如何看待中國民航以及四大航空公司正式解禁手機？
中國民航正式解禁手機：機組乘客集體曬照_中證網www.cs.com.cn
1月16日，國家民航局發布《機上攜帶型電子設備(PED)使用評估指南》，為飛機上使用手機放行，各大航空公司也隨即陸續啟動相關工作。
四大航空公司聚齊！國航正式開放機上使用手機_科技_環球網tech.huanqiu.com
東航、海航、南航三大航空公司甚至是祥鵬、吉祥等之後，中國唯一載旗航司——中國國際航空(國航)——終於也官方宣布，開放機上攜帶型電子設備(PED)的使用。
一個很肥水的行業馬上要完蛋。
航空雜誌，就是那種機艙內的雜誌，相信每個坐飛機的人，都接觸過，我上周還被割傷了手指。
但一般也就翻翻而已，不會太在意，在飛機之外的渠道也買不到這些航空雜誌。他們大多印刷精美，圖片漂亮，但內容空洞浮誇，表面文章居多。
做傳統媒體出身的，大多鄙視這種雜誌，但這些雜誌，實際上過得非常滋潤，簡直富得流油。這是《南方航空》2017年公開的刊例價，網上可查：
我之前也收到過代理報價，大體如此，一個封面外拉頁的刊例價要超過100萬！實際執行價有較大折扣，但航空雜誌的廣告收入豐厚，是業界眾所周知的事實。
因為原來有過這方面投放的想法，曾經專門數過，一期雜誌的廣告能高達十幾個，而且都是看起來比較大牌的廣告。算下來，單期雜誌的刊例收入能達到千萬級別。
這在紙媒江河日下的當下，簡直不可思議。在黃金時期，國內比較滋潤的雜誌，一類是時尚類雜誌，另一個是財經類雜誌。因為移動互聯網的興起，大家在手機上解決閱讀需求，紙媒沒落已成定局，時尚類雜誌這兩年紛紛關門，財經類雜誌大多在苟延殘喘，有志向的如《財新周刊》在推電子付費閱讀。
但航空雜誌完全不受大環境影響，甚至還逆流而上。以南航為例，不僅有《南方航空》，《空中之家》，區域分公司還辦有自己的雜誌，在自己的航線上發行。因為生意太好，南航還專門成立南方航空傳媒，做飛機上的廣告生意。東航、國航這些大公司也一樣，旗下的航空雜誌都不只一本，非常來錢。
仔細想想，來錢也是正常，廣告費收的多，采編投入又很少，這種航空雜誌的編輯部總人數，不會超過10個人，圖片是圖庫買來的，文章很多也是別處轉來的，很少原創。
但他們偏偏很多企業青睞。最著名的一類是做管理諮詢類的，相信大家對特勞特、華與華這些都有印象吧。。。此外，銀行、手機等不差錢的廣告主也會經常投這種雜誌，比如華為手機。
為什麼廣告主願意投？
理由有兩個：
一方面是機艙內屬於密閉空間，無法用手機，大多只能看看雜誌消磨時間，這是一個注意力非常純凈的地方，航空雜誌的觸達率非常高，廣告效果也比較好。
二是飛機乘客屬於相對高端的人群，具有較高的購買力，其中不乏經常出差的企業管理人士。這也是特勞特、華與華就愛投航空雜誌的原因。
當然，以上兩點都是航空雜誌自己和廣告代理商的說法。不管我們信不信，像華為這些不差錢的廣告主反正是信了。
但國內航班上手機限制放開，大家埋頭玩手機，還有幾個人會看雜誌？估計上面那套說辭，金主爸爸也不信了。
如果大家還有印象的話，免費的地鐵報也曾經流行一時，廣告招商時也是上面那套說辭。那時候移動互聯網還沒起來，大家還會在地鐵上看報，但後來的結局大家都知道了。。。
移動互聯網改變的不只有媒體，甚至改變了超市的陳列。以前超市收銀台邊上的貨架是黃金位置，廠家爭破頭，因為顧客在排隊等待時很無聊，經常會順手再拿點什麼。但現在大家都是低頭玩手機了。
相信國內航空公司這波放開手機限制，肯定有考慮到旗下廣告公司的損失。但又能怎麼樣呢？天下大勢,浩浩蕩蕩,順之者昌,逆之者亡。
這些航空雜誌的沒落，激不起什麼浪花。
希望朋友圈裡的這位銷售小妹早日找到新工作。
中國民航終於邁出了這一步……然而外國好多航企早就開放了此類規定。另外東航發的這四張圖感覺好多人會忽略掉，會有一部分人想當然地認為允許使用=沒有限制，坐等乘客與機組起衝突的新聞
知道我在擔心啥么
一上飛機，各路神仙打開自己的手機
聲！音！公！放！
左邊響起
「李雲龍你開炮啊！我秀芹下輩子還做你的女人！」右邊
「菩薩知道我心裡有多難過嗎？！」後面
「喜羊羊，懶洋洋，軟綿綿」
前面
「我們不一樣！」反正是什麼洗腦來什麼
在地鐵上聽到公放就已經很想打人了更別說飛機上這麼密閉狹小的空間了希望機上可以配發耳機，多種插口的那種音質差點沒關係不要給某些人發揮的理由也不要給乘務組和航司出難題從政策角度，民航監管部門一直有壓力，但是這個壓力並不是焦點。
監管部門頭上最大的一把刀就是安全，凡是和安全有一丁點抵觸的東西，政策部門就會慎之又慎。比如說地鐵安檢這個東西，上馬了就沒人敢輕易取消。中國民航第一次保持了安全運行5000萬飛行小時的紀錄，所有人的弦都是繃緊的。
至於說美國已經開放了多少年沒出事，還有各種支持文件之類的，監管部門應該也看到了，「看看他們執行的情況再說」。
當監管部門和航空公司都認為這件事情沒有問題有意向推動這件事情放開之後，此事才進入政策軌道。
這個政策最終被納入到CCAR-121R5中向行業宣布。這是一份部門規章，其法律地位屬於國家部委編製的部門規章，在民航總局變為民航局之後，民航局失去了直接頒發部門規章的許可權。所以這部規章是17年10月由交通部部長簽署批准的。
從觀察他國執行情況到推動立法，幾年的時間就過去了。
但是從本規定的實施細則出台（18年1月15日簽發，16日民航局網站公布）到航空公司實施速度來看，行業苦此政策久已。東航第二天就宣布執行，海航更是搶先實施。各航空公司如同賽跑一般地比拼看誰先執行。
令有一細節也是促成此政策快速落地的根原因：各公司制定出實施程序後無需批准，自行實施；是否與監管部門的政策相符，待事中事後監管確定。這個細節，那就需要感謝國務院的「放管服」政策了。
所以，大家眼中看到的航空公司允許大家用手機，中間歷經的種種，可能要比大家想像的多一點。
以上都是觀察者不負責任推測，與事實必有出入。尤其是如何做決策相關內容。2017年唯一一次睡覺開了飛行，還是個周末，醒來的時候看到老闆滿世界找我，找不到我還發動了三個同事來找我。微信群裡面70多條@我的消息，為的是很小一件事情，發布會的ppt里有張照片侵權了要刪掉。為了這個事，之後每每翻舊賬的場合，都不得不擺出我虧欠了全世界的態度。
所以呢，在這個被迫24小時時保聯的時代，出差在飛機上的這兩三個小時，簡直是「偷來的時間」，沒有鋪天蓋地的群@，也沒有沒完沒了的電話，你和領導之間有一種天然的默契，他們知道「她在飛機上所以不要找她」，畢竟他們不知道「她在睡覺不要找她」。
可惜現在這樣的時間也要沒有啦。手動遺憾.jpg趕緊把禁止公放加到規定中，否則一大波投訴在路上。
這裡想延伸說一個問題。
從現在的情況來看，國內的航空業對手機的態度已經很明確，飛行模式並不影響飛行安全。
然而，就在知乎上，過去幾年，每每討論到這個問題，一定會有一大片的冷嘲熱諷，會有人現身說法談危害，基本上都是舉起一面大旗，站在高地上，讓其他人無話可說。
這個情況類似於，小區里的基站，孕婦 VS Wifi，只是後兩者大家心態還更平和，畢竟都知道這裡面的一些鬧劇，而前者則只要說起來，就是立場問題，安全問題，讓別人無話可說。
如果飛機上不能使用飛行模式，那麼飛行模式是什麼？其實，國外很多航空公司允許使用飛行模式都已經很久了。
這背後是科學的態度。
類似轉基因之類的問題也是（這個不展開討論），就是我們得小心「大話」，那些讓你無話可說的大話，抽象起來，和「用愛發電」也有點類似。
希望知乎未來有更多更好氛圍的討論。我在很多場合都說過：坐飛機不讓開手機，本質上就是以訛傳訛的懶政。
而這次，是因為收費wifi的甜頭，讓業界有了動力去消除這個懶政而已。問題最初的起因是這樣的：最早FCC（美國聯邦通信委員會）在飛機上禁止開手機，其實是為了保護手機和基站：Code of Federal Regulations
The use of cellular telephones while this aircraft is airborne is prohibited by FCC rules, and the violation of this rule could result in suspension of service and/or a fine.
