「MPV進化論」之雷諾ESPACE（中）——塞上F1發動機，百公里加速2.8秒的宇宙最速MPV？

*本文授權轉載自「白寧的愛車時光」，感謝前輩白寧老師的精彩分享。

本文主要講的是 @東風雷諾 雷諾家族第二、三、四代ESPACE的故事，主要看點有：

• Top Gear 「大猩猩」Jeremy Clarkson和ESPACE有什麼故事？
• 有史以來第一輛敞篷的MPV竟然是這麼誕生的……
• 把F1發動機塞到ESPACE里是什麼體驗？百公里加速2.8秒，宇宙最快MPV……

在上一篇文章中（「MPV進化論」之雷諾ESPACE（上）——差點就掛上標緻的logo？）我們主要回顧了第一代雷諾ESPACE從提出MPV的概念到實現量產過程中的故事，從第一個月只售出9輛到最後供不應求，第一代車型一共實現了191,674輛的銷售成績，ESPACE大獲成功。

其它廠商這時候才一拍大腿恍然大悟，看到MPV車型的前景和甜頭，各大廠商紛紛讓工程師加班加點設計自己的MPV車型，一系列我們現在耳熟能詳的MPV紛紛在ESPACE之後誕生。

隨著競爭對手的增多，雷諾也將ESPACE的換代提上了日程，第二代ESPACE能再度取得成功嗎？提前劇透吧，絕對成功了。第二代ESPACE在1991-1996這5年的產品周期內一共生產銷售了驚人的316,518輛，在歐洲街頭ESPACE已經幾乎是隨處可見了，ESPACE帶來的MPV概念已經深入了家庭用戶的思維，提到MPV直接想到的就是ESPACE。

第二代 ESPACE （J63）1991-1996

鑒於第一代取得的巨大成功，第二代在底盤方面並沒有做過多更改，一切的設計還是那樣的巧妙合理。老款方方正正的造型被圓潤飽滿的設計語言取代，從A柱與前機蓋連接處向上延伸的後視鏡成為了這代ESPACE的經典設計之一。

舒適依舊是它的強項，無論坐在哪個座位都能感到非常的寬敞，大面積的車窗讓車內變得通透，也讓駕駛員獲得了剛好的駕駛視野，配上電風扇葉片樣式的輪轂，低速旋動彷彿是四個風車托起了ESPACE的車身，有種空中飛艇的感覺。

第二代ESPACE的內飾部分被雷諾重新打造，更換了新的儀錶板，座椅更加寬大舒適。座椅空間依舊是靈活多變，家裡的小孩子可以通過中央的過道在第二排和第三排之間玩耍，這絕對比在地毯上推玩具車過癮多了，ESPACE也伴隨了當時無數歐洲兒童的童年生活。

在ESPACE帶大的這一代孩子中，原TopGear靈魂人物「大猩猩」Jeremy Clarkson就是其中最能折騰的熊孩子之一。

大家都知道，來自英國的TopGear對於法系車一直是說不出什麼好話，但是Jeremy卻破天荒的在節目中表達了他對這代ESPACE的喜愛之情，他的原話是： "probably the best of the MPVs".。並且實現了一個他童年的願望，把ESPACE改造成了有史以來第一輛敞篷的MPV，坐在車裡的Jeremy就像個大孩子一樣，樂的合不攏嘴。

這代ESPACE有著非常多的歷史記憶，其中一個就是1992年巴塞羅那奧運會期間，雷諾ESPACE被選中用來承載傳遞奧運聖火儀式。雷諾向奧組委提供了1,500輛汽車，並推出了一系列限量版「奧運92」車型，而ESPACE在奧運會上的徽章也成為了許多ESPACE擁躉摯愛的收藏品之一。

第二代ESPACE是成功的，奧運盛會也露臉了，銷量也再創新高，一切看起來都是那樣的順風順水。

時間來到了1994年，雷諾的高管們聚在一起商量如何為ESPACE誕生十周年做一次狂歡，Matra的高管也想借這個契機湊個熱鬧慶祝一下雷諾進入F1賽事十周年。

於是幾個高管醞釀出了一個MPV歷史上最瘋狂的計劃，製造出了這兩空間絕後的歷史最快MPV——ESPACE F1。

這輛「超級大黃蜂」基於第二代ESPACE打造，與標準版不同，底盤採用輕質碳纖維材料製成，為了讓發動機更好的進氣，原車的前格柵被移除。

同時在車尾加裝了一個誇張的碳纖維尾翼，以保證它在彎道可以獲得充足的下壓力，整體改造完畢後這輛ESPACE F1整車質量僅有1300公斤。

它的引擎與1993年Williams-Renault F1車隊FW15C賽車使用的發動機一致，是一台3.5升40氣門的雷諾V10發動機，而在ESPACE F1上對這台V10發動機的動力進一步壓榨，從原來的700馬力增加到令人咋舌的820馬力。

