實惠亦輕奢——試駕雷克薩斯RX200t四驅典雅型

寫在開始：

此次試駕車型為雷克薩斯RX200t車型，是由親戚提供的新車，也終於有機會來探究一下這台指導價格比較「接地氣」中大型豪華品牌SUV。

此篇報告具有很大的主觀傾向性，但絕無抹黑或者詆毀他人和產品的意圖，如有雷同，請勿對號入座，以下是正文。

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為何選擇雷克薩斯RX200t？

熟悉我們欄目的朋友一定知道小灰家裡有一台寶馬5系旅行車，當時為了買這個車小灰夫婦還爭論了很久，其實當時小灰以一款比較心儀的車型就是雷克薩斯RX200t車型，雖然已經錯過了，但是小灰內心對這台銷量不錯的車型內心還是有著一些留戀，因為50萬左右指導售價就能買到一台豪華品牌的中大型SUV。

不考慮車輛發動機縱置或者橫置的情況下，橫向對比其它豪華品牌的中大型SUV，是不是感覺很超值？！

但是不知道是因為雷克薩斯官方對RX車型定價過低還是8AR-FTS發動機產能過低為理由（此處的內心獨白是：一汽豐田皇冠用的也是8AR-FTS的2.0T發動機嗎？怎麼還有優惠？）？全系RX200t和同為K平台搭載2.0T發動機的廣汽豐田漢蘭達都面都面臨著加價提車的問題，這裡所說的加價其實也包括了購買4S店高價裝潢的問題，這也是當初小灰太太放棄RX原因之一。總之小灰親戚的車最終在49.80萬元的指導價外還高價購買了2萬元人民幣的裝潢，但是整體算下來，這個價格還是要低於自家的GLC Coupe的價格，而且GLC的等級僅僅是中型SUV。

豐田的整車設計在RX200t車型是如何體現的？

雷克薩斯車型至今有4代車型，最早引進中國市場的則是第二代XU30車型。

看回初代RX車型真的和賓士W163的ML有著極其相似的設計語言。

而真正意義上的第二代RX也慘遭某國產廠家的兩次抄襲的毒手。

時至今日，雷克薩斯第四代RX以脫胎換骨的外觀設計使得觀者眼前一亮，原有的土肥圓形象被完全丟棄，在我們眼前的RX車型就是鋒利加動感。

三顆LED燈珠和L字形的日行燈應用使得現款RX的調性來的兇狠和犀利。

超大號的吸塵器前臉，也使得很多「雷車粉」驚嘆不已。

每一處的設計語言都是那麼的鋒利和動感。

不過側面的設計還是感覺有太多的線條，使得整個側面看起來過於複雜，當然溜背的設計也悄悄的爬上了車尾。這裡還要說明的是幾乎180度的接近角與車尾離去角還有橫置發動機布局，基本告訴車主RX與極限越野是毫無關係的。

