《絕地求生》里的綠色「吉普車」，它也有著自己的故事。

　　我的開黑吃雞小隊是這麼稱呼吃雞里的路基駕駛工具的。

　　摩托、三蹦子；

　　蹦蹦、86；

　　敞篷吉普、吉普、鐵皮吉普。

　　從可靠性上講，駕駛感糟糕且容易翻車的三蹦子是大家最不喜歡的交通工具了；摩托雖然速度快但是遇到坑窪容易飛屍；86越野能力太差；蹦蹦雖然適應全地形但是敞篷而且坐不了3-4人。所以在跑毒的路上，基本都會掃一眼路邊有沒有綠色的鐵盒子，當然，它們也是有優先順序的，全包的硬頂無疑能夠給人帶來更多安全感。

　　在中國人眼裡，這種綠色四四方方、擅長越野的汽車基本都能叫做吉普。北京汽車研發的BJ-212曾經一度是中國保有量最高的車輛，與美國軍用JEEP的外形本就相似；之後北京汽車和克萊斯勒合資成立了北京吉普，在中國生產切諾基等經典車型，更是讓「吉普」成為了一種約定俗成的概念。JEEP在中國有句廣告詞：「不是所有的吉普都叫JEEP」，足以見得這個詞被用的多麼廣泛。

　　回到吃雞的話題。有一定軍武研發實力的國家，為了保證戰爭時的不會因進口封鎖而停擺，一般都會擁有一條自己的軍用汽車生產線。例如美軍的JEEP、悍馬，英軍的路虎衛士，德國的賓士G，我國曾經的BJ-212，現在的勇士、猛士。而《絕地求生》雖然沒有明示過發生地點，卻基本可以認定是蘇聯解體前的勢力範圍（地圖正中間學校在中庭，立著鐮刀鎚子紅五星的標誌雕塑）。

　　老大哥蘇聯怎麼可能會沒有自己的軍用車呢？在吃雞的孤島上，那些零零散散停在路邊的綠色鐵皮車並不叫吉普。它們來自烏里揚諾夫斯克汽車廠，名叫UAZ-469。

UAZ-469誕生記

　　如果你們的父輩、爺爺輩曾經接觸過前蘇聯汽車的話，可以問問知不知道「嘎斯」這款車。中蘇交惡之前，蘇聯的主力車型GAZ-69曾作為援助物資進入中國，國內音譯GAZ為嘎斯。

　　1956年，烏里揚諾夫斯克汽車廠接到了來自國防部的命令：以美國為戰略假想敵的前提下，研發一款水陸兩用型汽車。除了浮力以外，國防部對這款新車型的要求還有400毫米的離地間隙、獨立懸架，能夠承載7人或800公斤。

　　當時的UAZ設計部門正在從事UAZ-450，以及衍生的UAZ-452型的開發,收到國防部的要求後，便火急火燎地按照要求做前期設計工作。很快，軍方又提出了新的要求：邪惡美軍越野車能安裝無後坐力武器了，我們也得能上。

　　這不是一個好消息。蘇聯之前的水陸兩用車有後置發動機，如果在車輛後方安置無後坐力武器的話，廢物煙塵會直接衝進發動機艙，威脅車輛安全。為了完成這個目標，設計師開始重新設計結構，將汽車的動力裝置向前移動。結果，正在研發過程中，蘇聯國防部又取消了兩棲需求：新的UAZ將移交陸軍使用，放棄適配無後坐力武器。

　　當然，400毫米的離地間隙和獨立懸掛，以及承載能力的需求沒有變化。如果從運輸人員和物資角度考慮的話，車身尺寸應該和陸軍之前的三門版GAZ-69、五門版GAZ-69A有所統一。但是GAZ-69又無法滿足超高的離地間隙要求。

　　1960年，烏里揚諾夫斯克汽車廠組裝出了兩款原型車：UAZ-460和UAZ-470。UAZ-460隻是GAZ-69的變種，而UAZ-470是在研發兩棲車的技術基礎上，搭配了來自UAZ-450的懸掛裝置。UAZ-470的扭力梁式半獨立懸掛帶來了強力的越野性能，讓對比車型UAZ-460黯然失色，也讓軍方直接否決了UAZ-460方案。但是UAZ-470也有著自己的弊病：雖然車輛紙面的越野性能很優秀，但這僅限於空載下，滿載狀態下車身嚴重下垂；其次生產UAZ-470需要單獨新開一條生產線，客戶不願意付出高額成本。

　　當然，需要指出的是，與此同時，UAZ的國外競品研發也不理想。美國福特的M151研發成果達不到預期，東德的Sachsenring P3在對比測試中左前懸掛因碰撞直接報廢趴窩。

　　UAZ-460和UAZ-470均告失敗，烏里揚諾夫斯克汽車廠需要找到一個同時兼顧低成本和通過性的改進款車型。在戰場上，機械的可靠性非常重要，機構越複雜，維修越是困難，也更容易出現問題。在獨立懸掛設計受挫後，設計師使用了最保守，但也最穩妥的整體橋式懸掛，這樣的設計既能保證離地間隙要求，又有超高的越野能力，只是坐起來要難受一些。