因為在高空手機沒基站沒信號，而早期的手機在沒信號時會不斷地搜索信號連接，造成電池消耗過快（這才是「飛行模式」的初衷——這也是為什麼大家都見過在飛行模式下可以開wifi的設計，但是應該都沒見過在飛行模式下開數據流量的設計）。
而在起降階段，手機其實是有信號的。但是因為飛機移動太快，造成需要頻繁的切換連接的基站，同樣會對手機和基站造成壓力。btw：現在的高鐵也有一樣的問題，只不過沿途基站做了優化：高鐵CDMA網路優化淺析、高速移動列車無線組網方案 - 中興通訊，但即便如此，也不時會沒信號。
然後這個「保護手機」的規定，不知怎麼的，就以訛傳訛的成了「保護飛機」的版本了……
於是國內的老爺們也懶得考證這東東到底是怎麼來的，一刀切：管你飛行模式還是什麼別的，管你是保護手機還是保護飛機，反正都不讓用就是了。
最終，上頭的高壓懶政，下頭的無腦跟隨，再加上不斷地宣傳，就在很多人的心中，手機不能開機就成了一種信仰——謊言重複一千次，就成了真理，這重複了一千萬次，怎麼都應該成為信仰了吧？
到了現在，看到有錢有票子了，上頭就開始變了，而那些無腦的信眾，不知道要怎樣呢？
呵呵。
—————————————————————————————————
很多航空從業人士都說，某某航班曾經發生過干擾，然後發現乘客里確實有人沒關機啥啥的。
對於這種沒學過概率的神邏輯，我只想強調兩點：
1：A和B同時發生了，並不代表A和B有因果關係；
2：一個航班幾百個乘客，有個別乘客沒關機，其實是大概率事件。所以，飛行員朋友們下次飛之前可以試試看這麼干：起飛前先丟個骰子，如果丟的是6的話，就在起飛後跟空乘說一下有干擾，讓她們去乘客那裡看看找不找到有人沒關機？其實這種把戲早就在「發改委一調油價就有空難」中被玩膩了。
還有，什麼事都讓山寨機去背鍋，本質上就等於用一個「無所不能的惡魔」去做恐嚇——這跟大多數宗教里的都有的那個惡魔的作用是一致的。
關於這點，我想問一下：有誰知道哪家山寨機廠商可以自己生產山寨的射頻基帶晶元的？麻煩通信業的朋友給我舉個實例？
—————————————————————————————————
我不想掛人，但是看到某人憤怒的舉例說：
現在離大家比較近的例子是路由器開啟USB3.0全速模式的話就會導致2.4GHz網路延遲和丟包率受到比較嚴重的影響。而不久之前大家都容易遇到的現象就是GSM手機一旦收發簡訊、上網（EDGE/GPRS）、打電話，就會導致周圍的耳機音箱出現「突突」、「滋滋」的噪音，甚至可以讓電視畫面出現波動。
然後以此想證明民航機——哪怕是80年代的民航機也會有類似的表現？
我想說的是：無論是波音空客，還是霍尼韋爾，都不要以為他們是隨便拿個晶元/設備就敢往上用的小米無人機好吧？實話說，我覺得哪怕同是是做無人機的大疆，都可能沒那麼low。
看看一個霍尼韋爾工程師關於這個問題的解釋吧：fish frog：為什麼中國大陸航空公司航班對使用手機的限制比境外航空公司航班嚴？
如何看待中國民航以及四大航空公司正式解禁手機？www.zhihu.com
高票答案里提到了：
最早FCC（美國聯邦通信委員會）在飛機上禁止開手機，其實是為了保護手機和基站
這個「保護手機」的規定，不知怎麼的，就以訛傳訛的成了「保護飛機」的版本了。於是國內的老爺們也懶得考證這東東到底是怎麼來的，一刀切：管你飛行模式還是什麼別的，管你是保護手機還是保護飛機，反正都不讓用就是了。
這個說法並不準確，中國民航局雖然可能懶，但不太可能這麼蠢。而且相信坐過國際航班的朋友，也遇到過外國航空公司在起飛降落階段，同樣要求你關閉手機的情況。
這個高票引用的「防止干擾地面上的蜂窩網路」的理由是FCC，即聯邦通信委員的說法。但我想補充一下，在美國除了FCC這個部門外，還有FAA，也就是聯邦航空管理局，也限制在飛機上使用手機，而且FAA對航空業的話語權比FCC更強。
FAA的理由是，可能會干擾飛機的導航和通訊系統。
There are still unknowns about the radio signals that portable electronic devices (PEDs) and cell phones give off. These signals, especially in large quantities and emitted over a long time, may unintentionally affect aircraft communications, navigation, flight control and electronic equipment.
https://web.archive.org/web/20110102131229/http://www.faa.gov/news/fact_sheets/news_story.cfm?newsid=6275
所以禁止開手機並不僅僅是保護手機的規定，也不存在以訛傳訛的情況。
手機信號是否會影響飛機，這是一個很複雜，且已經歷了長久討論和爭議，而且到目前還未有定論的問題。
我個人傾向於相信即使有干擾，那也是極其微弱的程度，不然應該早有定論。
而且確定的是，並沒有任何直接的證據證明使用行動電話與設備干擾間存在關聯，同時也沒有任何航空事故據信與使用行動電話有關。
還有一點就是，飛機和手機所使用的頻段相差非常大，不太可能會互相干擾。
- 航空通信使用高頻2-30MHz和甚高頻118-135.975MHz
- 手機的通訊頻段中，GSM 900使用890-960MHz，GSM1800使 用 1710-1850MHz，CDMA使用825-880MHz，3G的主要工作頻段則在1880-2025MHz，4G頻段是2575-2635MHz
所以我個人是支持開放手機的使用的。吐槽民航局懶政我也同意。
這是一個必然趨勢。
借用用軟銀孫正義的「時間機器」理論。
機上使用電子設備在以美國為代表的發達國家早已是日常。國內只是剛剛開放，因此大家會覺得比較新鮮。
不知道有沒有人想過這樣一個問題：機上電子設備禁用問題討論這麼多年，為什麼現在民航局突然下文放開呢？
如果是為了安全，那做實驗就可以了。數據說明一切，拿到實驗數據也不過短短几個月而已。之所以現在放開，是因為接下來的問題：
機上使用電子設備的開放是為了機上wifi做的一個鋪墊！
還是以美國為例，凡是超過50座的客運飛機極少有不帶機上WIFI的。
安裝WIFI的成本大概在500w一架，這麼高的成本只是為了旅客方便？！
當然不是！
大家都不是傻子，這肯定是塊肥肉！
它帶來的不僅僅是機上wifi計費收入這麼簡單，更多的是周邊產品。
機上WIFI意味著你在其他地方能用電腦做的任何事情在飛機上也可以實現了。
之後有可能推出機上購物節，機上淘寶等等吧（都是個人猜的）。
不管怎樣，這是一個全新的領域，是航空公司未來非常看好的盈利點。
而現在的機上電子設備的解禁，就是為了它！
在不久的將來，航空公司肯定會大批量的在飛機上加裝WIFI。裝的越早的，吃的肥肉肯定越多！
又一場沒有硝煙的戰爭即將打響！
拭目以待！
可憐的大奶航受到了一萬點暴擊…
肯定是保護費沒給夠(￣～￣;)
pss,剛在別的地方看到的…
坐等平飛以後旅行團廣場舞
放開是遲早的事，美國國內航班80%都有機上Wi-Fi，也允許手機在飛行模式的情況下使用，國內之前主要是CAAC沒說要放開，後來CAAC把許可權下放之後，各大航司就開始了驗證，沒想到速度還真快。
現在想想，很多行業被行政束縛鬆綁了之後，發展的速度真是出人意料！對那種種只想安安靜靜看書睡覺的人不是好消息。手機功放、腦殘劇、抗日神劇、網紅自拍將會泛濫。估計，商務出行的旅客是最不能忍受的。
