Ital design為兼得空氣動力學與舒適性做了什麼？

汽車設計對空氣動力學的研究歷史悠長。從Paul Jaray和Wunibold Kamm，到Saab工程師，到豐田普銳斯。計算機建模技術的出現更是如虎添翼，為我們留下了豐厚的實踐經驗。但過去很少有空氣動力學與舒適性相結合的嘗試，就好像人們默認這兩者不可兼得一樣。

七十年代後期，在Giorgetto Giugiaro的領導下，義大利設計公司開展了在先進的空氣動力學的基礎上優化乘客艙體積和實用性的項目。這一系列的概念車意義非凡，而且名字都以字母「M」開頭。

1.藍旗亞Megagamma - 可以說是第一個真正的MPV

1978年，第一款概念車Megagamma在都靈車展推出，它奠定了MPV的基礎。Megagamma基於縮短的藍旗亞Gamma 2500的底盤製造，優化了座艙體積，並提供了一個平坦的地板和高H點。同時，Megagamma的外形符合空氣動力學，Cd為0.34，在同時期的車型中表現出色。

2.阿爾法羅密歐紐約計程車項目：「M」車的前身

1976年，Giugiaro提出了阿爾法羅密歐計程車計劃。該項目是一個真正的單廂車，儘管ItalDesign也將Megagamma稱為單廂車，但實際上它是一個兩廂車的變體。Giugiaro對計程車項目的新架構抱有很高的期望，但FIAT和其他歐洲製造商都覺得它太激進了。直到1984年，雷諾和Matra一起製造的Espace才真正實踐了這個概念。

3.標誌喬治亞羅風格變化的M8

Megagamma同年還有一款概念車M8，它是時尚的四門轎跑車，設計上運用了符合空氣動力學的流線型，它的風格自成一派，很多特徵與Megagamma截然相反。

M8不太像義大利設計，反而有一些法國情調，有點雪鐵龍的感覺，它的曲面更柔和。 M8的出現預示了20世紀70年代後Giugiaro設計風格從稜角分明慢慢過渡到柔和圓潤。然而，M8註定只是一個有影響力的概念車，並不適合量產。

4.藍旗亞美杜莎 ，造型圓潤，影響深遠的車型

幾年之後，1980年，義大利設計公司推出了中置發動機的四門轎車梅杜莎。 美杜莎是M8的直系後裔。 但與M8不同的是，美杜莎是一輛fully running轎車，是在賓尼法利納設計的藍旗亞蒙特卡羅的基礎上設計的。

美杜莎的發動機放置在後軸上，這在四門車中不常見。因此美杜莎的車頭被設計傾斜，尖銳，但是稜線渾圓的楔形，看起來非常小。 儘管它的最終造型看起來好像車頭和鏡子連在了一起，但它卻是當時最具空氣動力學特徵的三廂車，Cd值僅為0.263。

美杜莎內飾的慵懶基調與外形很搭調， 大面積的絨面革，複雜的方向盤及繁複，看起來比較宜家。

4.符合低阻力空氣動力學的實用座艙

最後，與M8和Megagamma兩輛車都相關的是1982年12月在博洛尼亞展會上推出的蘭博基尼馬可波羅。這一概念車最大限度地為滿足了運動感的外觀和豪華的空間。

它搭載了一台中置發動機，流線楔形車身搭配的鷗翼門可以從前排或後排座椅旁邊打開。雖然馬可波羅不是由蘭博基尼贊助的，但是它上面印有該公司的logo，以彰顯蘭博基尼為義大利車帶來的創新。無論如何，馬可波羅柔和，圓潤的造型和安靜的駕駛體驗，對蘭博基尼來說太過溫順了，這個項目也確實沒有進一步發展。

有傳聞說，這可能是為以後的車型打廣告，因為有傳聞說馬可波羅是已經停產幾年的Espada的替代品。也有傳聞說馬可波羅是未來DeLorean的方向，但這似乎有點牽強。因為DeLorean的命運在馬可波羅首次亮相後急轉直下。事實上，DMC-12的生產在博洛尼亞展會開幕的幾周內就停止了。

結語

喬治亞羅「M」概念車影響了整個八十年代的設計風格，在空氣動力學設計和寬大客艙相結合的領域取得了的傑出成果。最終通過這種概念取得成功的是日本的豐田普銳斯，一個大容量楔形車的代表作。這有什麼用？未來的自動駕駛時代對內部空間要求更高，而喬治亞羅的這些研究應該會有一定的啟示意義。