行業泰斗對汽車電動化的二十個觀點

汽車電動化是國家戰略，已不是秘密。各種協會、科研機構、政策學者陸續來在各種場合進行「推銷」，我也聽過好幾場。前幾天聽了電機領域國家泰斗級人物的講座，他提出的很多觀點都比較新穎，值得深入學習和驗證。今天我先把這些觀點羅列出來，和大家分享下。講座是公開的，不涉及到保密性質，不過記錄過程可能會有不準確或者理解不到位的地方，歡迎大家前來糾正，一起拍磚探討。

1. 基於碳排放的問題，很多人質疑純電動車是否真的環保。所以，國家在推行汽車電動化的同時，也在推行「能源清潔化」。
2. 能源危機是發展電動車的一大原因。目前，國家新增石油進口的70%都用於車輛燃燒。哪個車企不配合中國進行節能減排，這個車企就必須OUT。
3. 據某項研究表明，北京PM2.5排放的22.2%來源於機動車。
4. 特斯拉的碳排放值是190g/km，美國燃油車碳排放平均值是168g/km。乍一看特斯拉拖了後腿，不過如果把特斯拉當成豪車，碳排放值要低於豪車水平。
5. 在美國，特斯拉的補貼不是政府給的，是通用和福特給的。（這個應該是從碳積分交易的角度來看的。）
6. 汽車產業GDP佔中國整體GDP的10%。
7. 原則上，中國不再發放新建燃油車生產企業牌照，只發放新能源汽車生產牌照。
8. 為滿足雙積分政策，一個企業每生產50輛燃油車，要同時生產2台純電動汽車（NEDC＞250km），或者買11台其他公司純電動汽車。（這塊涉及到CAFC和NEV積分計算的課題）
9. 汽車電動化符合自然界定律，傳統燃油汽車是能量單向傳遞，電動化汽車是能量雙向轉換。
10. 對於電動車，電池是血液 ，電力系統是心臟，電機，齒輪箱是骨幹。
11. 常說的三大電：電池、電機、電控很重要，同時也要重視三小電對能耗的影響：空調、電剎車、電助力。
12. 車載電壓不斷升高是大趨勢，比亞迪曾在研討會上提出過1500V的方案，不過並沒有得到一致認可。
13. 工信部正在討論禁售燃油車的時間規劃。（不包括混合動力車型）
14. 起動機產業是一個正在走下坡路的產業，未來電動車不需要起動機存在。博世已經將起動機業務出售。
15. 直流電刷的壽命決定了起動機的壽命。
16. 48V系統最多可節省8%-10%的油耗，再多就是吹NB了。
17. 企業單純靠48V系統無法達到2025的CAFC目標。
18. 全中國沒有一個自主品牌不在做48V，這是因為，德國人讓他們這麼做。
19. 短期內不看好輪轂電機在純電動汽車上的應用：一是防水性；二是增大簧下質量，對車輛的操控、舒適性、輪胎磨損都有較大影響。
20. 特斯拉經歷過兩次瀕臨死亡的危機：一次是選擇使用的2擋減速器，博格華納沒有按時交貨；二是控制器材料選擇有誤。（這一點我沒太聽懂，還需要進一步研究）

上述一些觀點可能會引起爭議，我個人也有很多疑問，歡迎一起探討，共同進步。

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