兩天，500公里，徹底拉黑一台車

01-26

序

這篇文章的主角原本應該是1.2T的308S的，勞資為了開到這個歐洲媒體交口稱讚的三缸小渦輪機器，提前兩周就把車訂了，全額預付款好嗎；完了給一圈朋友把牛逼都吹出去了，臨提車前兩天租車公司的人來了個電話：

「先森啊，實在不好意思啊，308S安排不了了，給您換台同價位的C3-XR行么？SUV呢！」

「1.6還是1.2T的啊？「

「1.6的「

不說別的，我姑那台1.6AT世嘉什麼表現我心裡還是有逼數的…

「…能換低一級別的車退差價么？給換個花冠行么？「

「退差價特別麻煩，而且您這個用了優惠券，也就能退那麼十來塊錢的樣子，不值得的」

「…那行吧」

後來才知道原本安排給我的308S出了事故，還不了車了，臨時調不來車。

算了算了，只開過TU5+AL4，可沒開過EC5+AT8對吧，沒準大力調教出奇蹟呢…而且好歹空間大點後排能坐舒服點，事到如此也只能這麼自我安慰了。

現在想想，當時簡直na?ve!

靜態

坦白講，這車外觀我是真不咋喜歡。我知道這事兒確實比較主觀，但是你說都是中國特供吧，為啥人家德原朗看著就像模像樣的，儼然一副小帕薩特的樣子，這車咋一看就是換殼愛麗舍呢，一看就是給三流市場準備的車型，既不時尚又不高級。

不過相比較而言，這個丐版車型算是全系最順眼的了，沒有高配車那些花里胡哨的汽配廠輪圈啊淘寶日間行車燈啊鍍鉻後視鏡蓋兒啊這種東西，清清爽爽，pose擺好還是蠻帥的啊

雖然大模樣我不怎麼喜歡，有些細節還是挺好看的，比如這個尾燈雖說是鹵素燈泡，但是晚上點亮之後就是一個四四方方的紅塊塊，甚至有點3D效果，兼顧成本和美觀，挺好挺好。

至於內飾吧，唉，愛麗舍愛麗舍，硬塑料硬塑料，真，的，不，好，看，看著就不想摸了；後來我尋思了下，你看這個圖，中控上各種大大小小亂七八糟的東西就這麼隨意一布置，那麼大的空調出風口下面就是一個那麼小的行車電腦屏幕，緊接著就是一堆密密麻麻的音響按鍵，第一觀感就很凌亂；你看看人家新英朗，一樣特供硬塑料，人家咋就弄得像模像樣，光看不摸就沒事的。

儀錶盤沒有正對著駕駛員，有點偏右，雖說讀起來沒有問題，可是逼死強迫症啊；而且沒水溫燈沒水溫表，早晨起來打車都不知道啥時候車熱了；沒有自發光，白天看著不舒服。

儀錶設計太繁複了，又是銀圈又是條紋的，既不大氣又不精緻，看著塑料感巨強，直接拉低檔次感

前排坐姿還算ok吧，對這種經濟型車就不談什麼包裹性了，頭枕有點遠；別的簡直了，人機工程就是一坨[bi---]，濃郁的法味好吧

你看吧，正常坐姿下你會發現，雙閃和中控鎖按鍵太遠了，按理說我胳膊夠長了，還得使勁去伸胳膊夠；

為了迎合國人習慣改到門上的電動窗按鍵被門把手擋了個嚴實，總得擰巴著手才能按著，還真不如像海外版愛麗舍那種布置在擋桿邊上順手，畢加索的前窗按鍵也在擋桿邊上，習慣了挺好按的

當你去擰那個正中間大大圓圓的「音量旋鈕」時，你會發現那個其實是給廣播調台的，調音量的竟然是左邊一堆按鍵里的兩個小按鈕；算了算了，看在依著法國車傳統給了個方向盤音響手柄的份上放他一馬吧。

再比如全車沒有一個能用順手的杯架，礦泉水就算了，門上那個伸胳膊夠夠湊合使吧，你喝個優樂美試試？

第一反應是中控下面的那個單杯架，呵呵，你會發現掛在P擋上被擋桿擋得嚴嚴的，你是塞不進去的

一怒之下掛到N再試，這時你會發現…高度不夠，還是塞不進去

別說插根管子的優樂美了，小杯豆漿都得先揭開蓋子嘬一口再斜一點才能勉強放進去

行吧，放擋桿後面這點地方行不，好像還挺平的啊

放穩當，踩剎車，掛D擋，鬆手剎…mmp擋手剎了，btw，這個所謂「航空手剎」除了占空間並成功製造了一個營銷噱頭以外並沒有什麼卵用，這麼大一塊地方被這個破手剎整的只能放手機這種薄的東西。

