探店蔚來ES8：人氣很旺，品質有待最終量產版

2017年的最後一天，我去店裡看了看2017年的最後一款網紅車……

2017年的最後一天，實探上海蔚來展廳。目標有三：看店，看車，看人。

去了才發現，上海太古匯已經開業的只是一家展廳，高大上的NIO HOUSE在隔壁，稍晚才正式開業。這家展廳面積不大，放了一輛藍色EP9和一輛白色ES8。所以店沒啥好說的。

可能因為是假期，去店裡看車的人非常多，基本上需要排隊約10分鐘才能看上車。每一位觀眾都有專門的講解員陪同，體驗做得很細。

看車過程中，講解員首先把蔚來描述為一款「國產車」，這個細節值得玩味。

據講解員說，創世版與基礎版的差別主要是兩方面：一是配置，包括21英寸輪圈（基礎版為19英寸）、車載人工智慧系統NOMI、自動駕駛、座椅通風/加熱等（基礎版均為選裝）；二是一些可個性化訂製的專屬標誌，包括B柱處的銘牌等。

創世版3月開始交車，基礎版10月開始交車。蔚來還會推出用電無憂和用車無憂兩項服務。用電無憂按月付費，覆蓋換電池和移動充電服務；用車無憂按年付費，涵蓋保險、保養等服務。蔚來沒有傳統的4S店，所有服務通過蔚來APP預約，就有專人提供上門服務。

車內簡單體驗了一下，女王副駕感覺還不錯。座椅的設計比較舒適性導向，包裹性稍差一些。數字儀錶盤和中控屏都沒有通電，因此車內感覺有點素。

由於人太多，沒有體驗駕駛席，第二三排也只是觀察了一下別人的乘坐效果。車內乘坐空間，感覺上比豐田漢蘭達稍大，但不如大眾途昂。

展車最讓人吃不準的還是做工。就像最早一批Model S那樣，展廳里這輛ES8的做工與它的身價是無法匹配的。不過講解員反覆強調，這是一輛工程樣車，量產版本的做工會更好。到底會不會更好，試過才知道。

繼續保持神秘的，是車頭艙蓋下的部分。但是講解員明確告知，這裡沒有儲物空間。

最後說說人，這些排隊看車的觀眾對ES8都是什麼態度。

我發現，這些看客基本分為兩類：一類對ES8有一定了解，排隊時就不斷向周圍人講述馬化騰和奶茶妹妹投資蔚來、以及未來京東快遞可以直接送貨上車的故事；另一類對ES8（甚至所有電動車）的了解相對有限，他們好像只是從某個渠道知道，這是一輛30多萬的電動車，而電動車意味著——免費車牌。

相比媒體人特別關心的換電池和續航里程問題，他們更關心怎麼裝充電樁、物業讓不讓裝充電樁、後期怎麼維修保養、服務怎麼收費等問題；也有人比較認真地考察了第二、三排的乘坐表現；還有一些人詳細詢問了車輛交付時間。

我也看到好幾個人當場交付了5000元定金，當然這5000元是可以退的。

幾個直觀的觀感：

第一，ES8的火爆程度超乎我的預期（這裡面可能有假期因素）；

第二，現階段它的最大賣點是特定市場空間內的不可替代性——價格比特斯拉便宜一半多，逼格比比亞迪高兩倍不止；

第三，潛在消費者的關注點，有時候與媒體差別很大，似乎很少有人在乎續航里程是355公里還是420公里；

第四，都說中國消費者保守，其實咱們還是非常樂於接受新事物的。

樣本不大，所以只能算是觀感。