掏出313萬，我買了一款和Q7同平台的SUV

蘭博基尼Urus的正式亮相，無疑成為近日朋友圈微博的熱議焦點，有人吐槽這是一輛途銳賽道版（其實現款途銳還不是MLB evo平台），也有人說那買同樣出自MLB evo平台的A4簡直就是King of 性價比，噓……

更有人說眾泰皮尺部可以有更多優化的工作了。

有著「地表最速SUV」稱號的它，攜帶著超跑的基因，重點也是一款市場導向性相當明顯的產品，蘭博基尼也是背水一戰，因為或許蘭博基尼就只能靠這款SUV提升銷量為公司帶來更多的研發資金了。關於它的評價，實在太多了……於是我們收集了一些外媒的觀點以及參加發布會的大咖四萬大叔許群的意見，接下來就讓我們一起來看看，在專業人士眼中，Urus究竟是怎樣一款車。

Motor Trend

Urus的外觀實在太浮誇了，尤其是黃色那輛，不過換句話來講，要是它不浮誇的話，還能叫蘭博基尼？如果你想要一台頂級SUV，並且開到街上不會被注意到，你只能出門右轉去買添越。蘭博基尼花了五年的時間，才將這款車實現量產，我們十分驚訝於量產車和概念車的相似——甚至可以說，將它們倆停在一起，很難說出區別來。而且根據我們對試裝車的試駕來看，這輛車真的很快，可以直接拿去飈400米加速賽，當然歐洲人不懂加速賽的魅力。同時Urus用上了全世界最大的17.3英寸碳陶瓷剎車盤，前輪配備了10活塞卡鉗，或許你整台車的制動活塞都沒有它一個前剎車盤多。如果可以的話，排氣聲浪更應該大一點，希望在量產車上看到更激進的改變。

Motor 1

Urus搭載了一台4.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率650馬力，峰值扭矩850牛·米；匹配 ZF 的8速自動變速箱，離合部分是液力變矩器——這樣的組合還是首次用於蘭博基尼品牌；採用全時四驅系統，以及來自Aventador S的後輪轉向；百公里加速3.6秒，極速可達300km/h；百公里油耗僅為10.6L。此外，Urus還有六種駕駛模式可選，分別為Strada（街道）、Sport（運動）、Corsa（賽道）、Sabbia（沙漠）、Terra（泥地）和Neve（冰雪），複雜程度堪比戰鬥機。也對，這是陸地上的戰鬥機。

Top Gear

Urus的內飾依然保持了典型的蘭博基尼范兒——大量的六邊形元素、隨處可見的碳纖維材質、做工精細的縫線真皮，加上金屬材料的勾勒，為車內，尤其是飛翼狀的中控台營造出一種十分勻稱的美感。中控台處有兩塊觸摸屏，上面那塊負責顯示車輛基本信息，以及娛樂系統的使用，下面那塊負責空調的設置。而屏幕下方，則有三個操縱桿，這一點類似飛機的設計，它們負責換檔、駕駛模式選擇等，啟動按鈕同樣位於此處。很多人覺得這樣的設計複雜，但蘭博基尼不都一直是這樣的嗎？

Autocar

Urus與賓利添越、保時捷卡宴以及奧迪Q7共享大眾的MLB evo平台，它的長/寬/高分別為5112/2016/1638mm，軸距為3003mm。由鋁和鋼打造的底盤、鋁製無邊框車門、取代C柱的扭梁、鋁製橫樑，以及高強度鋼製車架地板，使Urus不僅擁有了更強的車身剛性，還達到了更好的減重效果——整備質量不到2200kg。為適應多種路況，Urus還配備了可調懸架，最小離地間隙可在158mm-248mm範圍內變化。另外，與倍耐力P ZERO輪胎相配的輪圈，可選裝21-23英寸，由官方提供。

CAR Magazine

相比於30年前的傳奇SUV——LM002，Urus也許將一切做得更完美了。Urus的出現，可謂是占天時、地利、人和，這令它成為了豪華SUV中，一款當之無愧的好車。在它正式發布之前，我們就曾試駕過它，那陣持續了好幾分鐘的，空氣中的汽油味兒再次證明我的判斷沒有錯——作為一輛蘭博基尼，它的野性是與生俱來的。

接下來我們聽一下在發布會現場的四萬大叔的意見。

我覺得大眾玩平台戰略是一個很正常的事情了，當我們看到Urus以及卡宴的時候就知道大眾的平台玩法達到爐火純青的地步。大眾為什麼要收購這麼多品牌，布加迪賺不了錢是可以接受的，如果是賓利和蘭博基尼還賺不了錢就說不過去了，收購品牌就是要最大限度發揮平台柔性化的特點，減少開發新車的成本，無非就是為了賺錢。吳佩頻道的小夥伴給了我一個很有趣的話題，非要我在Q7、添越、卡宴、Urus以及途銳（純屬娛樂）之間排一下順序，從個人的情感出發，我最喜歡的是途銳。但要排序第一位的還是Urus，第二位是綜合能力相當強悍的卡宴，而Q7我覺得是一款被市場低估的好車，其實都很難，畢竟大家都是不同的設定，都有不同的風格。

我相信這輛車的駕駛感受絕對是相當厲害的，而且這輛車應該要出高性能版本，至於叫什麼版本是不重要，但一些碳纖維元素絕對是少不了，外形的戰鬥氣息還可以更加濃厚。我在微博上發表過對這台車的一些意見，我覺得這台車在外觀的設計上，特別是車頭的設計相對柔和了一點，不夠激進，不過我相信這是為了爭取更多SUV的客戶以及是成本的控制。另外我做過，後排的座椅還是相對偏硬，空間還是能夠給人驚喜的。

最後補充一個，其實如果我們還想繼續看到蘭博基尼這個品牌的話，就應該持一個包容的心態去看待Urus，就像當年我們看待卡宴一樣，Urus對於蘭博基尼來說是新鮮的造血車型，更多的銷量帶來更多的資金流才能讓蘭博基尼面對新時代更多的衝擊。但這台車對於蘭博基尼也是一個很大的壓力，因為這是從一條全新的生產線出來的產品，前期的產能是一個很大的問題，不過我依然相信Urus會受到中國市場的歡迎的，價格不貴、外形有衝擊力又是蘭博基尼這個品牌，相信蘭博基尼中國會走得更遠。

現在該要說明年了，Urus會在中國市場與我們見面，蘭博基尼（中國）也公布了Urus未來在國內市場的起售價，約為313萬人民幣，對於一台蘭博基尼來說還是一個相對「親民」的價格。相信我們很快就能夠看到有一年多以前下訂單的客戶把Urus開上路了，到時候記得禮貌地注視一下。

輪到你說：

我們繼續來排序吧，卡宴、添越、Q7、Urus以及即將露面的新途銳，你會怎麼排，拋開價格元素啊。