這樣調教的結果就是讓它百公里加速僅需2.8秒，0-200km/h僅需6.9秒，最高時速可達312km/h。

不要以為它是個只會跑加速的傻小子，ESPACE F1還配備了碳陶瓷剎車，得益於這套強大的剎車系統，ESPACE F1 可以在600米的距離內從0加速到270公里/小時再完全剎停，幾乎達到了和F1賽車一樣的性能。

而相比F1更加美妙的是，ESPACE在擁有了F1賽車一樣的加速能力下，還可以攜帶3名乘客一起體驗。中置的V10發動機直接暴露在了後排乘客的中央，發動機的聲浪直接在乘客身邊爆發，這樣的視聽體驗絕對足夠瘋狂、刺激。

由於ESPACE F1 從未對公眾開放，並且只有F1車手才能駕馭，親手駕駛過它的只有傳奇車手阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）和當時的威廉姆斯車手大衛·庫特哈德（David Coulthard）。車隊老闆弗蘭克·威廉斯爵士（Frank Williams）是少數幾個感受過ESPACE F1的幸運乘客之一。

此後ESPACE F1就此隱退，與曾經取得無數輝煌的雷諾F1賽車、Alpine經典車一起存被收藏在雷諾的博物館之中。

第三代 ESPACE （JE0）1996-2002

此舉過後，雷諾ESPACE名聲大噪，雷諾也趁勢在1996年12月推出了第三代Espace，而這也是Matra工廠生產的最後一代ESPACE。

第三代ESPACE的設計在第二代的圓潤外觀之上進行了優雅的改造，線條中的弧度讓整車的氣質更加內斂且含蓄，相比同時期其它方頭方腦的MPV，它的外觀讓許多用戶一見鍾情。

第三代ESPACE的內飾與外觀一樣線條優雅，並且極具未來感。安裝在儀錶台中央的數字儀錶在當時看來非常的時髦，坐在任何位置都可以看到儀錶信息的顯示，想必當初很多購買ESPACE的車主都收到過無數來自後排乘客的羨慕和讚許。

很多孩子們也非常喜歡這個夥伴，第三代ESPACE獲得了更多家庭用戶的青睞，成為了許多家庭的帶娃車。

越來越多的用戶也希望ESPACE可以提供給他們一個更多想像的空間，於是在1998年雷諾推出了長軸距版車型——Grand Espace上市。

Grand ESPACE從標準版的4517毫米軸距增加到了4787毫米，寬度也增加了260毫米，為家庭用戶提供了更多的選擇，這一代ESPACE的市場表現持續強勢，穩坐歐洲MPV市場的頭把交椅，最終銷量357,120輛。

由於非常不錯的空間實用性，Grand ESPACE也在商用車市場被選中，其中一些第三代ESPACE被改造成了計程車，在馬來西亞吉隆坡使用，在當地市場更名為ENVIRO。

當然喜歡ESPACE的不僅是家庭用戶和計程車公司，1998年勒芒24小時耐力賽前，賽事公司SEM總裁大衛·布魯諾（David Bruno）請來了設計師埃斯佩拉·斯巴羅（Espera Sbarro），希望Sbarro在1998年比賽中設計一輛能引起轟動效應的展車，於是就有了它——SBARRO ESPACE Spaider。

Sbarro不滿足於僅做展示，它在雷諾第三代Espace的基礎上建造一個敞篷的Spaider車型，並提供了5個座位，讓它可以用於在比賽中接送賽事邀請的VIP嘉賓。

與大名鼎鼎的ESPACE F1不同的是ESPACE Spaider並沒有配備瘋狂的F1賽車發動機，它是一輛前驅車，並沿用了雷諾的3.0V6發動機。

但是它在設計上的瘋狂程度絲毫不亞於ESPACE F1，它取消了前風擋玻璃，並在車身使用了很多加強的材料，通過前風擋的設計很好的減輕了後排乘客遭受的氣流衝擊。略有遺憾的是它並沒有在隨後被量產，如今我們只能在雷諾的博物館去欣賞這輛讓人眼界大開的ESPACE。

