大邁X7泰山版是個什麼梗？ 8AT真的敢稱五嶽獨尊？

大邁X7最近火了。

為什麼會火？至少有兩個原因。

一是，在蘇州上市的當晚，大邁銷售總經理高江濤提出了「三種SUV」的觀點，而其中關於他是否攻擊陸風X7抄襲路虎的說法，經車評人閆闖轉發後，在網路上引發大討論。

二是，大邁X7的命名，全部採用的是祖國名山大川，這個在業界是一個新鮮事。尤其是留下一個懸念的泰山版。看來，大邁開始走情懷路線了，所以引起國人共鳴也是在情理之中。

眾所周知，泰山乃五嶽之首，《孟子···········盡心上··》曰：登東山而小魯，登泰山而小天下。杜甫《望岳》詩云：會當凌絕頂，一覽眾山小，都是說的這個意思。

那麼，大邁X7泰山版到底是個什麼梗？其搭載的8AT真的是五嶽獨尊？

10月26日，觀察家君在泰山腳下的泰安豪霆試車場，駕駛大邁X7泰山版，親身體驗了一把當賽車手的感覺。尤其是對於這款盛瑞8AT變速箱，印象深刻。

敢於上專業賽道 因為動力和底盤調校升級

本來以為，大邁X7泰山版的試駕，也會同其他城市SUV一樣，會選擇一些城市道路、高速公路和崎嶇山道上進行產品體驗。沒曾想，大邁廠方把我們直接拉到了泰安的豪霆專業試車場，而且還有一批專業賽車手給我們做試駕體驗指導。

給我做賽車場體驗指導的是一位美女賽車手，而且她還是徐浪賽車訓練營出來的。我和徐浪很早前就認識，對這位中國的傳奇賽車手充滿了敬仰之情，所以愛屋及烏，觀察家君也對這位女賽車手非常尊重。

我們的體驗活動，先是賽車手駕駛大邁X7 泰山版，帶我們熟悉賽道，我們坐副駕駛學習；然後我們再親身駕駛大邁X7泰山版，在賽道上開兩圈。

敢於上專業賽道，說明大邁X7的自信心。而這個自信心，來源於產品的四大提升。而與產品操控性喲關係的，則是動力匹配和底盤調校。

首先是底盤。這款車採用了前麥弗遜+後多連桿的懸掛組合，在調校方面偏向柔軟、整體的濾震性非常不錯，可以很好的處理掉一些大的顛簸，同時對於車內的回饋也是非常的到位，我個人在專業賽道上的駕駛感受，就是偏舒適且能很清楚的掌握賽道路況信息。

其次是動力。2.0T渦輪增壓發動機匹配8AT自動變速箱，動力輸出為190馬力，峰值扭矩達到250N·m，還是非常澎湃的。

操控性方面，油門和剎車非常平順，完全沒有頓挫感。這一點，不得不說，大邁X7徹底顛覆了以前自主品牌的發動機、變速箱以及油門和剎車的不良印象，換之以高大上的感覺。

敢於在賽道上馳騁 因為比DCT增加兩個檔位

最後，還是來說一說重點：8AT！8AT！8AT！這也是大邁X7敢於在多個複雜彎道上縱橫馳騁的原因。

對於大邁X7，廠方有三個思維：用戶思維、迭代思維和專註思維。而8AT變速箱，就是迭代思維的結果。

從上圖中可以看出，自動變速箱從4AT到5AT用了20年；從5AT到6AT用了25年；而從6AT到8AT第二代卻只用了2年。這就是變速器的迭代。在大邁X7其它版本上，搭載的都是6DCT的6AT變速箱，而在泰山版上卻使用的是盛瑞第二代8AT的變速箱，這就是迭代思維。

觀察上圖可見，8AT比6AT更高效，更動感，更靜音，更舒適和更可靠。

上圖可以看出，8AT比6AT增加了一個高速檔和一個低速檔，換擋就更加平順，也更加簡單。其變速箱為旋鈕式，在方向盤上也有換擋撥片，非常方便快捷。

寫在最後：

現在，觀察家君終於明白了，其實泰山版和其他版本最大的區別，就是匹配了8AT變速箱，其他版本都是DCT 6AT變速器。這個就是最大的一個梗。這個8AT不僅領先於自主品牌，而且絕對能夠與大多數合資品牌相媲美。

自主品牌汽車的發展，已經形成了五嶽爭雄的局面。比如長城WEY，吉利領克，傳祺GS8，和長安CS95等等。

大邁X7的8AT能否五嶽獨尊？就看其市場表現如何了。