剛好我看到這個新聞時也提問了（這裡），然後就看到邀我答這個的。
早在10年前我坐飛機就是一直開手機的，一直認為是航空公司為了廣告和賣紀念品時使乘客的注意力集中，而創造了這個禁止使用電子娛樂設備的蠻橫條款的（不帶通訊功能的電腦也是不允許用的，掌上遊戲機也不允許，這就忒蠻橫了）。
忽然有一天有噴子告訴我，你開手機用筆記本玩任天堂是素質低......覺得自己被綁架了。就如同綠綠告訴你，不信仰上帝是素質低，要下地獄一般。
很高興看到中國的航空公司逐漸放寬限制，雖然還有點扭扭捏捏的，但的確是個很大的進步。今後也不用再擔心開個手機就要被扛著「影響乘客生命安全」大旗的人罵素質低了——，大家有理說理，講事實擺證據，到底是我影響你生命安全還是只是你的妄想？！
希望下一個輪到「加油站不允許使用手機」的破規定被破除——如果說加油站不允許穿易起靜電類毛衣我倒是覺得很靠譜，因為毛衣靜電高達上萬伏甚至十數萬伏，放電時不僅能引爆到達臨界點的氣體，甚至能夠直接點燃汽油，就使用弱電的手機會使加油站起火，是弱智才出的規定吧？！
對真正的危險視而不見，對妄想的危險誇大其詞，是為愚昧！
這是航空公司終於意識到可以通過WiFi服務賺錢了吧。
昨天坐東航的飛機，坐在我後面的人就拿著 iPad 玩遊戲，沒帶耳機，開著外放。
玩遊戲的音效，在旁人聽來真的很煩心。我回頭問了下能不能帶耳機，對方沉迷遊戲中根本沒理我。
我只好把隔音耳塞拿出來帶上，才能繼續看書。
建議大家坐飛機的時候，如果要睡覺、看書的，最好把隔音耳塞準備上，關鍵時刻很有用。
聽音樂的，可以買降噪耳機。
航空公司放開手機的使用，本是好事。但考量到個別乘客的素質，最好能讓空乘加強對這些乘客的勸導。
最近來中國參加《歌手》的英國歌手 Jessie J，1 月 19 後錄完節目乘飛機回國的時候，正好遇到國內飛機解禁手機。她很「幸運」地和我一樣遇到了素質不高的乘客外放，在 ins story 中發了吐槽小視頻。
歡迎國內航班加入1小時10美元wifi大浪潮的行列中
如何看待？
想想你們在大巴、火車、地鐵上的遭遇，你們就應該知道該怎麼看待了
不出意外地話，飛機即將成為第二個大巴、火車、地鐵
以前你們坐飛機時所厭惡的旁若無人的聊天聲，想必不會再來打擾你們了，因為打擾你們的已經變成手機里的那些外放的音樂、視頻了，甚至在不遠的將來，隨著機上wifi的普及，視頻聊天、網紅直播這些東西都會隨之出現
他們已經與時俱進了，所以
在飛機上想看書的，想睡覺的，可以早點去屯一點3M的隔音耳塞，當然你要買Ohropax soft的也行
在飛機上想聽歌的，想看劇的，可以準備去買一副BOSE的降噪耳機了，當然索尼也是個不錯的選擇
別不以為然，雖然航空公司開放手機的使用禁令是一件好事，但考慮到個別乘客的素質，你們懂得……
尤其是解禁的日子選在了臨近春運的這個點，以前不怎麼坐飛機的人都有可能會選擇坐飛機回家團圓or全家出行旅遊，而人一多，平均素質一下來，發生什麼事情都不奇怪
別不信，人數過萬，智商減半，可不僅僅是個段子
我一朋友，之前是一家五星級酒店的前台，當初百萬富翁、千萬富翁還怎麼不常見的時候，她那兒招待的客戶都算得上是真正的有錢人，不說各個彬彬有禮，但起碼素質也是在大眾的平均線的，有再大的不滿表面上都和和氣氣的，所以一直都相安無事
這幾年經濟發展了，什麼人都會去住，顧客的平均素質刷刷的往下掉，前台天天被客戶拍桌子罵，時不時還能碰上暴脾氣直接摔東西的，要是敢反駁張嘴就是一句「五星級酒店就這服務啊，信不信我投訴你」
回到解禁手機，以前還有一紙禁令約束著，讓人不敢太造次，現在禁令一取消，各路神仙都出來了，我敢打賭，要是乘務員去勸導那些外放的乘客，肯定會有人張嘴一句「信不信我投訴你」
在飛機上不顧禁令吸煙被拘留的都有，更何況是「公共場所不能影響別人」這個在國內幾乎不被注意到的要求
我在之前的知乎答案裡面回答過這個問題，為什麼移動互聯網時代，為什麼我·雲上之國的航班上都禁止使用手機？我說，等航空公司的客機Wi-Fi系統都加裝得七七八八了，分分鐘這個政策就會放開。
這就和當年行貨手機被閹割WiFi模塊一樣的，2G時代怕WiFi影響流量收費，3G時代反而要用WiFi來配合業務布局，分分鐘政策放開，遍地熱點。
這就是，中國特色。
對哦，東航的寬體機應該是全部都加了空地互聯的鍋了吧？沒有加的幾架330貌似都退租了。所以東航很起勁，看來現在免費的機上上網，過段時間也要取消收費了。其他幾家航司應該都改裝一部分了，反正各位去看2015年幾家都融資了幾十個億用於機上WiFi的改造，算算時間，差不多。
希望到時候能給我這隻可憐的木航香爐有免費的上網驗證碼用（逃）。
旅客:「XX航空的飛機都可以，怎麼就你們的不行？」 乘務員:「emmmmmmm.........」
看了 @洋耗子 的答案很生氣，全篇胡扯居然還有那麼多大V點贊。
坐飛機不讓開手機的技術因素是很明確的，直到最近才解禁的技術原因也很清楚。和保護手機和基站沒有半毛錢關係。
這事有個很簡單的歷史，說起來也不複雜。
首先大家需要了解，任何發射電磁波的東西都會對周遭的電路產生影響。如果這電路要執行一些精細的操作，而且這干擾足夠強大，那就會導致這些操作出現問題。
現在離大家比較近的例子是路由器開啟USB3.0全速模式的話就會導致2.4GHz網路延遲和丟包率受到比較嚴重的影響。而不久之前大家都容易遇到的現象就是GSM手機一旦收發簡訊、上網（EDGE/GPRS）、打電話，就會導致周圍的耳機音箱出現「突突」、「滋滋」的噪音，甚至可以讓電視畫面出現波動。
那麼飛機會不會被GSM手機干擾呢？是會的。在GSM應用之前就出現了應用了電傳飛控技術的飛機，說白了就是駕駛艙有電子線路連接到機翼、尾翼上，用電信號來操縱機身動作，而不幸的是這些信號是可以被干擾的。這裡有兩個很關鍵的因素，一是早期電傳信號是模擬信號，模擬信號有一個特點就是信號本身不具備抗干擾能力，必須依賴線路本身抗干擾；二是飛機對動作的響應是很敏感的，一旦發生稍微劇烈的參數失控就會嚴重影響飛行安全。
（這裡請大家移步評論區看 @柴健翌 的評論。我寫答案時倉促沒有討論機上靈敏電子設備的問題，但仔細一想這方面的影響反而更大，應該是比電傳飛控影響更顯著的因素。）
GSM技術出現之前，大家就意識到飛機可能受手機影響。然而GSM技術的普及則讓大多數航空企業措手不及，因為GSM的調製方式是脈衝調製。脈衝調製，簡單說就是把數據收攏成一個個脈衝發射出去，這樣同時可以讓信號足夠強，而平均功率又足夠低。但它卻對信號屏蔽提出了很高的要求，因為它的峰值功率很高，意味著屏蔽它需要更強的措施；同時它的變化特別大，意味著對周遭電路的影響很劇烈。很顯然，它如果對飛機的電路產生了影響，那將會是很麻煩的事。
當然，GSM手機對飛機可能並不會產生嚴重的影響。一是雖然難屏蔽，不等於不能屏蔽，新造的飛機都很好地處理了這一問題；二是信號的強度基本隨著距離平方遞減，只要手機不靠近線路，影響就會很快消失；三是即便產生了干擾，只要限制干擾不發生在關鍵時刻，就不會那麼容易引發事故。
但是，雖然說可能不會產生嚴重影響，不等於影響不存在。特別對於一些型號老舊的飛機而言，升級線路基本等於機艙內重造，成本很高，而且線路可能設計不合理、飛控電腦技術老舊，導致不能有效對抗干擾。即便對新型號飛機而言，風險也總是存在的。
這一切考慮綜合起來，就形成了FCC的手機航空禁令。一開始的禁令很直接，手機請關機。為什麼呢？一來是禁令剛出現，有很多手機並沒有設計「飛行模式」，設計了也可能做的不對，而航空公司是沒有辦法逐一檢查的。二是擔心飛行中使用手機的人一方面會帶來安全風險，另一方面可能導致飛行體驗差、航空公司不好掙錢。
