雷凌和卡羅拉雙擎，會不會改變大眾創造的汽車格局，戰勝TSI+DSG的銷量神話？日系有沒有可能從此翻身？

01-26

為何說翻身？那麼多答主根本不懂車強裝逼吧，大眾什麼時候及得上豐田了？豐田從未離開世界汽車王者寶座。

我真不覺得是大眾太好，而是其他車真太差了。挑選了好幾天都沒感覺好的，實在看外觀還是大眾比較像是我開的車。

我要買輛車，10-12萬的，有哪些車比較好啊？哦對了，日系韓系不要。。。

以前是個憤青，抵制日貨等等。後來年歲痴長，越發被日本產品吸引，那才是真正的好產品。關注車市十多年，現在只看BYD新能源與豐田混動。其實日系車除了國別引起的怒火以及部分人的特殊情懷外，感覺是不二選擇。

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這次卡羅拉的混動，這樣一個低的定價，真的讓人很意外，很震驚，不要補貼，單純生產就可以這樣低價，對城市代步真的比現在的緊湊車好了不止一星半點。

但是就目前形勢來看，也很難打敗神車黨了。一句抗日砸車打人就讓人涼了半截。神車黨在國內這些年的侵染，百足之蟲還死而不僵呢，特別是國內這種口耳相傳的事，所以僅靠這兩個緊湊車布局，暫時還難以取得太大成果。但是隨著其它車型的布局，慢慢的優勢會讓大家沒法選擇。

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好吧，我還是不會買豐田混動，目前混動領域，的確豐田甩大家太遠了。我更喜歡BYD的混動，城市日常代步零油耗，各種補貼，動力強勁，僅此而已。

只要價格定的低，沒有車子成功不了的。

疑問只在於市場買單的定價之下，廠家和經銷商有沒有足夠的利潤，這決定了他們會不會定出這麼個價格。

豐田這套混動的價值不光是省油好嗎。

變速箱平順性、堵車蠕行時無噪音、城市路面提速輕快都被無視了嗎？

要說中後段提速，電機高轉速扭矩不足，阿特金森循環的汽油機又聲嘶力竭，那也是ES300h面對競品的弱勢；卡羅拉這價位的競品，有幾個中後段提速有力的。

不會，中日矛盾目前還是有的，在很多人眼中購買日系車還是不愛國的表現，是政治不正確的表現。

其次，這個價格，利潤空間有限，估計也不會是走量的車型。不會對現有汽車市場造成太大的衝擊

如果能拿到政策補貼和一線城市牌照，就會的。純技術流，暫時還不能看到明顯結果。

明顯想多了

其實很容易發現，絕大多數中國人(可能會有99％)，在用車方面都沒有環保觀念。

按照現在主流的說法(包括知乎)，最為平民百姓，我們確實還是關心多付出的錢，畢竟那是實實在在的東西。

所以呀，這一類的問題，都可以不用再問了，沒有政府補貼，再加上可笑的比亞迪水軍，還有本身雖性價比高缺依然貴的價格。

問題的答案就是不是。

記得以前車展去看卡羅拉一坐進去映入眼帘的那塊廉價的電子錶，讓我一下就沒興趣了解這車了。

目前這兩款車最大的對手不是別人，是他們自己1.6的車。對別的品牌一定會有所影響，但是很有限，畢竟到了這個價位很多人還是會直接選擇B級低配了。

看了下雷凌雙擎的實車，著重下做工材質和配置，還是覺得高爾夫7、標緻308s舒服。

取決於送不送虎牌！不過應該不可能吧！嗯

跟比亞迪秦一比較，卡羅拉混動全方面落後。在普通人看來，豐田的混動技術不過爾爾，怎麼能夠提升品牌呢？

格局是營銷創造的

定價高了，如果定價13.1萬，在優惠2萬，秒殺同級車型

卡羅拉這車配置低的令人髮指

不是同一類人。

知乎用戶數量超過大眾車主數量的時候就會了

去試駕了一下雷凌混動。有一段20-50KM的加速體驗，聲音巨大，提速也不快，嚇了一跳。低頭看儀錶盤，沒有轉速表。

感覺還是差點火候，需要點時間才能成為主流。

混動倒是主推節能環保為藍天做貢獻，重點也要考慮現實，長途距離上充電或者液化氣的，都還沒有達到普及完善。至於大眾的技術，目前來說，現實生活中還是無法超越的。

個人是個大眾粉，原因就是日本造車，中國是最後的戰場，車身材質遠不及出口歐美的車…雖然大眾近年減配厲害，但是論結實和保護車內還是車外來說我自私的希望車內家人全部安全…