到了還是只能塞門上那個不探身子夠不著的杯架里

「說你呢，專心開車，喝啥子飲料噻」

別跟我說薩拉畢加索杯架也在門上，人家那個耷拉下手就能夠著，能放易拉罐，能放紙杯子，脈動能塞6瓶，還能塞1.5升大瓶子和不鏽鋼保溫杯，還不擋腿

換個角度想，不就是奶茶嘛，沒有杯架放，「這樣我就可以把你捧在手心裡」

說到中控下面這個儲物空間了，真的是放啥都不合適，水杯只能放小瓶子，我5.7寸的大手機塞起來都彆扭得不行；要是再插上點煙器塞東西就更不方便了。

全車唯一一處好用的儲物格在手剎後面，這個地方有個捲簾遮著，塞零錢票據什麼的超級方便；外接音源的介面也在這裡面，不過想用得方便，得備一根長點的線，我0.5米的AUX線插進去，手機用導航就不方便了，不過也無所謂，連藍牙就是了。

全程當司機沒怎麼坐後排，臨時體驗了一下，我身高175，空間OK，坐墊短，稍有點低，頭枕太小，湊合坐了。

這就說到法國車的怪脾氣了，說來也怪，我發現本土法國車雖然有些人機工程設計很奇葩，但是人家好歹酷炫好看呀~勞資外貌協會受受委屈也就認了；況且好多設計真正習慣了之後用起來也還挺順的，比如畢加索中控台上的檔桿，擋桿邊的電動窗按鍵，中置儀錶，門上和手套箱蓋子上的杯架，雖說跟傳統的設計很不一樣，但是都在你駕駛員觸手可及的地方，要真的抱怨的也就這個被方向盤擋住的後排電動窗按鍵；畢加索這車機艙里只有電瓶接頭，電瓶並沒在機艙里，而是在駕駛座下面，這尼瑪夠奇葩吧，但是布置在駕駛室里，電瓶工作溫度就特別合適，冬暖夏涼的，加上我們車停地庫，現在馬上8年了還用的是原車電瓶，冬天打車還是一把著車，美滋滋。

借用曾哥一張圖，手套箱蓋背面的杯架雖然不適合開車的時候用，但是停車休息的時候放紙杯子和易拉罐特別合適，親測那個尺寸放易拉罐嚴絲合縫的。

但是你看這種特供法國車，雖然人機工程布置乍看著正常了，電動窗回到門上了，杯架回到檔把邊上了，儀錶回到方向盤後面了，實際用起來還是特別奇怪；你不好用就算了，看起來還特么這麼low，很多設計細節看著就很小氣，你這既不好看又不好用的，要你做甚。

罵了半天，說點優點吧；配置還挺不錯的，丐版RD4音響主機支持藍牙，可以聽歌接電話，可以插優盤，有AUX介面，有方向盤手柄，有個功能還算全的行車電腦屏；全系標配了前排側氣囊，改款後自動擋車型換了6AT，標配了ESP，有轉向燈一觸三閃

後排揚聲器藏在C柱里，就在乘客耳邊，挺有意思的

全尺寸備胎，後備箱也比較工整；副駕駛手套箱的設計是花了心思的，儘可能往前挖了一大塊空間，給副駕乘客的膝蓋留足了地方，別的再好像也就沒啥好說的了。

動態

因為1.6+4AT這個動力組合已經被徹底淘汰了，新款車型換了愛信6AT，所以下面的文字也沒太大的參考價值了，就抱著逗樂的心態看吧。

·城市

實話說，剛拿到車的第一印象還是挺不錯的。

第一腳油門踩下去就覺得不太一樣，明顯不是傳統歐洲車的味道，特別賊，稍微踩重點就會躥，很和風。我能理解這種調教思路存在的意義，無非是迎合不願意開大腳的多數人，城裡頻繁起步停車這種路況下身手能盡量敏捷一些；但是習慣了大眾系，包括畢加索那個對腳下動作不那麼敏感的油門踏板，個人是真不喜歡這種綳著神經踩油，三秒真男人的感覺