後來放寬了，變成全程飛行模式，起落時禁止使用。這時幾個因素變了，一是大多數手機已經不再以GSM為主要通訊協議了，其他基於CDMA（包括WCDMA、LTE等）的通訊協議不使用脈衝調製，對周遭的設備干擾很小。二是航空公司發現允許使用手機可以降低娛樂服務的壓力、掙更多錢。當然，同時大家也逐漸懂得不在飛機上打電話了。
所以回到題目。如何看到民航和四大航空公司正式解禁手機？
1、這標示了中國整體手機市場的發展。
2、這是中國民航行業與先進國家靠攏、開放新獲利渠道的嘗試。
大家可以注意到，這四大航空公司都是機型比較新的，技術上可靠。
至於什麼這個規定保護手機的說法簡直胡說八道。手機在天上一直搜索基站耗電和飛行安全有什麼關係？保護基站更是無稽之談，這麼點切換對基站有什麼實質影響？相反，所有這些事情都會增大手機的輻射量和頻率，提高手機干擾飛控電路的可能性。這才和飛行安全有關。
當然有一點說的是對的，就是說到底也沒有證據證明手機實際導致了任何一起飛行事故（包括完全沒有財物損失和人員傷亡的事故）。但這就像說世界上絕大多數人都沒有遭遇意外死亡，它不證明意外不存在。
還有就是，這個禁令的取消估計主要因素是經濟因素。不然以FCC的尿性，這種禁令是要麼不產生，要麼不撤除的。這一點上我和這位答主是一致的。至於在我國是否是懶政的結果，我無法置評。
做機上雜誌和機上娛樂節目的航司部門和外包公司將經歷前所未有的寒冬。
有個做金融的朋友，級別很高，最喜歡就是飛機上可以多睡一會兒或者看看書。
自從有了高鐵之後，中短途工作日上班時間出行大老闆就不讓他這個級別坐飛機了，因為高鐵上可以隨時溝通甚至電話會議。雖然坐商務座但是一趟四個小時高鐵開幾個會很正常。
原則上北京到上海都要求高鐵，但是北京飛深圳就不是了，高鐵實在太久。所以在高鐵不方便的地方還是可以自己支配一下。
這下好了，老闆要求他必須選擇有WIFI的飛機，全部報銷。
近日，各大航司的飛機上紛紛可以使用手機了
最後一片沒有手機的「凈土」也「淪陷」了
好消息！好消息！
雲南首家本土航空公司手機可以開機了！
蘋果的、安卓的還是什麼系統的手機，
統統可以使用了！
1月24日起，
所有瑞麗航空的航班上，
均可使用手機了！
瑞麗航空開放使用機上攜帶型電子設備
「歡迎您乘坐瑞麗航空的航班，請將您的手機調至飛行模式。」自北京時間2018年1月24日起，瑞麗航空旅客可以在遵守使用規範的前提下，在瑞麗航空航班上使用手機等攜帶型電子設備（Portable ElectronicDevices，簡稱PED）。
PED可用/禁用的飛行階段及其設備種類/尺寸如下：
1．空中禁止使用的 PED 設備，包括但不限於：
（1）不具備飛行模式的行動電話（僅具備蜂窩移動通信功能（語音和數據）的設備，包括有行動電話功能的手錶等）；
（2）對講機；
（3）遙控設備（遙控玩具及其它帶遙控裝置的電子設備）。
2．在飛行關鍵階段（指飛機滑行、起飛、著陸和除巡航飛行以外在3000米（10000英尺）以下的飛行階段），禁止使用外形尺寸長寬高三邊之和大於31cm的大型PED設備（例如：攜帶型電腦、PAD等），但在飛機巡航階段允許使用；
3．外形尺寸長寬高三邊之和小於31cm（含）的小型PED設備（例如：電子書、行動電話等）可以全程使用，但在飛行關鍵階段不允許連接配件（例如：耳機、充電線）。此類設備包括但不限於：
（1）具有飛行模式的行動電話（智能手機）；
（2）電子書；
（3）視/音頻播放機；
（4）電子遊戲機。
4．全程允許使用的電子設備，包括但不限於：
（1）攜帶型錄音機；
（2）助聽器；
（3）心臟起搏器；
（4）電動剃鬚刀；
（5）不會影響飛機導航和通訊系統的用於維持生命的電子設備（裝置）。
5. 出於客艙安全考慮，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段，不允許連接耳機、充電線等配件。飛行過程中禁止使用或開啟充電寶等鋰電池移動電源。
同時，根據民航局要求，機組一旦發現任何干擾安全的情況或突發緊急事件需立即停止使用攜帶型電子設備時，請務必聽從機組安排。
當初在飛機上
想偷偷拍下窗外的風景
結果身後響起一個溫柔的聲音
「尊敬的旅客，我們全程禁止使用手機等帶有飛行模式的移動設備，請您全程保持關閉狀態」
現在，你想怎麼拍
就怎麼拍
拍得好，還有大獎拿！
瑞麗航空攜手雲南OPPO,舉辦"天空表情"攝影大賽
一、投稿環節
1月24日至1月31日，
所有乘坐瑞麗航空的旅客，
在瑞麗航空航班使用手機拍攝照片，
關注「瑞麗航空」官方微信或「OPPO雲南服務號」官方微信,
並回復「攝影」進行投稿，
就有機會獲得包括OPPO R11s 星幕新年版手機、瑞麗航空往返免票在內的豐厚獎品。
二、投票環節
我們將於2月1日公布入選作品，並進行為期7天的線上投票，
2月1日-2月7日為投票期，
2月8日，我們將根據投票數公布獲獎名單！
三、獎項設置
一等獎（第一名）
可以獲得由瑞麗航空提供的往返免票一套
和雲南OPPO提供的R11s 星幕新年版手機一台
二等獎（二至三名）
每人可以獲得瑞麗航空提供的34cm大機模一架
和雲南OPPO提供的A57拍照手機一台
三等獎（四至六名）
每人可以獲得瑞麗航空提供的飛機毛毯一個
和雲南OPPO提供的小歐音響一台
優秀獎（七至十六名）
每人可以獲得瑞麗航空提供的16cm小機模一架
和雲南OPPO提供的自拍桿一個
特約大獎 OPPO R11s 星幕新年版限量手機
（點擊圖片查看OPPO R11s 星幕新年版限量手機詳細參數）
獎品夠不夠豐厚？！
參與夠不夠簡單？！
寶寶們心不心動？！
心動不如手動！
趕緊拿起手機參加吧！
最後再強調一下參與方式
關注「瑞麗航空」官方微信或「OPPO雲南服務號」官方微信
並回復「攝影」進行投稿
一定要是在我們的飛機上拍的哦~
小瑞在此等候大家的佳作！！！
謝邀。雖然不是民航圈，但是飛機也沒少坐。
其實隨著飛機製造業、航空航天和一大票技術的進步，民航客機的在外造型雖然變化不大，但其機身使用的材料和飛機內部的軟硬體技術已經更新換代好幾次了。國內的航空公司在技術上其實沒什麼太大問題，主要還是民航總局出於「安全第一」的考慮所以顯得有些謹慎，待到真的沒什麼問題的時候才開放使用。
個人覺得放開在飛機上使用手機，甚至於放開使用航空WiFi都是大勢所趨，都是得益於科技的進步，是一件好事情。不僅海航東航會開放，其他幾個主要航空公司也會跟進。這與民航總局在 1 月 15 日出台的《機上攜帶型電子設備（PED）使用評估指南》（以下簡稱《指南》）有關。該文件對航司如何驗證和評估機上攜帶型電子設備的使用給出了詳細指導，表示「開放機上 PED 使用的條件已基本成熟」。
國內四大航反應最快的當屬東航，今天已經發布了《關於東航機上攜帶型電子設備使用規範的公告》，允許乘客在遵守使用規範的前提下，在東航實際承運的航班中使用手機、平板電腦（Pad）、筆記本電腦、電子閱讀器等電子設備。
需要注意的是，飛行全程（自飛機為開始飛行而進入跑道時刻起，至結束飛行滑出跑道時刻止）手機都禁止打開蜂窩移動通信功能（語音和數據），也就是要開啟「飛行模式」，所以不具備飛行模式的手機還是得乖乖關機，對講機、遙控器之類的也不能使用，規定中還特別提到了有行動電話功能的手錶也在禁用範圍。
好在東航的機上 Wi-Fi 服務覆蓋航線範圍較廣，免費且速度相當不錯，所以也不必擔心開了飛機模式的手機無用武之地了。
東航帶頭了，國內其他航司想必也會相繼解除手機禁令，接下來要做的，就是完善自家的機上 Wi-Fi 服務了。
