如何評價「2016-2018交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃」？

01-26

4.7萬億給力!2016-2018年303個重大交通建設工程一覽具體投資項目都是交通方面的。
08年4萬億，查了下也是基建只是覆蓋面更廣。這次和當時比起來對未來的影響又如何？

這次和08 09年不同的之處，從權威人士的說話可以看出一、二。

1.不會和09年一樣，直接輸血進入殭屍企業、去產能企業，而是通過基建項目，為存活下來的核心基建相關企業提供增長機會，是保增長的一大措施，也是供給端結構性改革的動力，什麼是供給端結構性改革？舉個例子，產鋼的，粗鋼的大部分關停、轉移落後地區，高端鋼的給予扶持；造零部件的，需要5個人的機械臂淘汰、轉移落後地區，需要更少人、甚至不需要人的機械臂扶持。

2.權威人士的說法，大槓桿不再存在。過去4萬億撬動幾十萬億槓桿的局面不存在，但是合理槓桿還是會存在的，估計會在2到3倍之間，經濟的發展離不開槓桿，合理使用槓桿罷了，看具體情況了。（如果有人認為權威人士是不同意一丁點槓桿的，請看股市槓桿的恢復：3月18日證金公司發布公告稱，自2016年3月21日起，將恢復轉融資業務182天、91天、28天、14天、7天等5個期限品種，並下調各期限轉融資費率）。面對現實吧，同志們，矯枉不必過正。

3.比周二的東三省的1.6萬億予困計劃更有實際好處。6.5%的年增長底線不能破，2020收入翻番不能破，為城市交通、落後地區交通做些改善舉措，也好過不分黑白的直接丟給債務一堆的殭屍企業實在。當然了，下崗人員還是要關注的，大家日子都不好過。

4.RMB未來幾年的長期購買力繼續下降，通縮爭論結束，必定是溫和通脹或者是滯脹，基本面好的地區的資產價格水漲船高。

5.大量低端重工業、建築行業公司倒閉、被收購，形成幾家至十餘家具有競爭力的巨頭公司。

沒了

還要建。。。。過分了

我不是相關專業的。我就貼我google的結果　

全年全國完成鐵路公路水路固定資產投資26659.00億元，比上年增長5.5%，佔全社會固定資產投資的4.7%。

2015年交通運輸行業發展統計公報

2016年投資2.1萬億，2017年1.3萬億，2018年1.3萬億

交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃

這兩個文件統計方式可能不同（3年計劃只有重大項目，但包括機場和城市軌道）。但怎麼看都沒有啥大問題，投資至少不是大幅增長。有的記者啊，就是總想搞個大新聞。

怎麼沒有相關專業人士的分析呢