　　然而通過計算，他們發現使用整體橋懸掛再保證400毫米的離地間隙，會導致車身重心過高，極易側翻。為了進一步優化產品設計，他們又重新設計了汽車的傳動系統，最終在保證車輛穩定性的前提下，將離地間隙做到了320毫米。這個新的懸掛方案最終被蘇聯國防部接受，並於1961年組裝了一輛實驗車型。這輛車被命名為UAZ-469，擁有一台75馬力的發動機和4速變速箱。

成名

　　1961年，有關部門對UAZ-469進行了一次測試，而與之進行對比的、是從國外以各種手段搞到的北約軍隊越野車，在測試中，UAZ-469的表現非常優秀，不僅順利通過了中亞-帕米爾高原-裏海-伏爾加河沿岸的整條路線，而且在一些方面還表現出了凌駕於北約車輛的性能優勢。接下來的幾年中，UAZ-469不斷完善車輛的各項細節數據，終於完成了產品定型，甚至UAZ車標也在此時誕生。

　　UAZ-469比GAZ-69A長175毫米，寬35毫米，高57毫米，靜置承載600公斤貨物（或7人+100公斤）。能強大的引擎，更寬敞的內部空間，更好的人體工程學設計，讓UAZ-469成為了蘇聯新一代的越野車。除了專供軍隊的UAZ-469以外，還有一種提供給集體農莊的改版UAZ-469B型，因為廣受歡迎，兩種版本的出貨比甚至達到了2:8。

　　UAZ-469出色性能和讓它參與了1975年的撒哈拉沙漠和1979年的卡拉庫姆沙漠越野賽，1978年奪得了蘇聯越野賽冠軍，UAZ-469B型還征服了厄爾布魯士山海拔4200米的高度。廣受歡迎的UAZ-469被出口到了包括歐洲發達國家在內的80多個國家。

　　吃雞里經常遇到的敞篷和軟頂版本，便是UAZ-469和UAZ-469B的早期版。隨著時間的推移，人們設備現代化、安全性和舒適性的要求越來越高，因此UAZ-469也在不斷進行各種升級。長達幾十年的時間，UAZ-469的發動機、減震器、懸掛彈簧、擋風玻璃甚至雨刷器都經歷過多次更改，吃雞中標誌性的引擎蓋側邊轉向燈也是在過程中定型，給大家帶來最高安全感的全金屬硬頂款UAZ-469變種型號也在這一階段中出現。

　　1985年，UAZ-469完成了改名：新的軍用車型被稱為UAZ-3151，民用改裝款則為UAZ-31512，硬頂長軸款UAZ-31514。這一系列車型的現代化改款一直繼續到20世紀90年代初，之後再次出現直系後裔是在2003年，命名為UAZ Hunter。

　　在遊戲里開夠了，想要體驗真車，難道必須要去俄羅斯嗎？其實在中國北方，新疆、內蒙古、東北等與俄羅斯接壤且有通關口岸的地區，老舊的UAZ-469依然在發揮餘熱。這一車型雖然結構老舊，但勝在足夠皮實耐操能拉貨，是口岸附近以倒貨維生的俄羅斯人賴以生存的寶貝。

　　那如果人不在邊境怎麼辦？依然有辦法！只要你有錢，就可以以不到十大幾萬的價格拿下UAZ（中文官方譯名瓦滋）品牌下最像UAZ-469的平行進口款UAZ Hunter，大貿可以上牌！是不是很有誘惑力？

　　然而瓦滋不僅在中國不存在任何售後服務，連日常保養和維修用的配件都需要從俄羅斯進口。而且這輛2017年生產的汽車內飾是這樣的：

　　太毛子了，不過土豪是不會在意這些的。我的口水還是留給明年的換代吉姆尼吧。

BJ-212外傳

　　捎帶講一下很多人兒時的記憶，BJ-212。在中蘇交惡之後，蘇聯不是停止援助中國GAZ-69了嗎？以此為原因，我國開始自主研發越野車。1965年，毛主席乘坐敞篷款212檢閱紅衛兵，是BJ-212的首次亮相，自此50多年來BJ-212也在不斷優化升級，並且現在還在生產，各種版本都能上牌並上路行駛，只是內飾和技術基礎都和UAZ-469一樣，老舊不堪，現在僅作為少部分人消費情懷和野外豁車的大玩具。

　　就像UAZ-469推出民用商業款UAZ Hunter一樣，BJ-212也有現代化（吃老本）改款角鬥士和戰旗。價格也差不多，十幾萬上下。

走向沒落的俄羅斯汽車

　　俄羅斯和中國一樣，汽車都是左舵右行。而和普通乘用點火開關在方向盤右側下方不同，商業化的UAZ Hunter依然沒有向用戶習慣妥協，而是把旋擰的鑰匙孔放在了方向盤左側。這是為了在戰場上，讓駕駛員可以在上車前直接點著汽車，以最快速度啟動轉移。

　　時至今日，俄羅斯軍方依然是UAZ的大客戶。去年普京大帝視察軍工廠，坦克裝甲車輛管理總局的局長一隻手把軍車門把手拽了下來，讓俄羅斯軍工成為了全球的笑柄。而這輛車，便是UAZ生產的軍用SUV愛國者。

　　《絕地求生》更新地圖啦！被不少玩家稱為「移動棺材」的新車麵包，以稀爛的越野能力、渾身透子彈和龜速行進給人們留下了非常深刻的印象。如果看完本文後對其他原型車有興趣的話請在評論區寫下你的想法，或許下次就寫一下UAZ和大眾雜交出來的這輛新車吧。

作者：華爛漫

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