掉了發動機業務，跟喝茶降血壓，是同類型的假新聞，偽媒體。

哈哈哈哈哈哈哈，起動機跟發動機有卵關係

連起動機和發動機都分不清，文章作者也好意思說自己學的是車輛工程，真的不是黑么？

自動駕駛汽車的核心技術不是發動機，而是各種感測器，車載計算機的硬體及軟體演算法，還有高精度地圖，車聯網系統。博士和德爾福都想大力發展自動駕駛，所以扔掉一些外圍的業務輕裝上陣。

哈哈哈，跑個題，起動機算什麼。博世火花塞業務也離出售不遠了。倒計時牌子都掛在工廠里了，現在員工紛紛跳槽。

博世在中國一直都在賣賣賣，求生存求發展。

這妥妥的Fake News啊…

我覺得應該重點關注類似申通這樣工業4.0全自動撿貨機器人在浙江地區的組裝。畢竟現在浙江有核又有油，還搜颳了全國的工廠店信息，想破產哪裡工廠就破產哪裡工廠。無需僱傭工人的工業4.0工廠，線上下單，線下就造出來了，至於造了什麼出來，非浙江地區的人根本不知道對吧？

Bosch 3年前就計劃賣掉sg了，至於發動機業務那應該是賠本也不賣的

。。。。讓我明天上班問問我老闆