比較特別的是C柱與D柱之間，設計師巧妙的使用了一款深色裝飾板作為連接。

仿錘形的設計也出現在了車尾門的線條上，後檔雨刮器也被隱藏在了後擾流板內，十分用心。

尾燈兩側的導流設計，一眼就能讓我們分辨出這是豐田旗下的汽車產品。

流水燈的引入也是的整車的豪華感進一步提升。

內飾基本以棕色和黑色來搭配，門板基本以皮質材料包裹，內飾做工精緻，從視覺效果來評價是非常舒服和沉穩的感受。

小灰對RX駕駛座座椅的舒適度給滿分，座墊長度也適中，無論是座椅的軟硬程度還是人際工程學的設計幾乎沒有什麼可以挑剔的。（小灰身高182cm體重85公斤）

不過呢駕駛座座椅要給兩個批評，首先電動腰靠只能兩項調節，並不能上下調節，再來沒有座墊伸展功能，我們要知道，雷克薩斯ES200入門版就有這個很好的配置。

駕駛座門板上的儲物格設計十分合理，通過儲物板的打開設計，物品拿取也要比其它車輛方便。

門把手也採用了封閉的設計，放一點小的物品也十分方便，請忽略藍天白雲logo的鑰匙，那只是一個道具。

副駕駛左腿下也有一個開放的儲物空間。

貫穿型的雙杯架的設計可以讓用戶放置一些大尺寸的手機，演示手機為鎚子的M1L和蘋果7。

位於檔把前方的置物空間是一個手機無線充電裝置，非常實用。但是如果是比較大的手機放置在內充電的話，我們是無法觸及到充電器開關的，是不是把充電器開關設計在可以觸及到的地方會比較合理呢？

中央扶手處的小儲物格是放不進蘋果7大小手機的，只能放一些簡單的票據、卡片或者像Nano類似的播放器。

車友會問，誰告訴你是放手機的？因為大的儲物格和小儲物格之間是有手機線纜的出口的，放手機的功能並不是我們臆測出來的，看看市場上賣的手機，只有像蘋果5s或者說SE才能放進去，這點著實不能理解和接受。

中央扶手的儲物空間很大，深度和大小足夠使用。

儲物格內還標配了一個可以方便拆卸的儲物槽，如果需要整理物品時，可以把儲物格整個抽出，十分方便。

儲物格內還具備了兩個USB充電口、一個AUX音頻介面和一個12V點煙器介面。

後排座椅乘坐舒適，人機工程設計上沒有問題，座椅寬大軟硬適中，但是小灰這樣的身高會在座椅傾倒時頭髮掃到天花板。

在前排座椅調整到小灰合適的坐姿後，可以發現橫置發動機平台給乘客帶來了足夠的乘坐空間。

後排座椅的坐墊長度也十分合適，能夠承托住一般身高的乘客的大腿。

後排中央地板完全純平，除了中間靠背過硬外，座椅中間坐一個成年人不是問題，就是中央扶手向後延伸稍微多了點，成年人乘客的腳不能放在正中間。

後排中央具備空調出風口、點煙器介面儲物格，但是沒有USB介面，這點不能接受。

值得肯定是的後排座椅可以做多角度調節，包括座椅前後和靠背角度的調節。

後排座椅除了可以使用座墊側面的釋放桿做424的放倒（後排中央座椅通過頭枕後方的釋放桿放倒），還能通過後備箱的釋放開關放倒，非常人性化的設計是左右座椅的釋放桿是設計在一起的，可以一次放倒整張座椅。

後備箱的平坦寬大，放置一些大的行李絕對沒有問題，而且後備箱邊緣和後備箱平台是沒有台階的，搬動大件物品也比較方便，只需把物品搭在平台上往裡推送即可。

放倒後排座椅我們發現了一個非常不豐田的設計，地台和座椅背面不是純平的。

後備箱左右兩側都布置了置物掛鉤，這個功能十分實用。

看了這張照片，大家就能明白我為什麼那麼討厭SUV也要設計溜背造型，如果後備箱放了稍高的行李就可能會讓後尾箱關不上，所以這也是困擾我家GLC Coupe長久以來的一個問題，有時想想美觀和實用真的有點衝突。

掀開後備箱蓋板還能發現三個不錯的儲物空間。

半尺寸的備胎配備也是比較符合小灰胃口的，至少正常行駛的輪胎可以使用普通的非防爆輪胎，因為在駕駛多款汽車後小灰發覺，防爆胎的胎噪要高於普通輪胎的。

RX前懸掛採用麥弗遜懸掛形式。

RX後懸掛採用控制臂結構，但是很奇怪的是很多汽車網站將很普通的控制臂結構解讀成雙叉臂，也可能豐田將Control Blade叫做Trail type double wishbone，所以我們還是以實際出發來判斷，RX的後懸掛就是控制臂結構。