再來說說民航局的規定
其實國內航班開放手機的使用，這事在去年就有了苗頭。
2017 年 9 月，民航總局在第五次修訂的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》（CCAR—121 部）中放寬了對機上攜帶型電子設備（PED）的管理規定，這讓不少人開始期待早日可以在飛機上使用手機，但這只是監管層面放寬了要求，具體規定還取決於航空公司。
不過，民航局似乎打定主意要把在飛機上用手機這件事進行到底了。1 月 15 日，民航局出台了《機上攜帶型電子設備（PED）使用評估指南》（以下簡稱《指南》），用於指導航空公司驗證和評估機上攜帶型電子設備的使用。
《指南》表示，經過一系列技術測試和規章修訂後，民航局認為「開放機上 PED 使用的條件已基本成熟」。
那麼哪些電子設備可在飛機使用？指南中將攜帶型電子設備（PED）分為兩類，
- 發射型攜帶型電子設備，即能夠主動發射無線電信號（藍牙、 Wi-Fi）的 PED，我們常用的手機、筆記本電腦、平板等，都屬於這類；
- 非發射型攜帶型電子設備，指不具備無線電發射功能的 PED；或具備無線電發射功能，但發射功能已被關閉的 PED，例如充電寶（帶有無線跟由功能的不算）、計算器等。
航司對不同類別的 PED 使用和管控要求也有所不同，總的來說有以下幾點：
- 明確可用的 PED 種類；
- 明確可用/禁用的飛行階段；
- 明確 PED 的存放、保管和應急處置要求；
- 明確可用/禁用模式；
- 明確通知旅客的方式以及內容。
事實上，目前國內航班對電子設備的禁令主要是針對手機，筆記本、iPad 等大多是允許使用的，所以這則《指南》也可以看作是進一步推進了手機在機上使用的解禁。
如果航司決定開放 PED 在機上的使用，則必須通過有效途徑告知乘客，例如值機櫃檯的通知、機上廣播等，總之就是不能藏著掖著。
當然，就算今後可以在飛機上愉快地用手機了，也還是有條件限制的，比如遇到以下幾種情況，機上全部 PED 設備（醫療電子設備例如心臟起搏器、攜帶型制氧機等除外）都必須禁用：
- 低能見度飛行階段；
- 飛機疑似受到 PED 干擾。
飛機上允許用手機了，那什麼時候才能上網？
乘坐飛機時能否用手機，已是一個老生常談的話題了。
我們在《民航局允許飛機上用手機了？先別高興得太早》一文中介紹過，飛機上的手機禁令，最早可追溯至 1991 年，美國聯邦通信委員會（FCC）認為乘客在飛行途中使用手機會對地面基站系統產生影響，出台了相關禁令。
然而，事實上到目前為止，各種研究都無法證明個人電子設備會對飛機產生干擾，FAA 已經在 2013 年解除了禁令，因此美國的航班大多數允許乘客在飛機模式下使用手機，機上 Wi-Fi 也非常普及，價格也比較合理。
大部分航司的機上 Wi-Fi 是藉助衛星網路實現的——飛機通過安裝在機身頂部的天線，連接位於地球靜止軌道上（離地面35,786 公里）的衛星，以此向地面收發信號。
諸如卡達航空、阿聯酋這類土豪航空，不僅提供了機上 Wi-Fi，還支持衛星通話、收發簡訊的功能，價格自然也是天價了。
然而，短期內是不用指望國內航司提供通話類服務了，因為根據《指南》中的要求，即使可以在飛機上使用手機，也必須關閉語音和數據功能，被閑置多年的「飛行模式」終於要派上用場了。
既然如此，就只能指望機上 Wi-Fi 儘快普及了。然而，考慮到國內航司除了東航之外，機上 Wi-Fi 服務基本還處於小規模試驗階段，想要在飛機上刷朋友圈、發個萬米高空定位的小夥伴，估計還得再等等。（有關機上Wi-Fi 的詳細內容，可查看《關於坐飛機上網，你需要知道的二三事》一文）
值得一提的是，是否開放 PED 將由航司自行決定並報備以便事後監督檢查即可，不需要事先向民航局申報。
作者：吳羚
中國的航空公司終於不是那麼奇葩了。
非常同意，為什麼國外的航空公司可以使用手機中國的航空卻不可以，飛機不都是空客和波音的。感覺有點脫褲子放屁
感謝邀請。
從15年開始研究，到今天終於靴子落地，finally…
中國民航終於擺脫了一個自欺欺人的階段，一個號稱最與國際接軌的行業，在落後了四五年後，總算是趕了上來。
以後應該能看到很多漂亮的雲的照片。
航空公司需要更加註重機上服務的質量和規範化了，好的服務會得到更多的讚揚，不好的服務會得到更多的批評和曝光。
機上wifi可能會成為航司特別是低成本航司新的一個利潤增長點【喜樂航：終於等到你，還好我沒放棄 】
於是問題來了，usb充電插口會逐漸成為旅客剛需。各家公司，啥時候能給都裝上呀？
想到哪寫到哪，暫時想到這麼多，歡迎評論補充~
最後，
記得開飛行模式！記得開飛行模式！記得開飛行模式！不然還沒下飛機呢手機可能就快沒電了…當年那些拿山寨機出來說事的人呢？去哪了？
我覺得 @滕騰 有必要帶100個山寨非智能機上去，全部開飛行模式，狠狠的打那些人的臉！
東航先宣布的，沒想到讓海航搶先飛了…還是海航總裁親自飛的……所以中國民航史上最早的允許使用手機的航班，被海航搶先了。
東航：大意了。。利益面前，懶政就不存在了。
其實，飛行員和空乘都是不關機的
顯然不符合基本常識與邏輯。
美國、中國解除手機禁令，是針對所有民航執飛飛機。正如某位答主說的「特別對於一些型號老舊的飛機而言」。美國或者其他國家（不含中國）有沒有那種機齡二、三十年，設計標準更是四十年前的在飛大灰機？ 民航監管當局對於這種老舊飛機禁用手機、開禁手機有沒有特別的黑名單？
顯然，手機信號對這樣的飛機也是一視同仁的。
以前我坐飛機上就想：在嚴格禁止手機開機的這個時代，為什麼民航當局沒有像對待槍支刀具那樣對手機也嚴防死守？ 因為機上數百人，你能保證沒有乘客忘了把手機關就就直接裝入了隨身行李中，然後在飛行全程發射著「致命」的手機信號？ 機組人員如何確保幾百名乘客的手機全部關機了？ 這可是涉及幾百條人命的大事啊？
所以請你想想：在手機開機與否被宣傳得攸關飛行安全的這20年里，為什麼乘客是否關機全靠自覺（肯定有就是故意偷偷不關機的）與認真（難免有稀里糊塗的乘客忘了關機）？？？這不是扯嗎
試問：機場安檢人員對待槍支、炸藥、汽油，感想機組人員對待乘客手機是否開機這樣稀鬆嗎？
飛機上不能用手機本身就是懶政的結果。國內的航空公司每年都會新開很多的國際航線，但是這些航線同樣有外國的航空公司在飛，當一個乘客看見兩條相似的航線，服務差不多，機型差不多，價格差不多的時候肯定會優先選擇可以在飛機上用手機的。國內航空公司肯定不會看著客戶白白的流失，尤其是高端商業用戶，他們可能用手機在天上辦公。人家正在發郵件，空姐告訴他您不能用手機，那人家下次都不會再考慮這個航空公司了。飛機上的Wi-Fi收入也能為航空公司創造不少的利潤。
很早之前，回答過一個問題，就是關於飛機上能否用手機的。我當然答，希望大家遵守規定，暫時不要用手機。
當時很多人非常氣憤的跟我爭辯，早就闢謠啦，歷史上沒有一起事故證實手機會影響飛機導航！這是懶政，懶政！我們可以用手機！我們要用手機！你說是懶政吧，我不反駁，不發表意見。怕就怕中國億萬人民都認為是懶政後，明目張胆的在飛機上用手機。
我作為一個航空公司的小乘務員，航空公司作為民航局的小弟，大家都是執行者。一個航班上，有乘務長管理打分乘務員。時不時有公司檢查員航班上暗訪乘務員，有民航局檢查員航班暗訪航空公司。旅客不關機被發現，好傢夥，那就是乘務員監管不理，影響飛行安全，乘務員和航空公司死亡點。沒有檢查員，好。有旅客發現其他旅客用手機，一個電話投訴，或者相機平板照張其他旅客用手機的照片，發微博上艾特一下航空公司、民航局，影響安全，全組受處理。所以，旅客偷著不關機，乘務員也沒讓大家一一拿出來接受檢查。但有旅客明目張胆的始終不關機，那就真沒辦法了。被安全員制止，最後落地被警察帶走罰款的案例，很多人覺得太過分。可是我們得保住飯碗吶！
