短評 | 捨得一身剮，瑞納可否把賽歐拉下馬？

撰文：劉瀚文

攝影：程琛

經歷了中韓關係的幾輪交惡後，現代起亞集團在華的處境愈發艱難。北京現代的經銷商也是門前冷落鞍馬稀，只見保養難覓新車交付。在這種窘境之下，現代此前在華的各種提振品牌含金量的舉措可以說是盡付東流，泥胎過河難自保。不要提什麼Genesis品牌獨立，就連北京連資歷最老的進口現代經銷商海派奧特都改賣阿爾法·羅密歐了，誰還會關心那些根本不走量的大車呢？

這一次，現代撿起了二十年前派起亞當先鋒官來華時的方略……

我有一個夢想，花8萬塊錢買一台自動擋的小車！

這是悅達起亞·普萊特，是現代起亞集團在華生產的第一款產品。這款車最早曾以新會自豪 （@鄧較瘦）之名在廣東省江門市新會區設廠組裝，後來在1996年10月31日由江蘇悅達集團正式從起亞引入普萊特生產線，並在1997年8月18日以客車批號YQZ6370（五門掀背）/ YQZ6390（四門三廂）的身份下線並銷售。由於沒有7字頭批號，這款車也直接催生了2002年東風悅達起亞的誕生。而上面那句「我有一個夢想……」便是當時普萊特行銷內地的廣告詞。

在歷經20年風雲變幻之後，市場這隻大手又把現代起亞拉回了最初的起點，留給現代的一畝三分地仍然是當年普萊特和千里馬戰鬥過的地方。而它所面臨的對手也還是當年那個賽歐，只不過從別克降格成了雪佛蘭罷了。

下面就來看看這款和普萊特定位一脈相通的入門小車吧。

沒有「流體雕塑」和「風暴前沿」加持的現代車看上去還真有點不習慣，這款車在外觀上做的比較「憨」，沒有悅納那種開眼角和大面積鍍鉻之類的流行元素，現代只給它的進氣格柵外面加了細細的一圈鍍鉻來稍微迎合一下買家喜好。另外值得稱讚的是瑞納在指導價54900元的次低配上也完整配備了霧燈。

雖然看上去比奧拓還可憐，但這輪圈的直徑確實有14寸（實在有礙觀瞻）。另外上面提到那個54900的最低配也標配了鋁合金輪圈，而且還配備了四輪碟剎和法蘭盤（前幾年賽歐都沒配備法蘭盤，這兩年才加上）

車尾就更憨了，還不如同級別自主品牌的設計來得成熟

除最低配外都標配了四輪碟剎，只是輪胎扁平比看上去實在感人

圖為指導價54900元的次低配版本，花這個價錢你能買到的版本配備了雙氣囊、四門電動窗和後視鏡電動調節。音響也並未欠奉，算是秉承了韓系車的一貫特點。另外這款車的內飾設計還是比較規整的，整體氛圍並不浮誇，還在中控的中心位置配了一個能塞下ipad mini的細長儲物格。

特別要提一下這個手動變速器，行程短，入擋手感很潤。在這個價位的小車能有這種變速器可用算是比較不錯的了。

後排空間很小而且沒有獨立頭枕，但是空間表現來說湊合能坐，另外前排獨立頭枕比起賽歐要良心多了。

最後看看行李廂，雖然後排座椅和賽歐一樣都不能放倒，但是它的行李廂容積達到了475L，可以說是很不錯的水平了。與之相對的賽歐3，行李廂容積則只有366L，相形見絀。

下面就來看看隔壁賽歐3是個什麼樣子。

這款是指導價格63900元的賽歐3 1.3手動天窗版，北京地區經銷商優惠9000元，實際裸車價格與瑞納都是54900元。

從測試數據來看，瑞納想要在加速成績上幹掉賽歐3幾乎是不可能的。1.3L的賽歐額定輸出就有103馬力，多家友商測試加速成績均在9.5秒左右，從加速性能角度來說它在1.3L自吸小車之中是個無敵的存在。而這款車在配置上相對於瑞納互有勝負，賽歐3採用前碟後鼓的制動形式，而且沒有配備霧燈；但是多出來的那個天窗卻是相當有分量的配置。

不過，賽歐3的變速箱手感比起瑞納要差了很多，諸君一試便知。

賽歐3和瑞納採用了相當類似的中控布局，都是中控位置控制車窗升降，而且都用的是比較廉價的音響機頭+儲物格的設計。不同點在於賽歐的手套箱上方還多了一個儲物格，實用性上略勝一籌。另外賽歐的乘坐體驗相對較差，前排頭枕是完全和座椅一體的，而後排頭枕基本上和沒有一樣。

小結

從實際表現來看，瑞納在這個價位的表現是很良心的，四輪碟剎和鋁圈在以往的小型合資車當中都是相當難見到的東西。除了韓系品牌的原罪推定之外，其實也沒有什麼明顯硬傷。

購買建議

買二手鋒范吧

推薦閱讀：