第四代 ESPACE （J81）2002—2014

2002年年底，第四代ESPACE車型問世，這一代ESPACE的銷售周期跨度長達12年，比之前三代車型的換代時間要長了兩倍。

原因是由於這代ESPACE剛好趕上雷諾-日產聯盟建立初期，很多產品都在重新整合，而ESPACE也意圖轉型向更加豪華的MPV市場，所以產品只在2006年和2013年進行了兩次中期改款，並未換代。

這款ESPACE是雷諾首款完全自主開發和生產的SEPACE，產地從由原來馬特拉的Romorantin工廠換到雷諾自己的Sandouville工廠。這款車型由雷諾首席設計師Patrick Le Qument操刀完成，非常好的提升了ESPACE的豪華感。

設計師Patrick Le Qument從雷諾豪華轎車Vel Satis與Avantime兩款車選取了適合ESPACE的元素，賦予了第四代ESPACE更高級的質感和設計語言。

在第四代ESPACE的打造上，雷諾傾注了非常多環保的概念，車身上90％的材料是可回收利用的，並且在車身上採用了許多減重材料，更加流線的造型有效降低了風阻，從而減少燃料消耗量。

第四代Espace和Grand ESPACE兩款車型在2002年底同時面世，雷諾也對它給予了很高的厚望，目標是在2009年之前銷售出45萬輛第四代ESPACE，第四代Espace在上市之初，依然保持著不錯的銷售勢頭，在雷諾其他車型銷量欠佳時期ESPACE成為雷諾在市場主力車型。

然而隨著市場上其他競爭對手快速的推陳出新，原本計劃在2009年完成換代的第四代ESPCAE在2006年率先完成了一次中期的小改款，並增加了2.0升和3.0升的新型柴油發動機。

內飾繼續保持精良，第三代經典的環抱式中央電子顯示的儀錶台設計得到了延續，配置上也有了很大的提升，尺寸更大，豪華感也進一步增強。

第四代Espace在安全上也是毫不含糊，在NCAP的測試中獲得了最高的五星級認證，並憑藉35.11分(總分37分)的高分成為歐洲NCAP有史以來第一個突破35分的車型，當之無愧成為了當時歐洲市場上最安全的MPV。

看到如此優秀的結果，表示不服的英國人這時候又來找事了，為了驗證這一測試結果，英國BBC5台的汽車節目「Fifth Gear」進行了私下的測試，他們用一輛ESPACE用接近90km/h的速度與一輛路虎發現迎面對撞，結果ESPACE的座艙絲毫沒有變形，完美的保存了車內成員的安全。

2006年改款的ESPACE雖然安全足夠優秀，尺寸也夠大，但是總讓人覺得缺少了一些第一代ESPACE提倡的「移動起居室」的溫暖，而雷諾也意識到了這一點。

於是在2012年6月22日，雷諾宣布對2006年款的ESPACE重新設計，融入了「Laurens van den Acker」翻譯過來就是「家的感覺」這一設計理念，在配置上進一步走豪華高端路線，配備了包括全車八氣囊、第二排DVD影音系統、GPS車載導航等當時高端車擁有的配置。

可以說這一代的ESPACE與前三代在設計和定位上有了很大的不同，它遲遲沒有換代也反映了當時人們對MPV的一種迷茫，跨界的設計在汽車廠商中瀰漫，SUV與轎車的跨界，SUV與MPV的跨界讓消費者在選擇是有些不知所措，到底什麼車型最適合家用？而雷諾自己也在思考對ESPACE下一步的定位，對於城市、人與空間雷諾有了更多的思考。

在2014巴黎車展上，作為MPV車型的開創者雷諾給到了人們想要的答案， 第五代ESPAC Initiale Paris概念車像一件藝術品般夢幻的出現在人們的面前，它不同於市場上任何一輛MPV，尺寸也明顯比第四代ESPACE更加精緻，雷諾這一次改變出乎很多人的意料之外，第五代ESPACE還算是MPV嗎？

沒錯，第五代ESPCAE的出現帶來的是顛覆性的創造和思考，它到底能否再次引領MPV車型的認知？量產後與概念車是否保持了一致？第五代ESPACE第一次來中國市場能帶給我們怎樣的新選擇？

下一期我們將為大家對第五代ESPACE的設計進行詳細的解讀，一同欣賞這輛剛剛進入中國市場的夢幻空間——雷諾第五代ESPACE。

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