如果有旅客說：「可以用手機，國外都用呢。你們為什麼不讓用？明明沒有影響的！你們這是不是懶政？！」
1.乘務員答：「不好意思啊，先生，這是民航局的規定，我們只是執行者，也不知道有沒有影響，不能解釋為什麼不能用。但是，很感謝您能配合我們的工作。」第二天，新聞《可怕！某航空姐毫無專業素質！竟對飛機上禁止使用手機原因毫不知情》2.乘務員答：「不好意思啊，先生，這是民航局的規定，我也知道沒有影響，但是我們只是執行者，很感謝您能配合我們的工作。」
第二天，新聞《震驚！某航空姐竟在飛機上向旅客控訴民航局懶政》別以為以上情況不會發生，乘務員在飛機上喝口水吃口飯都會引起軒然大波呢，對吧？
你讓我們怎麼解釋呢？要麼就別問我了唄，哭笑不得，明知道我是一個傻空乘懂個毛線啊。又非要問我。好吧，那很多像我一樣不懂的民航從業者只能答，手機有可能影響飛機導航。
我們都不是這方面的專業人士，說白了，因為不懂，比起其他渠道的消息和看法，我更信任民航局。如今，可以用手機了，我感動的都快哭了，終於把我們從這種尷尬的境地解救出來了。
——更新——那麼，迄今為止，沒有證據證明任何一例航空事故與手機有關係。但是證明「有關係」很容易，證明「沒有關係」很困難，現在誰也不敢百分百保證沒有關係。時代在進步，這是一個要證明這個東西從「不安全」到「安全」的過程。雖然現在開放使用，但這並不代表之前我們遵守規定，以及勸大家遵守規定就變成了一本正經的胡說八道 。說這也是中國特色的真的不敢苟同，你們國家航空業發展多少年，歐洲美國多少年，民航業的規章制度都是用血換來的，穩妥一點，慢一點都是可以接受的。說10年前就開始在飛機上用手機的，我只能佩服，畢竟美國2013年才開始解禁，將決定權給予航空公司(另外全球200多個國家不只是美國和歐洲國家)
另外看了很多回答都說的是手機通信不會干擾無線電通話。航向，定位的影響被吃了嗎？比起通信，導航對飛行的安全影響會更大。有興趣的可以參考下面的文章http://mp.weixin.qq.com/s/x7jVARwG-4TB4bmycaZA6A
社會進步科技發展的目的，不是讓你去嘲諷過去，否定以前。跑個題，那些之前因為在飛機上玩手機被處罰過的人估計心裡有一萬句MMP要講。。。(手動滑稽)
去知乎搜索飛機+手機，去看看之前那些人的回答，煞有介事，是不是很可笑？
其實在飛機上，不管開不開放手機的飛行模式使用的權利，以前就開飛行模式不關手機的朋友只不過可以把手機拿出來光明正大玩，而那些不關手機也不會開飛行模式的人只會隨著手機可以在飛機上使用後，他們不會開飛行模式，但是依舊會光明正大拿出來使用。
說實話，這個事情的改變只是可以玩手機而已。如果你要問我這個的安全性，我只想和你說，和以前沒有什麼改變。希望以後如果中國民航開放手機飛行模式，能教會那些從來不關手機也不用飛行模式的人學會用飛行模式吧。別再快落地前簡訊電話微信鈴聲響起，別再快落地電話進來還"喂".......另外吐槽民航局的規定，什麼叫下放到每個公司，讓每個公司自己決定開不開放飛行模式，我真的無力吐槽。還閑事情不夠多嗎，作為最權威的局方怎麼就不能決定要麼全國開放要麼就不要開放使用！如果一家可以一家不可以！還嫌不夠亂嗎？？我已經可以想像以後和很多旅客的對話"我坐某某國內航空的都可以用了！你們憑什麼讓我關機！文件呢！拿出來給我看我就關！我要投訴！！blablabla...."想到這個場景，我只想翻白眼飛機上能不能用手機不是關鍵，關鍵是你能不能有個準點。
國外，甚至是我國的香港早就允許使用飛行模式的攜帶型電子設備了，機上WiFi也早就有了。只是國內起步的比較晚，原因你懂的
手機都影響不了手機通訊還能影響航電設備？這個月精話題終於結束了，本來就不是一個頻段的東西，說有影響的全是腦子有病。
另外由於飛機大部分墜機原因是人為失誤，所以建議飛機上不能有活人，應該通通掐死謝邀！上次坐老東家航班，飛機已經關艙門了，還要在機場等待。實在無聊，安奈不住想拿出手機問問公司同事和塔台同學什麼情況，啥時候能飛。結果空乘小姐姐一直站在我旁邊，叮囑大家說：飛機馬上就要起飛，請關閉電子設備，搞得我一直在糾結要不要拿出手機問問同事航班延誤原因。如果以後再出現這種情況，再也不比糾結了。(當然，還是不要延誤的好)
目前從國內航空公司來看，東航、海航、南航等都已經宣布放開機上使用手機，可以預見的是更多航司會加入到機上WIFI這個市場，會有更多的產品和服務提供給大家。
從外航來看，大多數外國航空公司允許在飛機巡航階段使用手機（飛行模式），因此外航的機上WIFI產品和服務已經先走一步。
例如我航從2014年起就發布了機上WIFI產品——Rokki，乘客們可以免費在Rokki平台觀看電影、雜誌，聽音樂或是線上購物，也可以付費購買流量玩微信或是上網。
作為行業先驅者，我們相信隨著民航局放開飛機上使用電子設備的發展，可以預見會有更多航司進入機上WIFI市場。
那麼機上WIFI和陸地WIFI有什麼區別？速度怎麼樣？...敲小黑板，給大家帶來機上WIFI常見問題解疑：
1.機上WIFI市場潛力如何？
機上WIFI這個市場有著巨大的潛力，亞航在這一領域作為領先者，投入大量時間、精力和財力已經開發了ROKKI機上WIFI服務並於2014年投入使用。近年來，我們也有看到其他航空公司陸續推出機上WIFI服務，相信隨著政策進一步放開，會有更多企業進入到這個市場。
2.機上wifi和陸地wifi有什麼區別？
大多數情況下陸地WIFI採用的是寬頻/互聯網或移動互聯網服務。機上WIFI以亞航ROKKI WIFI為例，採用的是衛星連接的解決方案。飛機速度不會干擾WIFI連通性，但WIFI連通性會受飛行高度和天氣的影響。通常按照監管要求，飛行高度超過10000英尺時，才能使用機上WIFI服務，而極端惡劣的天氣可能會中斷服務。
為提供下一代機上寬頻解決方案，亞洲航空通過旗下子公司ROKKI與國際海事衛星組織Inmarsat簽署了諒解備忘錄。
該協議將覆蓋亞洲航空集團的空客A320和A330機隊，以最終合同為準；安裝預計從今年開始，2018年投入使用。亞洲航空作為業內領先者，目前採用國際海事衛星組織提供的SwiftBroadband衛星服務，並將升級到首屈一指的GX Aviation方案——全球第一款通過單一運營商提供的可靠、無縫、高速、覆蓋全球的機上寬頻解決方案。
3.機上WIFI成功的關鍵因素有哪些？
機上WIFI市場有著極大的潛力，創新、互動和乘客參與是吸引乘客的關鍵。機上封閉空間也為促進乘客消費創造了機會。
4.國際航線上的機上WIFI是否有特殊要求？
國際航線中WIFI服務需要符合起降國家以及途經國家的相關要求。某些情況下，航空公司必須與當地監管機構合作，才能獲得特定許可以經營機上WIFI服務。
5.機上WIFI網速怎麼樣？能不限流量嗎？怎麼提高安全性？需不需要認證？
機上WIFI的速度取決於航空公司採用的技術，最新技術能夠提供超越移動4G的網速。能否不限流量，也是取決於航空公司自己的決定，考慮因素主要是數據流量成本。通常，機上WIFI需要得到航空權威管理部門認證。以亞航ROKKI WIFI為例，我們取得了EASA（歐洲航空安全局）和FAA（美國聯邦航空管理局）認證。具體需要取得什麼樣的認證，也取決於航空公司以及飛機類型。
6.公交wifi就常有用戶抱怨連不上、愛掉線、速度慢、流程繁瑣，機上WIFI在這些方面表現怎樣?