這是車尾的照片，我們一樣對比雷克薩斯ES同樣的位置，RX這裡沒有導流板，所以底盤下的亂流也是難免的。

在每小時100公里時速下車內測得的噪音為69.5分貝，作為一台中大型SUV這個噪音是可以接受的，測試過程中車內最多的是風噪，胎噪較低。在同等行駛測試環境下，自家的寶馬5系旅行車為69.1分貝。

原車搭載的鄧祿普235 / 55 / R20輪胎給整體的駕控感受就是舒適和安靜，同時在剎車和加速測試時也有比較上乘的表現。

總結：整車設計均衡，儲物空間靈活，外觀犀利動感，駕駛與乘坐感受舒適，空間設計合理。

RX200t都有哪些車內配置與功能？

初次拿到RX的晚上熄火後就發現了這樣貼心的功能，只要選擇關閉車窗，車輛會自行關閉車窗。

發動機自動啟停功能不但邏輯清晰而且是什麼樣的原因再次啟動發動機系統都會有交代，這點我們在試駕ES200時已經做過詳細的講解。

駕駛座通風和加熱全部配備，而且有一個特別的功能就是RX的座椅通風和加熱還有一個AUTO選項，不知道調幾檔也沒有關係，直接調自動非常省心。

RX具備自動大燈功能，但是有一個小灰不能接受的問題就是居然沒有燈光關閉檔位，當然，這可能也是未來設計的趨勢，因為你把車輛打到關燈檔位，日行燈還是會亮起的。

連接上自己的iPod Nano並使用中控按鈕和前方屏幕操作音樂播放，可是嘗試了幾次都不能成功。

結果無奈翻開說明書，按照制導要在連接播放設備後點擊中央按鈕的Media開關才能使用，不過呢相比我們試駕過的全新奧迪A5，小灰只想說這個易用程度不高，不能從多個界面去操作外接設備。

鏈接上了iPod又發現兩個問題，iPod的字母d也無法在中控屏幕上顯示全，如果是設備名字過長，可以採用滾動播放對吧？還有，起初的是幾個小時，不管播放什麼音樂，音樂播放時間只能顯示0分00秒，但是音樂播放是沒有任何問題的，除了這個問題，起初的一天，手機藍牙也無法連接，用中控旋鈕操作藍牙設置界面一度卡頓。

新車的G-Book也沒有開通，所以也無法給大家演示。

需要再次吐槽的就是雷克薩斯車型的倒車雷達的反映時間過慢，距離探測報警過近。

而且假設聲納距離還調的更近的話，碰擦的幾率大是必然的結果，這點雷克薩斯或者說豐田需要和德系競品靠攏。

倒車影像像素不高，中間的校準藍色引導線也不是直線，細節上需要改善。

四輪獨立胎壓顯示是非常不錯的功能，橫向對比同級別和同價值的汽車，有這樣功能的車輛還真的不多，因為很多汽車只有胎壓監測，一旦亮燈還要判斷哪個輪胎漏氣。

後視鏡的視角也不方便觀察，這也是因為車尾溜背造型造成的。

這個也是老問題，數字時鐘和中控物理時鐘無法同步顯示同一個時間，需要兩次調整。

舒適進入和舒適離開也有配備，十分實用，高級感提升。

前排閱讀燈採用感應式開關設計，實用且附有科技感。

https://www.zhihu.com/video/922932175324721152

雷克薩斯車窗關閉的方式也是個人比較喜歡的，不但可以提升車輛高級感，還能和玻璃防夾功能一起變相提升車輛使用的安全性。

我們觀察一下方向盤左下角位置的功能按鍵區僅僅只有後背尾門開關和中央差速器鎖止開關，類似於ACC主動巡航和盲點檢測功能都在典雅版的RX200t沒有配備，不過也沒辦法，廠家只能靠這些配置差異去拉開售價區間。

