沒有它也就沒有SUV的盛世

從小我喜歡的學科一個是地理，一個是歷史。

相比起地理，歷史背東西總是枯燥乏味的，之前說過榮放是這個級別最容易忽視的標杆，一個最重要的原因在於用戶的歷史購買習慣。

相比其他的競品，榮放（rav4）系列是一個擁有長期歷史，購買習慣的車系。

作為一個不會背歷史題的人，我來叨叨一下這個車型的小歷史。

先說一下，RAV4的全稱是

「Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive」

意思很簡單，就是四個輪子一起動的sport又polo的小汽車。

從字面意思就可以看出，說了這麼多詞沒有一個跟翻山越嶺的那種硬派越野有關。要知道原來底盤高高的車都是長這樣。

這種車在走那種人走不了的路的時候，很厲害，不過缺點也有很多。

油耗高，要知道這種車生產出來的時候就壓根沒有考慮到什麼油耗問題，石油危機以後就算在公司里當個中層領導的人都要想想自己能不能掏的起這個油錢。

做起來太難受，既然是為了穿越無人區用，舒適性這種東西在設計師眼裡是最沒有用的，開車兩百公里等於去了修羅場。

當是買車的人就想：老子買車，不是為了受罪，想和老婆孩子一起去秋名山轉轉有那麼艱辛嗎？

於是在這種全民都要出去郊遊的大環境下面，豐田就看到了這方面的商機，於是在1989年推出了RAV4的概念車型——RAV FOUR

第一，這車能滿足出去郊遊的越野需求，第二，也比陸巡這種大塊頭省油的多，第三，乘坐舒適性好很多，第四，這是意外收穫——更時尚了。

這輛概念車出來以後，反響很好，於是在1994年，第一代RAV4出現了。

比起現在的榮放，那時候的RAV4還是很萌的。

第一代RAV4用的是一款2.0L自然吸氣的發動機，最大馬力119匹，這個發動機在當時凱美瑞上已經印證了百萬公里無大修。這車還有一個亮點，可調節三點式安全帶是標配，那個年代這可是厚道的表現。所以，當這種填補市場空白的車型出現以後，瘋搶那是必須的。

光日本第一個月就定了17000輛，這種景象就像早上的賣棗糕店一樣，一車難求。要知道當時只有三門版。

之後的1995年，五門版的RAV4出現

這一次，五門版把車長拉長了400mm，而且換上了更先進的2.0L 16氣門發動機，比起老款的來說，更安靜了，而且還加入了預緊式安全帶，雙氣囊也是標配。

可以說這些配置都成為了未來SUV市場的標配。

這一代RAV4一直熱賣到2000年。

直到第二代RAV4出現

這一代改動幅度很大，車身尺寸上，第二代RAV4除了高度被降低至1650mm外，車身長度、寬度和軸距分別被增加到了4193mm、1735mm和2490mm，第二代RAV4車型同樣分為前驅與四驅版本。

除了尺寸發動機是改動的頭號地方，第二代RAV4搭載一款2.0L四缸16氣門DOHC發動機，在缸體使用鋁材質減輕重量的同時，還帶有VVT-i可變氣門正時技術（這可能是豐田最常見的發動機技術了），148馬力，跟第一代一樣配的5速手動或4速自動變速箱。

這一代也是出現在國內最早的RAV4，當時以進口的身份進入國內，不過售價對於那個工資不到1000元的時代，還是有錢的人的玩具，畢竟售價34萬多。

這代存在感沒有那麼強，到2005年就停產了。

接下來是大家最常見的第三代RAV4

這一代也是大馬路上最常見的一代車型，也奠定了當時SUV銷售獨角獸的角色。2006年的時候，這車還是以進口的方式在國內銷售。

相比第二代，第三代RAV4的外觀、內飾，以及包括底盤結構在內的整個車身平台都採取了全新設計。

最主要用了全新的平台，在也不用跟花冠共用平台了，也可以看出豐田對於這款車型的重視情況。

再有，豐田市場調研發現三門版的車型越來越不主流，於是這一代也停止生產三門版本，而是推出了不同軸距版本的五門版車型。其中短軸距版主要應對歐洲市場和日本本土市場的需求，國內當然還是長軸版。

豐田的也慢慢開始了車系家族臉譜化設計的進程，在我看來最主要的好處是，你看到新款車型的時候也能猜出來這是RAV4，混臉熟很重要。相比某廠，豐田也得知了中國市場對於後排空間的熱愛，長軸版RAV4後排空間在當時也是最好的一檔。

和油耗經濟性相比，估計再也沒有比這個對消費者更重要的方面了，這一代再次證明了，耐用性和經濟性上你大爺還是你大爺，RAV4比起上一代又有了進一步的提升。

直到現在的第四代RAV4出現

外觀更風騷了——Keen Look前臉設計

車殼子更硬了——GOA車身安全技術

看的見得，看不見的配置都有——9安全氣囊，全景天窗。

歷史的選擇有時候真的是對的。