航空公司通常致力於為乘客提供簡單易用的用戶體驗，機上WIFI通常會易於使用。無論是陸地或是機上WIFI，速度都有可能受到同時使用服務的用戶數量或是天氣原因等因素的影響。
我航飛機上使用機上WIFI的簡單3步。
7.機上wifi普及後在商業模式上都有哪些可能性？
可能性太多。如在線廣告和電商平台，機上WIFI將成為航空公司推動非航運收入和提供運營效率的關鍵。
8.機上wifi最大的競爭來自哪裡？
技術。這個領域有很多硬體供應商，但這些硬體供應商通常與航空公司選定的WIFI技術相關。
9.免費還是收費？機票會漲價嗎？如何提升旅客體驗同時又能盈利？
在定價方面，航空公司是關鍵角色。例如在亞航Rokki WIFI是乘客可以選擇免費登陸Rokki平台看電影、雜誌，聽音樂等，也可選擇按需額外購買流量，機票不會漲價。保持成本精益管理，選擇合適的合作夥伴，提高服務意識是提高盈利能力的關鍵。在乘客體驗方面，則需要保持數字化旅程簡單易用。
最後小紅妹還是要提醒一句，搭乘航班時用手機記得開飛行模式哦~~
早就應該這樣了。好多年前在美國飛，就不用關機，也沒人查。日本，阿聯酋航空也是，隨便你玩手機，起飛也沒人管。因為現在飛機抗干擾能力改進不少，手機信號也不是之前的那種路子了。
就中國的飛機還是老舊的那一條，20年還沒變。與時俱進就是瞎說說吧。第一次被邀請，謝謝，其實我已經不混民航圈好久了，只能勉強回答一下我知道的。
其實大家都清楚，在飛機上能開機是早晚的事，畢竟我泱泱大國沒什麼是我們做不到的。
之前為什麼飛機上不讓開手機。第一，在之前並沒有一個權威證明手機的通訊信號不會干擾到航班的通訊系統，為了保險起見關機是對安全的最大保障。
第二，雖然美國聯邦航空管理局已在13年解除了在飛機上使用手機的禁令，正如前面有人提到過的，那個時候中國的山寨機太猖獗，就算開了飛行模式我們也不能保證是否管用，這我就不說了。
第三，很多人都會問為什麼國外都可以在飛機上用手機了還有WiFi用，國內的飛機就不行。那是因為在飛機上安裝WiFi設備不像在家裡裝一個WiFi那麼簡單，這需要一筆龐大的資金和成熟的技術支持改造基地改造飛機，當然這些也都是需要時間的。
前面的回答一片諷刺國內不讓開手機是不懂手機通訊對飛機通訊沒有影響、不知道考慮乘客服務balabala、在我個人看來每一個影響航班安全的事都要慎重決定，畢竟安全第一。
當然東航開了先例證明我們國內在飛機上可以使用手機的時候到了，以後也會有陸陸續續的航空公司緊隨其後，雖然現在要求比較多比如要開啟飛行模式關閉蜂窩數據網，甚至WiFi信號可能會很差，但是我相信只要給國內航空公司一些時間，這些問題都會慢慢解決。
-----------------------------------分割線---------------------------------------
評論區的人有些不友好，請理性看待我的回答。
以上內容非道聽途說，而是在我接受專業訓練時課堂上講的。
更新一下
今天從阿勒泰回上海，先坐南航的航班到烏魯木齊，50分鐘，可以用手機，然而…除了牌照並沒有什麼卵用…
原答案大木航給力！之前還問他們乘務長，啥時候能用手機，結果今天突然看到這個新聞。
原本以為只是平飛階段能用，沒想到…畫重點，東航旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的行動電話（智能手機）和規定尺寸內的攜帶型電腦或平板電腦、電子書、視/音頻播放機和電子遊戲機等小型PED設備，但需打開手機飛行模式，關閉蜂窩移動通信功能。
以前起飛降落階段任何電子設備都是不能開機的，現在符合規定的設備，包括手機，都可以在起飛降落階段使用了，開啟飛行模式即可。平飛以後，東航有一些航班可以提供機上wifi服務，之前是免費的，需要提前在東航官網預約。
手機能在飛機上使用「飛行模式」，這個專利的價值終於得到提升。
米、O、V、魅、酷、聯、金
是不是該適當的表示一下？
之前那些為關手機辯解並否定飛行模式的各種公眾號都不出來了吧？
現代的手機本身對於飛機導航通訊頻率都沒有什麼影響，因為
頻率壓根不一樣
但是最開始的時候為啥要定這個規矩呢？
敲黑板——》中國特色山寨機
山寨機的特點就是又便宜，信號又好，問題是輻射也大，因為隨時都在射頻，這個頻率到底有多麼浩瀚就不得而知了
不光是山寨機，包括以前最初的手機（我曾經用過一台Nexus One），在沒有信號的時候也會瘋狂射頻找信號，這是我當時沒有插卡，然後半小時裡面掉電一大半之後領悟的。
射頻歸射頻，問題是要看你的頻域有多寬，山寨機是沒譜的，可能他們造山寨機的人都不知道，所以，當頻率重疊有衝突的時候就會造成觸頻。在飛機上，如果是跟通訊頻率觸頻，那就是影響通訊，如果跟導航系統觸頻，那就是影響生命了。
但是山寨機又做的精緻，不可能每個乘客的手機在上飛機之前都要拿出來驗一下，所以後來一刀切，都不準開機了。
時間過去那麼多年，山寨機已經幾乎絕跡了，但是國內大部分公司的這個規矩還在，因為沒有人敢隨便拍板說世界上就沒有人用山寨機了，所以不怕一萬，就怕萬一，那天有一個二百五上了飛機用的是這種功率比APU還大，電池拆下來能當電瓶的山寨機，如果造成後果，那當初決定取消這個禁令的人可能就會承擔責任。
現在東航把這個口子撕開了，畢竟是國企，有底子，什麼責任不敢扛，外加那麼多國際航班，競爭對手都是世界上的其他運行理念先進的公司，所以增加自身的競爭力很有必要。
以上，也不知道自己說清楚了沒有，感謝各位用力懟我
---------------------有點上火了--------------
你們對於手機不是放射源這個答覆不滿意的話，麻煩你們告訴我為什麼手機上了飛機要關機？麻煩你們告訴我為什麼現在允許可以開機了，同樣還需要飛行模式？我托馬的在飛行的時候親身經歷過VHF裡面的電波干擾，原因就是我自己忘了關手機，還有什麼好扯的？什麼托馬的一定要還原現場？什麼托馬的恐怖分子用這個方式可以進行恐怖活動？為了撕逼而撕逼有意思么？
-------------------再更--------------
What Does Airplane Mode Do, and Is It Really Necessary?www.howtogeek.com
Regulations in many countries prohibit the use of devices that transmit signals on commercial aircraft. A typical phone or cellular-enabled tablet is communicating with several cell towers and attempting to maintain a connection at all times. If the towers are far away, the phone or tablet has to boost its signal so it can communicate with the towers. This sort of communication could interfere with an airplane』s sensors and potentially cause issues with sensitive navigation equipment. That』s the concern that brought these laws about, anyway. In reality, modern equipment is robust. Even if these transmissions do cause problems, your plane won』t fall out of the sky because a few people forgot to enable airplane mode!