。

從停車場出來上大路，車速60以內感覺挺輕快的，非常爽利，游游車河並個線客觀講還是能做到遊刃有餘的，並不像世嘉或者畢加索不拉轉速就有種拖泥帶水的感覺，應該是CVVT的功勞。順暢地加速，明顯感覺變速箱邏輯有變化，升檔比我姑那個變速箱大修過的世嘉積極多了，啪啪兩下就能跳到3擋4擋上去；這個升級後的4AT平順性ok，雖說不能完全做到絲般順滑，但是能把動作控制到只有司機知道，不會有大的異常動作騷擾到乘客，比如原來AL4很典型的2降1的頓挫現在已經消失了；看著路口紅燈，遠遠開始滑行松油踩剎車，能夠感覺到4降3輕輕震一下，3降2輕輕震一下，2降1再輕輕震一下，直到完全停下，但是同樣，動作十分輕微，造不成什麼困擾，我司機不說，你乘客根本不知道。

要真正說露餡，還得是腳下動作稍微粗暴的時候；想開大腳卡位的時候，4AT降擋反應還是會慢半拍，略微深踩變速箱會優先拔拔轉速，拔不起來再漫不經心給你降一檔，就算我動作已經粗暴到一腳踹下Kickdown開關，真正動力要來還是會有一秒的延時；你要知道城裡開車，很多機會都是轉瞬即逝的，併線抽頭動作乾淨利落一點對大家都安全，這個車你得跟著他的節奏走，他是不會回來適應你的。

方向沒啥手感，低速挺輕，一隻手隨便搓，圈數不少，一搓搓半天；速度起來沉了是沉了，也還是沒啥手感。雖說輕鬆休閑風代代步沒啥不好的，但想到畢加索那個輕重合適還能保留一些路感的方向，還是會懷念液壓助力呵。

別的也就沒啥好說的了，簡單總結一下，如果單純跟自己比，動力總成進步顯著，城裡代步開著還是輕便的，60以內開著還是爽利的，心態放平，不要對動力有什麼非分之想，不過一台稍帶點和風的歐洲品牌特供買菜車而已，簡單A到B代代步，要求不要太高了，或者當個共享汽車什麼的，完全合格。

可是如果跟別人比…我這麼說吧，如果你真的喜歡輕便好上手的和風駕駛感受，老老實實買個正經日本車有啥不好的；如果想要醇厚的歐洲風味，我就不說捷達桑塔納這種特供產品了，斯柯達昕動，這種歐洲也在賣的車不是也可以買么？喜歡法國車，那就咬咬牙買個原汁原味的308S唄？為什麼要買一台稍帶點和風，但是既不好看又不好用的歐洲品牌特供買菜車?

·國道/鄉道

在這種對動力性能有一定需求的路況下，略微失智的變速箱和孱弱的動力開始成為困擾。畢竟低速油門調得再靈敏，也不能掩蓋三秒真男人腎不行的客觀事實。

車拿回來當天晚上在學校邊上一條新修的斷頭路粗略掐了一下百公里加速，左腳剎車右腳油門憋轉速到2500轉彈射，波瀾不驚地跑出來12.7s的成績；就算用1.6AT的標準衡量也不算快的，更不用提GK5這種耍賴不回裁判席的了。事實上還是吃虧在這個4AT稀疏的速比上，2擋以前的加速感還是可以接受的，一旦跳上3基本就全靠悠的了。

加上變速箱降檔慢半拍的表現，超大車之前我都會在跟車時就用手動模式提前鎖到2擋上，節約一下機會到來時變速箱思考人生的寶貴時間，能超果斷掰燈地板油往起沖；你說說，油門一腳踩下去這司機意圖夠明顯的了吧，不就是叫你降檔快跑么，你一個變速箱還有啥可思考的，燃鵝就連這種送分題變速箱都做不美氣，還要司機代勞，你說氣不氣。

速度一起來，NVH不行的問題凸顯出來；主導噪音從60以內的發動機噪音變成了胎噪，嘩嘩嘩地響；經過鋪裝稍差的路面時，懸掛也轟隆隆響個不停。這個事情在這一部分我就不多說了，留到下一部分詳細說。

摸的車太少，還不夠資格評價一個車的操控；沒有開過所謂的「底盤發飄」的車，不知道這個所謂的「飄」是什麼感受，單純從質感上說這車的底盤濾震隔音表現明顯不如世嘉，畢竟廉價特供車，就算車齡新一點，市場定位在這裡卡著，不能做太好了；沒膽子往極限去推，所以底盤方面憋了半天也就只能說這麼點了。