https://www.zhihu.com/video/922932295122423808

我們在試駕ES200時就吐槽過雷克薩斯和謳歌的定速巡航功能操作起來不太方便，建議廠商可以橫向對比其它競品車型的操作邏輯去改善這個操作邏輯和設定。

總結：典雅版車型功能配置不夠豐富，一些實用行配置、軟體操作有些一些小Bug，小細節上需改善。

搭載2.0T和6AT動力總成的RX200t有著什麼樣的表現？

測試場地地表溫度13.1攝氏度，外界氣溫11攝氏度，大氣壓力1026百帕。

後輪測得溫度26.4攝氏度。

前輪32.3攝氏度。

關閉牽引力控制功能，並嘗試兩次後確認車身穩定系統無法關閉，同事自動啟停功能也被關閉。

車輛加註98號燃油，調至Sport駕駛模式，左腳踩踏剎車，右腳踩踏油門並將發動機在保持在2500RPM起步。

https://www.zhihu.com/video/922932376089292800

經過三次測試後，最快的0-100公里每小時加速成績為：8.36秒，最好的100-0公里每小時剎車成績為40.07米，8.36秒的加速成績要比官方公布的成績足足快出1.14秒，同時基於整車整備質量2040公斤的SUV車型的基礎，剎車成績也是完全能夠的。獲得這樣的成績使得在場的小夥伴和小灰本人感到驚訝，是不是以後的豐田車都不會那麼肉了？

查看加速趨勢圖也能發現豐田的這台6AT變速箱在激烈駕駛時是有很大的頓挫感的，不過日常駕駛時還是比較舒適的，幾乎無法察覺頓挫和動力不順暢的情況。

開始測試油耗時的起始公里數為429公里，加註47.11升98號燃油，並將平均油耗清零。

在行駛162公里後，車輛里程錶顯示公里數為591公里，最後回到同一個加油站的同一個加油口使加油槍加滿汽油到自動跳槍，共計消耗98號燃油29.63升，100×15.46升汽油÷162行駛公里數=9.54升/100公里（與表顯油耗基本相同，相比工信部公布的油耗高出0.54升/100公里），換算得出1升汽油可續航10.48公里。

162公里的行駛里程由117公里純高速路面、30公里暢通的城市快速路、10公里城區暢通路面與5公里嚴重擁堵路面，以及5分鐘的怠速靜息，測試車輛全程打開自動啟停而且自動啟停反覆啟動發動機時震動極其輕微，駕駛員體重85公斤同時攜帶行李40公斤。需要再次表揚豐田的8AR-FTS四缸渦輪發動機的熱效率發揮與成熟技術，雖然這台發動機是迫於循環測試和一些國家排量與稅率掛鉤的問題，自重2040公斤撞風面積較大的SUV也能跑出這樣的油耗成績實屬不易。8AR-FTS發動機無論在動力和油耗上完全可以替代老款代號為1AR-FE的四缸2.7升排量的發動機。

總結：四缸渦輪增壓發動機動力充沛，日常使用油耗較低，車輛開起來很容易上手，動態表現十分均衡與中性，轉向初段有小幅度虛位，轉向後段阻尼過輕缺少手感。

寫在結尾

優點：50萬元上下的中大型豪華品牌SUV，整車設計均衡、人機工程學設計合理、儲物空間豐富。駕駛與乘坐都比較舒適輕鬆，動力充沛、油耗低，保養費用低，品質可靠。

缺點：需要加價提車，現車少。典雅版功能配置少，操作系統的功能有偶發故障和Bug。

雖然RX200t是一個適應中國消費市場的產品，但是在油耗和使用經濟性上具有一定具有一定優勢，同時相比較同級競品的售價較低長期的使用品質可靠性上突出，所以也給了喜歡SUV車型的車友們有了一個不錯的選擇，不過也希望廠家在今後的日子能夠不斷改善產品上的一些瑕疵，因為說白了汽車的本身只是一個交通工具，好用省心才是最終的使用訴求。

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