Airplane mode - Wikipediaen.wikipedia.org
When the "aeroplane mode" is activated, it disables all voice, text, telephone, and other signal-transmitting technologies such as Wi-Fi and Bluetooth. Wi-Fi and Bluetooth can be enabled separately even while the device is in airplane mode; this is acceptable on some aircraft.[1][2] Receiving radio-frequency signals, as by radio receivers and satellite navigation services, is not inhibited. However, even receiving telephone calls and messages without responding would require the phone to transmit; a smartphone in airplane mode is effectively a PDA.
誰再在下面跟我扯什麼功率，什麼頻段的，還有什麼給我扣帽子說什麼縱容不安全事件的，麻煩睜大眼睛看清楚再說！
山寨機的資料完全不可考，可考就不是山寨機了，但是麻煩也不要隨時隨地的扯犢子，以前的山寨機有沒有飛行模式，飛行模式之後射不射頻心裡沒點Bravo數么？沒用過山寨機至少看過人用過吧！！？！？！？！？？！？！？
一個月前，在東航飛機上低調的拿著飛行模式的iPhone篩選出遊拍的照片，被便衣安全員凶了一頓，試著解釋了下沒用，趕緊關掉了手機。
一個月後……—————
必須簡短說明一下了，有些人看了我這個回答，腦補了很多本回答不包含的意思，過度解讀。對這種行為，雖然有準備，但還是超出了預期。1，尊重了安全員的提示，迅速關閉了手機電源，這裡既沒有爭辯，也沒有胡攪蠻纏。理解安全員的職責，遵從了關機的指令。2，知乎上關心航空的同學都知道，這個規定早就陳舊不合時宜。因此，多年後的今天才先後被民航總局和航司取消。取消前後，差異那麼大，寫這個回答感慨一下。3，飛行模式看照片，沒有大張旗鼓，也沒有影響他人。客觀實際上，也沒有危害大家安全(正規手機的飛行模式是否影響航空安全應該是個自然科學問題而不是社會科學問題)。有些人就不要特別解讀了。相隔一個月，新標準一出，天上地下。再說一次，我寫這個只是就事論事的感慨一下。還有人實在要掰的，重新思考下: 民航總局和航司的規定分別出來之後，用正規手機飛行模式，應該確認是沒有危害飛行安全的可能了吧。那民航總局規定出來後航司規定出來前，用手機飛行模式到底危害了飛行安全么？？東航規定出來的今天，你在國航飛機上用飛行模式，是否就有可能危害了飛行安全呢？好吧，我們遵守規定，耐心等待這些規定進入各家的故紙堆……猜猜看，最後取消規定的是哪家航司？作為一個居住在香港，99%乘坐國泰/港龍的乘客，不禁感慨道，原來國內航班在飛行過程中不能用手機？doge臉
瀉藥，可以使用手機其實對飛行的影響微乎其微，但對空乘們的影響可能就很大了。23333
堵，不如疏！
強烈呼籲飛機上禁止手機外放！
自手機誕生以來，世界民航史上尚無一起確認手機干擾飛機的實際例子。手機會干擾飛行信號也並沒有完整的證據鏈支撐。事實上以手機微小的發射功率來干擾飛機通信設備，即便有頻段上的重疊也很難干擾成功。FAA(美國航空聯邦航空局)和ASA(歐洲航空安全局)分別在2013年和2014年發布報告，認為「航班在飛行過程中使用移動手機是完全安全的行為，包括航班起飛和降落階段。」但是我們每天都被手機「綁架」，在飛機上關閉手機是難得的「與世隔絕」的時光，可以不理外界的紛擾。有的時候，確信手機收不到任何東西，反倒放輕鬆了。
對公務人士來講，這簡直是災難.
謝邀，不過我沒什麼看法。畢竟自這幾年東航不停出各種大大小小的幺蛾子我是不打算坐東航的。
和開不開放手機無關，反之東航在我心裡已經和不靠譜掛鉤了
補充鏈接免得被人說是廈航
實拍東航空姐從2.7米高艙門摔落骨折 已被送醫v.ifeng.com
空姐從飛機上掉了下來，監控拍下！畫面十分揪心...www.sohu.com
東航巴黎至昆明航班遇氣流顛簸26人傷 其中4人重傷news.qq.com東航一客機發動機整流罩破裂 中國民航局：機組處理正確 事件正在調查當中www.cankaoxiaoxi.comhttp://news.163.com/17/0613/09/CMQ6DGD2000181O6.htmlnews.163.com金毛犬託運受傷 東航承諾支付救治金毛犬相關費用finance.sina.com.cn東航客機衝出跑道致109班航班延誤 事故正調查news.qq.com
上海虹橋機場發生跑道入侵不安全事件 東航兩飛機險相撞finance.sina.com.cn
http://news.163.com/air/16/0920/18/C1E5VRSJ000181O6.htmlnews.163.com東航客機康定機場著陸時機翼被異物擊穿news.sina.com.cn
不好意思，我不會因為能在飛機上玩手機就拿自己生命開玩笑。一次可以說意外，兩次可以說運氣不好，但是幾年內其他同級別航空公司好好的，就你東航能搞事，這已經不是正常範圍了。何況讓飛機上能用手機對安全本身只有更壞沒有更好的可能，讓本來記錄就不好的東航雪上加霜。
雙重威脅，誰愛去試試就去吧。國外不坐馬航，國內不坐東航
=================================================
上面一起事故的後續
騰訊網new.qq.com兩個機長終身停飛。嗯，評論區還有很多人說不是航空公司的錯，求錘得錘。後續還有人在評論區給東航洗地，我就再放其他東航的黑料。
繼續洗地，那就繼續放黑料，求錘得錘。看你們能推脫得多少起事故說是別人的原因。
2015年12月18日：客艙失壓事件
一架由巴厘島飛往北京的A333-300客機，航班號MU782，註冊號B-6120，在凌晨4:30分左右由於引氣系統故障導致客艙瞬間失壓，氧氣面罩落下，機組隨即將飛機自3萬英尺下降至1萬英尺，後備降馬來西亞亞庇國際機場，並於當日派遣另一架飛機接回滯留於馬來西亞的旅客。
民航局就溫州機場事故約見東航武漢公司_新聞頻道_央視網(cctv.com)news.cctv.com
東航一客機飛行30分鐘後返回 故障原因不明news.carnoc.com
起飛前告知旅客故障 東航航班半路棄客只賠300元
騰訊網new.qq.com東航客機突現機械故障 飛了20分鐘又返航cd.qq.com===================================================
兩次發生同一故障 東航班機兩度"驚魂"
http://travel.163.com/04/0615/10/0OTMUGA700061DPJ.htmltravel.163.com這個04年的事，本來我只想放最近這幾年的，不過這個太稀奇了，修了又修還說同一個故障，東航的機械維護水平可見一斑。評論區那位糾結「設計原因」的，為什麼三大航只有東航出問題，是不是也有這個原因呢？
===================================================
再放一個知乎之前吐槽東航的問題。什麼幺蛾子都有可以移步圍觀。免得老是有人揪著一點牛角尖扯別的洗地
為什麼大家都說東方航空差勁？到底是哪些問題。www.zhihu.com最後放一個民航局的事故標準，大家可以自己看看以上有多少起事故夠得上「嚴重事故徵候」
全文pdf下載
http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/BZGF/201511/P020151103341428431740.pdf
估計空姐會被旅客要求掃一下微信二維碼……
開放手機的使用是中國民航必然，也就是早就想跨出的一步。只不過中國政治環境特殊，想要有一個突破性的政策出現就必須有敢擔責任的領導。開放手機的決策一旦出現任何問題，作出決策的領導就要承擔責任，所以領導層遲遲不願意作出決策。西方事故責任制不一樣，攻事不攻人，如果手機使用真正影響了飛行安全，FAA追究的將會是為什麼之前研究得不出相關結論，而不是誰要負主要責任和領導責任，因此在此方面，中國步子必然慢一拍，但遇到好的機遇，願意邁出這一步的一把手，遲早是要實現的
推薦閱讀：
※與情懷無關——為何我手中會有一部鎚子手機
※如何看待一加屢次在外媒口中好評？
※三個價格差不多，選哪個，一加5t ，榮耀v10 ，華為p10？
※想買三星s8又覺得新出的一加5t也不錯，怎麼選擇？
※一加手機一代有什麼缺點？