·高速

一句話：又吵又顛動力又爛還不少燒油，開這爛車跑長途我簡直是【嗶-】了狗了。

顛我之前說過了，除此以外跑高速底盤還是穩的，70公里進立交匝道除了座椅包不住人，甩得東倒西歪的，不得已減速，車子本身還是蠻穩的。

其實動力爛這事情咋說呢，倒也不是怪這台車，事實上1.6的車動力也就這麼回事了，從匝道上高速，地板油往車流里融，變速箱轟地一聲降到2，一直聲嘶力竭地拉到紅線跳3，一旦跳上3車基本就沒啥勁了。趁路上前後沒車，我叫副駕幫忙錄了個80-120中段加速的小視頻，大家可以一起體驗一把這銷魂的小加速。

https://www.zhihu.com/video/923633791350759424

跑高速動力差這事情真的很累人，有時候還會有安全隱患。像我每日十分鐘看多了，跑高速喜歡把車距留足，這時候眼觀六路耳聽八方就很重要了，要及時把車子卡到一個安全的相對位置上，提防著那種胡逼開瞎併線的。

話說我正在中間車道上壓著限速110,120地跑著，遵循3秒法則跟著前車，左側車道離我50米不到還有另一台車，我和前車速度相近，比左側車略快一丟丟。

於是，當我從後視鏡里看到左側車道那台改了汽配城天使眼大燈的德味Polo沒有一點減速的意思，硬生生地超上來時，結合他車子那汽配城范兒，對他要搞什麼騷操作心裡已經大概有數了。

這時我跟隔壁車道前車的距離已經挺近了，如果要讓這開Polo的傻逼在這點距離內超過我硬併到我前面，那我的安全距離就遠遠不夠了，於是我決定深踩一腳稍微朝前頂頂，主動把左側這個不適合超車但是又大得有點誘人的空當填住，卡住一個有利的位置，這樣Polo只能主動減速從我後面併線，對大家都安全。

本來想著不過110加速到120而已，又沒有要開多快，應該問題不大，就踩了一小半，萬萬沒想到車並不想動，再踩深，變速箱思考片刻降到3，發動機開始嘶吼，總算開始慢慢往起悠了。

就這麼一下，Polo已經開到我旁邊了。

眼看著車不給力，情況不妙我趕緊認慫

剛剛丟了油門把腳放剎車上，就眼見著這傻逼燈都不打一把硬掰了進來

目測他並進來的時候我離他不到5米

畢竟去年冬天已經有一個開昂克賽拉的臭傻逼給我整過一次這種騷操作了，倒也沒慌，也沒重踩剎車，只是把注意力放到前車的前車上去，閃閃遠光表示抗議，心裡先祝Polo早日投胎成功，同時暗罵一句車不爭氣。

這一下工夫就看這台貼著RS拉花尾燈熏黑的Polo又並回左邊超前車去了。

果然是相由心生啊。

就是很氣罷了。

跑題了，說回來，除了動力差，這車是真的吵；車速一過80，胎噪開始變得明顯，呼呼呼的；繼續上到100，風噪壓過胎噪，滿耳朵風聲；接著踩到120，發動機雜訊慢慢蓋過風噪，倘若要是再快一點點，就能感覺到機艙的隔音措施全面失守，發動機聲浪如決堤洪水般肆無忌憚地湧入車廂。當然有一種例外情況，那就是路面柏油質量不行的時候，這時排第一的噪音源一定是胎噪，轟轟轟折磨著你脆弱的神經。但是無論是哪種情況，什麼車速，總會有一種雜訊怒刷存在感，加上大車廂帶來的共鳴箱效應，吵得人十分疲勞；相比較而言世嘉在這個車速下也就是後視鏡周圍有呼呼的風聲，車速再高一點發動機雜訊才會漸漸滲入車廂，比這個不知道高到哪裡去了。

高速巡航發動機噪音過大的鍋還是得變速箱背；因為只有區區四個擋，巡航轉速4擋80公里2100轉，100公里2650轉，120公里3200轉，那能不吵么？同時由於巡航轉速偏高，油耗也談不上樂觀，500公里燒了我280的油錢，行車電腦油耗顯示7.2，雖說我腳下踩得不算輕，但是我覺得對90%高速郊區工況而言這油耗真不算省的。